未來比亞迪和上汽誰更厲害？
國企主要做的是全產業鏈，上汽底下不止有汽車。還有零部件公司（華域汽車），汽車氫能源產業技術，這才是最厲害的，
比亞迪最厲害的還是新能源技術，包括儲能，全產業鏈通吃，就連豐田這樣找他合作…
所以未來誰會發展的更好，主要看未來的技術發展路線，誰能技術正確並堅持創新發展，誰才是👍
國企主要做的是全產業鏈，上汽底下不止有汽車。還有零部件公司（華域汽車），汽車氫能源產業技術，這才是最厲害的，
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所以未來誰會發展的更好，主要看未來的技術發展路線，誰能技術正確並堅持創新發展，誰才是👍
國企主要做的是全產業鏈，上汽底下不止有汽車。還有零部件公司（華域汽車），汽車氫能源產業技術，這才是最厲害的，
比亞迪最厲害的還是新能源技術，包括儲能，全產業鏈通吃，就連豐田這樣找他合作…
所以未來誰會發展的更好，主要看未來的技術發展路線，誰能技術正確並堅持創新發展，誰才是👍
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
雖然在轉型新能源之後逐漸走入良性發展，但是這種良性能持續多久會是大問題，也許船伕退位之後管理層沒有大的變動、發展方向也能穩定在一個方向，那麼比亞迪的前景會非常廣闊；但如果一些非廠方人士都能察覺到的潛在隱患不能解決，比亞迪還能發展多久會是個謎。
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
雖然在轉型新能源之後逐漸走入良性發展，但是這種良性能持續多久會是大問題，也許船伕退位之後管理層沒有大的變動、發展方向也能穩定在一個方向，那麼比亞迪的前景會非常廣闊；但如果一些非廠方人士都能察覺到的潛在隱患不能解決，比亞迪還能發展多久會是個謎。
不過杞人憂天也沒有意思，以目前的技術基礎而言“未來”的比亞迪會有轉型後的絕對話語權，上汽在燃油車時代結束後也許只是比亞迪作為供應商的客戶之一。
所謂轉型眾所周知是燃油能源汽車轉化為電力驅動汽車，不論是純電EV還是REEV混動汽車比亞迪有先天優勢。深耕電池領域20餘年的比亞迪在初期收購秦川汽車的年代也許會迷茫會犯錯，但汽車一旦開始用電那麼電池的優勢又有誰能比？
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
雖然在轉型新能源之後逐漸走入良性發展，但是這種良性能持續多久會是大問題，也許船伕退位之後管理層沒有大的變動、發展方向也能穩定在一個方向，那麼比亞迪的前景會非常廣闊；但如果一些非廠方人士都能察覺到的潛在隱患不能解決，比亞迪還能發展多久會是個謎。
不過杞人憂天也沒有意思，以目前的技術基礎而言“未來”的比亞迪會有轉型後的絕對話語權，上汽在燃油車時代結束後也許只是比亞迪作為供應商的客戶之一。
所謂轉型眾所周知是燃油能源汽車轉化為電力驅動汽車，不論是純電EV還是REEV混動汽車比亞迪有先天優勢。深耕電池領域20餘年的比亞迪在初期收購秦川汽車的年代也許會迷茫會犯錯，但汽車一旦開始用電那麼電池的優勢又有誰能比？
鋰電池全球三大供應商比亞迪是其中之一，不僅汽車領域包括IT領域的鋰電也有大量是比亞迪供應，核心【三電】裡的動力電池相比其他車企比亞迪可以不計研發成本和生產成本的競爭，現在的相對穩定的電池價格體系實際是被比亞迪掌控，一旦產能達到預期可以隨時打破讓電動汽車價格快速走低。
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
雖然在轉型新能源之後逐漸走入良性發展，但是這種良性能持續多久會是大問題，也許船伕退位之後管理層沒有大的變動、發展方向也能穩定在一個方向，那麼比亞迪的前景會非常廣闊；但如果一些非廠方人士都能察覺到的潛在隱患不能解決，比亞迪還能發展多久會是個謎。
