當年塞納和舒馬赫兄弟在F1賽場比賽過嗎，他們到底誰更厲害？

塞納和舒馬赫是有過同場競技的經歷，而且1994年塞納在伊莫拉賽道事故喪生的時候舒馬赫其實也在比賽當中。當時舒馬赫在貝納通車隊，塞納在威廉姆斯車隊。當年舒馬赫給塞納製造了非常大的壓力，而且舒馬赫在那年最終獲得了年度冠軍。

塞納和舒馬赫是有過同場競技的經歷，而且1994年塞納在伊莫拉賽道事故喪生的時候舒馬赫其實也在比賽當中。當時舒馬赫在貝納通車隊，塞納在威廉姆斯車隊。當年舒馬赫給塞納製造了非常大的壓力，而且舒馬赫在那年最終獲得了年度冠軍。

但衡量到底誰更強個人覺得不能看那幾年的成績，90年代初F1賽車的黑科技已經不斷誕生，車手技術左右勝利的局面逐步被改變。威廉姆斯因為主動懸掛系統得到了足夠的優勢，渴望勝利的塞納在自己F1生涯的暮年離開了邁凱輪到了威廉姆斯，但不巧威廉姆斯的主動懸掛技術被FIA禁用。所以那一年塞納跑的比較艱難，而舒馬赫作為F1新秀正處在上升期。

塞納和舒馬赫是有過同場競技的經歷，而且1994年塞納在伊莫拉賽道事故喪生的時候舒馬赫其實也在比賽當中。當時舒馬赫在貝納通車隊，塞納在威廉姆斯車隊。當年舒馬赫給塞納製造了非常大的壓力，而且舒馬赫在那年最終獲得了年度冠軍。

但衡量到底誰更強個人覺得不能看那幾年的成績，90年代初F1賽車的黑科技已經不斷誕生，車手技術左右勝利的局面逐步被改變。威廉姆斯因為主動懸掛系統得到了足夠的優勢，渴望勝利的塞納在自己F1生涯的暮年離開了邁凱輪到了威廉姆斯，但不巧威廉姆斯的主動懸掛技術被FIA禁用。所以那一年塞納跑的比較艱難，而舒馬赫作為F1新秀正處在上升期。

縱觀兩個人的職業生涯，雖然舒馬赫獲得了7次F1年度冠軍塞納3次，但處於不同時代的兩個車手，技術、環境差異已經非常大，塞納所處的時代更多是需要依賴車手的技術和素質，而且塞納風險了太多的不可能成為可能。包括遠遠超過其他車手的雨戰能力，缺少一個擋位獲得冠軍，最後虛脫在車裡，手臂都舉不起獎盃，這在現在是無法想象的。而舒馬赫連冠的法拉利時代已經是靠車隊體系話作戰的年代。

塞納和舒馬赫是有過同場競技的經歷，而且1994年塞納在伊莫拉賽道事故喪生的時候舒馬赫其實也在比賽當中。當時舒馬赫在貝納通車隊，塞納在威廉姆斯車隊。當年舒馬赫給塞納製造了非常大的壓力，而且舒馬赫在那年最終獲得了年度冠軍。

但衡量到底誰更強個人覺得不能看那幾年的成績，90年代初F1賽車的黑科技已經不斷誕生，車手技術左右勝利的局面逐步被改變。威廉姆斯因為主動懸掛系統得到了足夠的優勢，渴望勝利的塞納在自己F1生涯的暮年離開了邁凱輪到了威廉姆斯，但不巧威廉姆斯的主動懸掛技術被FIA禁用。所以那一年塞納跑的比較艱難，而舒馬赫作為F1新秀正處在上升期。

縱觀兩個人的職業生涯，雖然舒馬赫獲得了7次F1年度冠軍塞納3次，但處於不同時代的兩個車手，技術、環境差異已經非常大，塞納所處的時代更多是需要依賴車手的技術和素質，而且塞納風險了太多的不可能成為可能。包括遠遠超過其他車手的雨戰能力，缺少一個擋位獲得冠軍，最後虛脫在車裡，手臂都舉不起獎盃，這在現在是無法想象的。而舒馬赫連冠的法拉利時代已經是靠車隊體系話作戰的年代。

所以業內人士也都更認可塞納更加強大，所以塞納是車神，舒馬赫是車王。