M擋包括S、L、321數字擋，前者使用複雜後者使用簡單一些，簡單瞭解一下自動擋各檔位的釋義與特點。

P_parking，釋義為停車或泊車（泊車是粵語與英文的混搭屬於詭異自造詞），其作用為長時間停放車輛使用，為手剎車之外的第二道防溜車保護；結構包括與變速箱殼體固定的駐車棘爪，在掛入P擋後棘爪與棘輪齒圈結合別住變速箱使其不能運轉。不過P擋只是輔助停車，為不增加變速箱壓力應該先拉手剎後推P擋，AUTOHOLD例外。

R_reverse，釋義為使其相反或顛倒，在汽車領域中相反方向行駛則為倒車；倒擋沒有特別的注意事項，只要在停穩車輛後掛入即可，在沒有停穩之前不能掛入這一檔位，尤其是使用液力變矩器傳動的AT等變速箱。注意事項：倒車速度也可以很快，尤其是新能源汽車會非常誇張，倒車要注意安全不要炫技。

N_neutral，釋義為無傾向性不前進也不倒退的空擋， 等待信號燈、長時間停車時使用這一檔位；尤其是在等待紅綠燈時不建議使用D擋或P擋，因為在追尾碰撞後D擋容易造成二次碰撞，P擋在巨大沖擊裡下很有可能直接崩斷駐車棘爪。

D_drive，釋義為開車及行駛擋，99%的路段使用D擋可以滿足正常駕駛前行，超車怕緩坡時加大油門前進擋會自動降檔，正常路段駕駛會自動升檔，這是個很聰明的檔位；不過在起步時如果希望迅速一些則要提前掛擋，因為掛入D擋後會有信號延時，等待1~2秒後才能發力，在等待信號燈時提前2~3秒掛入D擋加速最直接。

M_manual，釋義為手動操作的檔位，在自動變速箱中M擋只是一種模式，MT（transmission）指手動變速箱；自動擋的M模式指從D切換到M取消檔位自動升降的部分功能，M擋可利用檔杆、檔杆按鍵、換擋撥片等方式手動升降檔，但換擋是手動觸發電信號轉化為變速箱的自動升或降一檔，並不是純粹的手動機械式換擋；而且在減速時即使不手動降檔，變速箱TCU電腦仍會主動降檔防止變速箱故障。

所以M擋只能算半自動擋，在行駛中可以與D擋隨意切換，因為切換後改變的只是檔位顯示而已，對機械結構並沒有衝擊；至於前進擋指123456等不同齒輪比的檔位，手動擋利用檔杆切換，自動擋自動切換，可理解為D=M=123456······

S_sport，釋義為運動檔，在行駛中同樣可以D/S隨意切換，切換後發動機轉速會因齒輪比的變化明顯升高轉速，在升高轉速的同時齒輪比變化可以輸出更大的扭矩，這時踩油門能獲得高轉速大扭矩的直接加速體驗，一般用以超車或競技。

L_low，釋義為低速的檔位，在前進擋中相當於1~2擋，一般在爬陡坡、施救拖車、拖掛房車等需要大扭矩輸出的場景下使用，為的是持續鎖定低速擋以大齒輪比得到最強的動力；其次下陡坡需要發動機制動也可以使用，通過合理的齒輪比利用車輪反向帶動發動機高轉速運轉，轉速超過前進擋的怠速轉速時發動機會主動輸出動力，輸出的動力無法讓車輛實現高車速，且輸出動力大於重力則能在下坡時限制低車速。

不過L擋以及321數字擋多出現在老舊變速箱上，近期的變速箱多為M擋與S擋的組合，想要實現發動機制動應使用M擋手動降低到低檔位；變速箱檔位的使用注意方式和注意事項大致有以上幾點，都嘗試一遍也就明瞭了。

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手自一體功能的變速箱的車型才會有M檔，S檔是運動模式的檔位，該檔位下變速箱程序會盡量延緩換擋時機，通過發動機的高轉速壓榨更多的動力。而M檔是手動模式，通過你自己手動將變速箱檔杆推向M 或M-，會給變速箱電腦下達升檔和減檔的指令，然後電腦會控制變速箱按要求換擋，從而模擬手動換檔的感覺，但是如果你轉速過高或過低，會啟動保護程序自動加減檔。

汽車S為運動模式，在這個模式下可以自動升、降檔，而M為手動模式，這個模式下升要手動而降需要自動。

超車時：超車時可以立即切換到S/M模式，手動降低檔位，利用變速箱的低檔位大齒比，輸出大扭距，迅速提升發動機轉數，使汽車加速性能更好，減少汽車超車的時間，提升安全性。

享受駕駛樂趣時：由於在駕駛過程中可以自主地進行擋位升降，為了享受駕駛樂趣，提升汽車的加速性、推背感、運動感，可以利用S/M模式，獲得更好的駕駛體驗，當然，代價是油耗會更高。

冰雪路下坡時：要切換到手動模式，用低擋位控制車速，儘量降低使用剎車控制，在下坡時，由於輪胎抓地力不足，使用剎車很容易產生整車的側滑。

S運動模式、M手動模式