不過杞人憂天也沒有意思，以目前的技術基礎而言“未來”的比亞迪會有轉型後的絕對話語權，上汽在燃油車時代結束後也許只是比亞迪作為供應商的客戶之一。
所謂轉型眾所周知是燃油能源汽車轉化為電力驅動汽車，不論是純電EV還是REEV混動汽車比亞迪有先天優勢。深耕電池領域20餘年的比亞迪在初期收購秦川汽車的年代也許會迷茫會犯錯，但汽車一旦開始用電那麼電池的優勢又有誰能比？
鋰電池全球三大供應商比亞迪是其中之一，不僅汽車領域包括IT領域的鋰電也有大量是比亞迪供應，核心【三電】裡的動力電池相比其他車企比亞迪可以不計研發成本和生產成本的競爭，現在的相對穩定的電池價格體系實際是被比亞迪掌控，一旦產能達到預期可以隨時打破讓電動汽車價格快速走低。
且除電池以外的電機、電控系統以及車在電器配套的研發生產垂直度很高，只要打價格戰整車理論以及其他領域的利潤反哺電池，可以做到讓其他車企毫無招架之力。
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
雖然在轉型新能源之後逐漸走入良性發展，但是這種良性能持續多久會是大問題，也許船伕退位之後管理層沒有大的變動、發展方向也能穩定在一個方向，那麼比亞迪的前景會非常廣闊；但如果一些非廠方人士都能察覺到的潛在隱患不能解決，比亞迪還能發展多久會是個謎。
不過杞人憂天也沒有意思，以目前的技術基礎而言“未來”的比亞迪會有轉型後的絕對話語權，上汽在燃油車時代結束後也許只是比亞迪作為供應商的客戶之一。
所謂轉型眾所周知是燃油能源汽車轉化為電力驅動汽車，不論是純電EV還是REEV混動汽車比亞迪有先天優勢。深耕電池領域20餘年的比亞迪在初期收購秦川汽車的年代也許會迷茫會犯錯，但汽車一旦開始用電那麼電池的優勢又有誰能比？
鋰電池全球三大供應商比亞迪是其中之一，不僅汽車領域包括IT領域的鋰電也有大量是比亞迪供應，核心【三電】裡的動力電池相比其他車企比亞迪可以不計研發成本和生產成本的競爭，現在的相對穩定的電池價格體系實際是被比亞迪掌控，一旦產能達到預期可以隨時打破讓電動汽車價格快速走低。
且除電池以外的電機、電控系統以及車在電器配套的研發生產垂直度很高，只要打價格戰整車理論以及其他領域的利潤反哺電池，可以做到讓其他車企毫無招架之力。
有這幾點優勢的比亞迪汽車上汽有可比性嗎？
上汽新能源的核心技術是EDU的話，這套系統到底逆向與誰應該不難判斷，F3DM表示無所謂……銷量差一些電池供應商寧德時代也表示慰問，實在銷量差還有共享分時網約可以消耗，總之沒有市場可以創造市場、沒有銷量可以奇蹟般的製造銷量。
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
雖然在轉型新能源之後逐漸走入良性發展，但是這種良性能持續多久會是大問題，也許船伕退位之後管理層沒有大的變動、發展方向也能穩定在一個方向，那麼比亞迪的前景會非常廣闊；但如果一些非廠方人士都能察覺到的潛在隱患不能解決，比亞迪還能發展多久會是個謎。
不過杞人憂天也沒有意思，以目前的技術基礎而言“未來”的比亞迪會有轉型後的絕對話語權，上汽在燃油車時代結束後也許只是比亞迪作為供應商的客戶之一。
所謂轉型眾所周知是燃油能源汽車轉化為電力驅動汽車，不論是純電EV還是REEV混動汽車比亞迪有先天優勢。深耕電池領域20餘年的比亞迪在初期收購秦川汽車的年代也許會迷茫會犯錯，但汽車一旦開始用電那麼電池的優勢又有誰能比？
鋰電池全球三大供應商比亞迪是其中之一，不僅汽車領域包括IT領域的鋰電也有大量是比亞迪供應，核心【三電】裡的動力電池相比其他車企比亞迪可以不計研發成本和生產成本的競爭，現在的相對穩定的電池價格體系實際是被比亞迪掌控，一旦產能達到預期可以隨時打破讓電動汽車價格快速走低。
且除電池以外的電機、電控系統以及車在電器配套的研發生產垂直度很高，只要打價格戰整車理論以及其他領域的利潤反哺電池，可以做到讓其他車企毫無招架之力。
有這幾點優勢的比亞迪汽車上汽有可比性嗎？
上汽新能源的核心技術是EDU的話，這套系統到底逆向與誰應該不難判斷，F3DM表示無所謂……銷量差一些電池供應商寧德時代也表示慰問，實在銷量差還有共享分時網約可以消耗，總之沒有市場可以創造市場、沒有銷量可以奇蹟般的製造銷量。
不過轉型之後的上汽到底會走什麼模式很令人期待，國內汽車市場已經是通用和大眾賴以生存的大蛋糕，自主品牌MG榮威品質如何自有公論，五菱寶駿一旦燃油車時代結束……這些品牌在新能源領域到底有什麼儲備現在還是謎啊。
未來比亞迪、上汽誰更厲害很難在現在下定論，僅以技術而言上汽無疑是國企標準，但論企業長期發展穩定性上汽會比比亞迪有優勢。
比亞迪是一家集IT、能源、汽車、主機廠等多方面領域的民營企業，民營企業的核心在於企業管理、管理的核心在於“老闆”；體量如此巨大的企業核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以難免會有些錯誤決策，這點可以從多年前電池生產線擴張計劃的否決、498-F3看出端倪。
雖然在轉型新能源之後逐漸走入良性發展，但是這種良性能持續多久會是大問題，也許船伕退位之後管理層沒有大的變動、發展方向也能穩定在一個方向，那麼比亞迪的前景會非常廣闊；但如果一些非廠方人士都能察覺到的潛在隱患不能解決，比亞迪還能發展多久會是個謎。
不過杞人憂天也沒有意思，以目前的技術基礎而言“未來”的比亞迪會有轉型後的絕對話語權，上汽在燃油車時代結束後也許只是比亞迪作為供應商的客戶之一。
所謂轉型眾所周知是燃油能源汽車轉化為電力驅動汽車，不論是純電EV還是REEV混動汽車比亞迪有先天優勢。深耕電池領域20餘年的比亞迪在初期收購秦川汽車的年代也許會迷茫會犯錯，但汽車一旦開始用電那麼電池的優勢又有誰能比？
鋰電池全球三大供應商比亞迪是其中之一，不僅汽車領域包括IT領域的鋰電也有大量是比亞迪供應，核心【三電】裡的動力電池相比其他車企比亞迪可以不計研發成本和生產成本的競爭，現在的相對穩定的電池價格體系實際是被比亞迪掌控，一旦產能達到預期可以隨時打破讓電動汽車價格快速走低。
且除電池以外的電機、電控系統以及車在電器配套的研發生產垂直度很高，只要打價格戰整車理論以及其他領域的利潤反哺電池，可以做到讓其他車企毫無招架之力。
有這幾點優勢的比亞迪汽車上汽有可比性嗎？
上汽新能源的核心技術是EDU的話，這套系統到底逆向與誰應該不難判斷，F3DM表示無所謂……銷量差一些電池供應商寧德時代也表示慰問，實在銷量差還有共享分時網約可以消耗，總之沒有市場可以創造市場、沒有銷量可以奇蹟般的製造銷量。
不過轉型之後的上汽到底會走什麼模式很令人期待，國內汽車市場已經是通用和大眾賴以生存的大蛋糕，自主品牌MG榮威品質如何自有公論，五菱寶駿一旦燃油車時代結束……這些品牌在新能源領域到底有什麼儲備現在還是謎啊。
大概從去年開始，所有的消費者、汽車廠商都在討論一個問題。汽車行業變革的方向到底是哪裡。在今年的上海汽車展覽會上，突出的一個特點就是智能車、電車的增加。除去智能車的配置以外，以後的發展潮流應該就是電車！
大概從去年開始，所有的消費者、汽車廠商都在討論一個問題。汽車行業變革的方向到底是哪裡。在今年的上海汽車展覽會上，突出的一個特點就是智能車、電車的增加。除去智能車的配置以外，以後的發展潮流應該就是電車！
而對於上汽與比亞迪來講，誰更厲害也就是在問誰能領先行業發展，抓住市場。從目前的情況來看，針對這個問題，比亞迪明顯更勝一籌。
在今年比亞迪推出的王朝系列汽車中，推出了智能化與電能車相結合的產品，而這也迎來外界的一致好評。畢竟燃油時代從目前的情況來看，好像與我們的生活漸行漸遠，未來的發展主流很大程度上可能就是電動汽車。
大概從去年開始，所有的消費者、汽車廠商都在討論一個問題。汽車行業變革的方向到底是哪裡。在今年的上海汽車展覽會上，突出的一個特點就是智能車、電車的增加。除去智能車的配置以外，以後的發展潮流應該就是電車！
而對於上汽與比亞迪來講，誰更厲害也就是在問誰能領先行業發展，抓住市場。從目前的情況來看，針對這個問題，比亞迪明顯更勝一籌。
在今年比亞迪推出的王朝系列汽車中，推出了智能化與電能車相結合的產品，而這也迎來外界的一致好評。畢竟燃油時代從目前的情況來看，好像與我們的生活漸行漸遠，未來的發展主流很大程度上可能就是電動汽車。
不可否認的是比亞迪在電池板塊上有著得天獨厚的優勢。被業內稱為中國的特斯拉不是沒有原因的，而且比亞迪的創始人王傳福本身就是一個電池大王，在電動汽車領域更是如虎添翼。未來發展的主流，肯定會有比亞迪的身影。
大概從去年開始，所有的消費者、汽車廠商都在討論一個問題。汽車行業變革的方向到底是哪裡。在今年的上海汽車展覽會上，突出的一個特點就是智能車、電車的增加。除去智能車的配置以外，以後的發展潮流應該就是電車！
而對於上汽與比亞迪來講，誰更厲害也就是在問誰能領先行業發展，抓住市場。從目前的情況來看，針對這個問題，比亞迪明顯更勝一籌。
在今年比亞迪推出的王朝系列汽車中，推出了智能化與電能車相結合的產品，而這也迎來外界的一致好評。畢竟燃油時代從目前的情況來看，好像與我們的生活漸行漸遠，未來的發展主流很大程度上可能就是電動汽車。
不可否認的是比亞迪在電池板塊上有著得天獨厚的優勢。被業內稱為中國的特斯拉不是沒有原因的，而且比亞迪的創始人王傳福本身就是一個電池大王，在電動汽車領域更是如虎添翼。未來發展的主流，肯定會有比亞迪的身影。
反觀上汽的發展，這麼多年以來還是以燃油作為主導，而且大家都在呼籲汽車升級的年代，上汽還在主導燃油車，電動汽車在上汽的發展中佔據的比例太小。但是在創新的時候不創新，以後也很難在跟上發展的速度。
大概從去年開始，所有的消費者、汽車廠商都在討論一個問題。汽車行業變革的方向到底是哪裡。在今年的上海汽車展覽會上，突出的一個特點就是智能車、電車的增加。除去智能車的配置以外，以後的發展潮流應該就是電車！
而對於上汽與比亞迪來講，誰更厲害也就是在問誰能領先行業發展，抓住市場。從目前的情況來看，針對這個問題，比亞迪明顯更勝一籌。
在今年比亞迪推出的王朝系列汽車中，推出了智能化與電能車相結合的產品，而這也迎來外界的一致好評。畢竟燃油時代從目前的情況來看，好像與我們的生活漸行漸遠，未來的發展主流很大程度上可能就是電動汽車。
不可否認的是比亞迪在電池板塊上有著得天獨厚的優勢。被業內稱為中國的特斯拉不是沒有原因的，而且比亞迪的創始人王傳福本身就是一個電池大王，在電動汽車領域更是如虎添翼。未來發展的主流，肯定會有比亞迪的身影。
反觀上汽的發展，這麼多年以來還是以燃油作為主導，而且大家都在呼籲汽車升級的年代，上汽還在主導燃油車，電動汽車在上汽的發展中佔據的比例太小。但是在創新的時候不創新，以後也很難在跟上發展的速度。
因此，如果未來汽車發展的主流真的是電動化，那比亞迪肯定會比上汽更厲害。在電動汽車領域，比亞迪的存在感還是很高的。
謝邀！
其實首先我們就有問題要進行討論一下，這個未來到底是未來5~10年還是更久。如果是未來5~10年，那麼雙方還真不好說，我個人是覺得上汽可能還要佔一點點優勢。
謝邀！
其實首先我們就有問題要進行討論一下，這個未來到底是未來5~10年還是更久。如果是未來5~10年，那麼雙方還真不好說，我個人是覺得上汽可能還要佔一點點優勢。
不過這個未來說到的是整個汽車革命以後，或者說是能源迭代那麼比亞迪擁有著絕對的優勢。
我們說在現下的能源結構上，傳統燃油車，比亞迪確實沒有太大的優勢。和上汽相比來說，奧迪算得上是一個小企業，因為兩家所屬的結構其實有很大的不同。
謝邀！
其實首先我們就有問題要進行討論一下，這個未來到底是未來5~10年還是更久。如果是未來5~10年，那麼雙方還真不好說，我個人是覺得上汽可能還要佔一點點優勢。
不過這個未來說到的是整個汽車革命以後，或者說是能源迭代那麼比亞迪擁有著絕對的優勢。
我們說在現下的能源結構上，傳統燃油車，比亞迪確實沒有太大的優勢。和上汽相比來說，奧迪算得上是一個小企業，因為兩家所屬的結構其實有很大的不同。
這一點從兩家的營收佔比就可以看出啊，比亞迪的整個規模與上汽來說差距太大了。目前在燃油車的嘗之下上汽還是佔有著不錯的優勢，而比亞迪就稍顯劣勢，畢竟燃油車並不是比較低的看家本領。
如果說這個未來是整個汽車能源革命之後，也就是說，嗯能源升級迭代之後的新能源汽車，那麼比亞迪擁有著絕對的優勢，中國版特斯拉這個名號可不是吹出來的，我們知道，其實比亞迪創始人王傳福本身就是電池大王。
謝邀！
其實首先我們就有問題要進行討論一下，這個未來到底是未來5~10年還是更久。如果是未來5~10年，那麼雙方還真不好說，我個人是覺得上汽可能還要佔一點點優勢。
不過這個未來說到的是整個汽車革命以後，或者說是能源迭代那麼比亞迪擁有著絕對的優勢。
我們說在現下的能源結構上，傳統燃油車，比亞迪確實沒有太大的優勢。和上汽相比來說，奧迪算得上是一個小企業，因為兩家所屬的結構其實有很大的不同。
這一點從兩家的營收佔比就可以看出啊，比亞迪的整個規模與上汽來說差距太大了。目前在燃油車的嘗之下上汽還是佔有著不錯的優勢，而比亞迪就稍顯劣勢，畢竟燃油車並不是比較低的看家本領。
如果說這個未來是整個汽車能源革命之後，也就是說，嗯能源升級迭代之後的新能源汽車，那麼比亞迪擁有著絕對的優勢，中國版特斯拉這個名號可不是吹出來的，我們知道，其實比亞迪創始人王傳福本身就是電池大王。
也就導致了，比亞迪在電池上有著天然的優勢，這個優勢可以理解為基因優勢。而目前來說在新能源汽車領域國產廠商，也只有比亞迪能夠拉出來與國外品牌一戰。
相比來說，上汽集團目前還是圍繞著合資品牌或者說是自主產出的燃油車系列。新能源結構在上汽的總量中佔有非常小的比重，這一點和比亞迪有著天壤之別！
謝邀！
其實首先我們就有問題要進行討論一下，這個未來到底是未來5~10年還是更久。如果是未來5~10年，那麼雙方還真不好說，我個人是覺得上汽可能還要佔一點點優勢。
不過這個未來說到的是整個汽車革命以後，或者說是能源迭代那麼比亞迪擁有著絕對的優勢。
我們說在現下的能源結構上，傳統燃油車，比亞迪確實沒有太大的優勢。和上汽相比來說，奧迪算得上是一個小企業，因為兩家所屬的結構其實有很大的不同。
這一點從兩家的營收佔比就可以看出啊，比亞迪的整個規模與上汽來說差距太大了。目前在燃油車的嘗之下上汽還是佔有著不錯的優勢，而比亞迪就稍顯劣勢，畢竟燃油車並不是比較低的看家本領。
如果說這個未來是整個汽車能源革命之後，也就是說，嗯能源升級迭代之後的新能源汽車，那麼比亞迪擁有著絕對的優勢，中國版特斯拉這個名號可不是吹出來的，我們知道，其實比亞迪創始人王傳福本身就是電池大王。
也就導致了，比亞迪在電池上有著天然的優勢，這個優勢可以理解為基因優勢。而目前來說在新能源汽車領域國產廠商，也只有比亞迪能夠拉出來與國外品牌一戰。
相比來說，上汽集團目前還是圍繞著合資品牌或者說是自主產出的燃油車系列。新能源結構在上汽的總量中佔有非常小的比重，這一點和比亞迪有著天壤之別！
那麼以未來來看，能源革命或者說能源升級迭代是勢在必行的，我們說在燃油車告別時代的時候，可能就是比亞迪大規模爆發的時候，上汽在新能源上的投入或者說是研發還是遠遠不夠的。
目前來說上汽依靠著合資車型包括自主產出的，比如通用系列，甚至是榮威等等品牌，獲得了較大的市場份額，還有銷售量，問題是誰都知道燃油車已經在走下坡路了。
謝邀！
其實首先我們就有問題要進行討論一下，這個未來到底是未來5~10年還是更久。如果是未來5~10年，那麼雙方還真不好說，我個人是覺得上汽可能還要佔一點點優勢。
不過這個未來說到的是整個汽車革命以後，或者說是能源迭代那麼比亞迪擁有著絕對的優勢。
我們說在現下的能源結構上，傳統燃油車，比亞迪確實沒有太大的優勢。和上汽相比來說，奧迪算得上是一個小企業，因為兩家所屬的結構其實有很大的不同。
這一點從兩家的營收佔比就可以看出啊，比亞迪的整個規模與上汽來說差距太大了。目前在燃油車的嘗之下上汽還是佔有著不錯的優勢，而比亞迪就稍顯劣勢，畢竟燃油車並不是比較低的看家本領。
如果說這個未來是整個汽車能源革命之後，也就是說，嗯能源升級迭代之後的新能源汽車，那麼比亞迪擁有著絕對的優勢，中國版特斯拉這個名號可不是吹出來的，我們知道，其實比亞迪創始人王傳福本身就是電池大王。
也就導致了，比亞迪在電池上有著天然的優勢，這個優勢可以理解為基因優勢。而目前來說在新能源汽車領域國產廠商，也只有比亞迪能夠拉出來與國外品牌一戰。
相比來說，上汽集團目前還是圍繞著合資品牌或者說是自主產出的燃油車系列。新能源結構在上汽的總量中佔有非常小的比重，這一點和比亞迪有著天壤之別！
那麼以未來來看，能源革命或者說能源升級迭代是勢在必行的，我們說在燃油車告別時代的時候，可能就是比亞迪大規模爆發的時候，上汽在新能源上的投入或者說是研發還是遠遠不夠的。
目前來說上汽依靠著合資車型包括自主產出的，比如通用系列，甚至是榮威等等品牌，獲得了較大的市場份額，還有銷售量，問題是誰都知道燃油車已經在走下坡路了。
中國目前的發電量過剩來說，急需要能源升級來解決發電量的問題，電力遲早會被推上主流市場。
而比亞迪在與電有關的所有產品中都做得非常好，無論是大型的比如軌道車，甚至是包括大巴車，公交車等等，以及家用的轎車，這一系列的佈局，成長空間要遠高於上汽！
謝邀！
其實首先我們就有問題要進行討論一下，這個未來到底是未來5~10年還是更久。如果是未來5~10年，那麼雙方還真不好說，我個人是覺得上汽可能還要佔一點點優勢。
不過這個未來說到的是整個汽車革命以後，或者說是能源迭代那麼比亞迪擁有著絕對的優勢。
我們說在現下的能源結構上，傳統燃油車，比亞迪確實沒有太大的優勢。和上汽相比來說，奧迪算得上是一個小企業，因為兩家所屬的結構其實有很大的不同。
這一點從兩家的營收佔比就可以看出啊，比亞迪的整個規模與上汽來說差距太大了。目前在燃油車的嘗之下上汽還是佔有著不錯的優勢，而比亞迪就稍顯劣勢，畢竟燃油車並不是比較低的看家本領。
如果說這個未來是整個汽車能源革命之後，也就是說，嗯能源升級迭代之後的新能源汽車，那麼比亞迪擁有著絕對的優勢，中國版特斯拉這個名號可不是吹出來的，我們知道，其實比亞迪創始人王傳福本身就是電池大王。
也就導致了，比亞迪在電池上有著天然的優勢，這個優勢可以理解為基因優勢。而目前來說在新能源汽車領域國產廠商，也只有比亞迪能夠拉出來與國外品牌一戰。
相比來說，上汽集團目前還是圍繞著合資品牌或者說是自主產出的燃油車系列。新能源結構在上汽的總量中佔有非常小的比重，這一點和比亞迪有著天壤之別！
那麼以未來來看，能源革命或者說能源升級迭代是勢在必行的，我們說在燃油車告別時代的時候，可能就是比亞迪大規模爆發的時候，上汽在新能源上的投入或者說是研發還是遠遠不夠的。
目前來說上汽依靠著合資車型包括自主產出的，比如通用系列，甚至是榮威等等品牌，獲得了較大的市場份額，還有銷售量，問題是誰都知道燃油車已經在走下坡路了。
中國目前的發電量過剩來說，急需要能源升級來解決發電量的問題，電力遲早會被推上主流市場。
而比亞迪在與電有關的所有產品中都做得非常好，無論是大型的比如軌道車，甚至是包括大巴車，公交車等等，以及家用的轎車，這一系列的佈局，成長空間要遠高於上汽！
所以如果說，如果哪一家能夠在未來獲得一張門票的話，那麼絕對是比亞迪！
比亞迪吹牛厲害👍，沒有國家和地方政府新能源補貼，比亞迪應該早倒閉了吧。
津津有車原創回答
關於比亞迪，上汽，廣汽，吉利這四個中國汽車品牌的討論一直都是大家喜聞樂見的話題。
事實上比亞迪是厚積薄髮型選手，比亞迪擁有專屬的新能源汽車製造平臺，擁有全球頂尖的設計團隊（沃爾夫岡·約瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger，這位前奧迪頂級總監於2016年加入比亞迪），在新能源政策落地之前，比亞迪已經在全球動力電池領域有了出色的業績，也就是說當國內新能源鼓勵政策落地後，比亞迪的產品更是最適合市場的。這幾年的王朝系列車型，已經成功把比亞迪品牌打造成向新而行的綠色汽車品牌，汽車品牌形象非常健康！
再來說上汽，兩個字國企！
謝謝！祝大家春節快樂！
津津有車原創回答
關於比亞迪，上汽，廣汽，吉利這四個中國汽車品牌的討論一直都是大家喜聞樂見的話題。
事實上比亞迪是厚積薄髮型選手，比亞迪擁有專屬的新能源汽車製造平臺，擁有全球頂尖的設計團隊（沃爾夫岡·約瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger，這位前奧迪頂級總監於2016年加入比亞迪），在新能源政策落地之前，比亞迪已經在全球動力電池領域有了出色的業績，也就是說當國內新能源鼓勵政策落地後，比亞迪的產品更是最適合市場的。這幾年的王朝系列車型，已經成功把比亞迪品牌打造成向新而行的綠色汽車品牌，汽車品牌形象非常健康！
再來說上汽，兩個字國企！
謝謝！祝大家春節快樂！
主要是看什麼領域。
如果指的新能源的話，BYD我會更加看好，雖然上汽也有新能源。
1:BYD一直專注新能源領域。
2:有屬於自己的品牌知名度。
3:在公交車方面，很多城市的公交車也都是BYD的。
4:品牌所積累的口碑方面，性價比方面都還不錯。
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奔馳，豐田，寶馬，奧迪，華為，小米，都和比亞迪合作了。比亞迪大巴賣這麼多國家城市。你自己想吧
比亞迪造電池車要經過若干年的不懈努力
發動機車是成熟的玩意兒啊！
比亞迪造電池車要經過若干年的不懈努力
發動機車是成熟的玩意兒啊！
感謝悟空問答的邀請，比較上汽和比亞迪這兩家車企哪家厲害，可以從銷量、品牌形象、營銷、公關等很多方面回答。
徑話這裡只從技術層面比較，認為上汽的技術實力遠遠領先於比亞迪，上汽的工程師更加有學識懂技術，還善於在各大社交平臺傳播先進理念，這是比亞迪做不到的。
感謝悟空問答的邀請，比較上汽和比亞迪這兩家車企哪家厲害，可以從銷量、品牌形象、營銷、公關等很多方面回答。
徑話這裡只從技術層面比較，認為上汽的技術實力遠遠領先於比亞迪，上汽的工程師更加有學識懂技術，還善於在各大社交平臺傳播先進理念，這是比亞迪做不到的。
感謝悟空問答的邀請，比較上汽和比亞迪這兩家車企哪家厲害，可以從銷量、品牌形象、營銷、公關等很多方面回答。
徑話這裡只從技術層面比較，認為上汽的技術實力遠遠領先於比亞迪，上汽的工程師更加有學識懂技術，還善於在各大社交平臺傳播先進理念，這是比亞迪做不到的。
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