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好些人一直在疑惑一個問題：我平常也不走高速，我需要裝ETC嗎？這個問題實際上也是大部分人關心的問題。實際上，從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。這句話已經很明確的告訴大家，ETC雖然不是強制性安裝，在未來確實趨勢，如今裝了ETC比不裝ETC有一定的好處，這裡主要是指設備和優惠。 好些人一直在疑惑一個問題：我平常也不走高速，我需要裝ETC嗎？這個問題實際上也是大部分人關心的問題。實際上，從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。這句話已經很明確的告訴大家，ETC雖然不是強制性安裝，在未來確實趨勢，如今裝了ETC比不裝ETC有一定的好處，這裡主要是指設備和優惠。 當然，無利不起早！正是看到了“ETC”中的“利潤”，銀行才會不遺餘力的推廣ETC！我們今天通過幾個方面聊一聊，並且說說怎麼選配ETC？ ETC的種類
ETC分為記賬卡，儲值卡以及聯名卡。我們所知道的儲值卡，就是很多人會使用的徽通卡，蘇通卡等等，它們是先充值後繳費。記賬卡指的是先消費，後結算。 這裡我們主要講解的是和高速合作的銀行卡ETC，也稱為聯名卡！ 這種卡基本上分為兩種，一是儲蓄卡，提前保證卡里有錢；二是信用卡，只要辦理後，消費後記賬。 好些人一直在疑惑一個問題：我平常也不走高速，我需要裝ETC嗎？這個問題實際上也是大部分人關心的問題。實際上，從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。這句話已經很明確的告訴大家，ETC雖然不是強制性安裝，在未來確實趨勢，如今裝了ETC比不裝ETC有一定的好處，這裡主要是指設備和優惠。 當然，無利不起早！正是看到了“ETC”中的“利潤”，銀行才會不遺餘力的推廣ETC！我們今天通過幾個方面聊一聊，並且說說怎麼選配ETC？ ETC的種類 ETC分為記賬卡，儲值卡以及聯名卡。我們所知道的儲值卡，就是很多人會使用的徽通卡，蘇通卡等等，它們是先充值後繳費。記賬卡指的是先消費，後結算。 這裡我們主要講解的是和高速合作的銀行卡ETC，也稱為聯名卡！ 這種卡基本上分為兩種，一是儲蓄卡，提前保證卡里有錢；二是信用卡，只要辦理後，消費後記賬。 儲值卡和聯名卡怎麼選擇？ 銀行ETC有哪些小貓膩 雖然銀行ETC目前看來是實惠的，不僅僅免費設備，而且還會免費一定期限的年費。可是，你辦理銀行卡，實際上是完成了銀行的任務，特別是信用卡，本來推廣信用卡的難度就不低，這時候通過ETC的安裝，反而促進用戶使用信用卡！ 好些人一直在疑惑一個問題：我平常也不走高速，我需要裝ETC嗎？這個問題實際上也是大部分人關心的問題。實際上，從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。這句話已經很明確的告訴大家，ETC雖然不是強制性安裝，在未來確實趨勢，如今裝了ETC比不裝ETC有一定的好處，這裡主要是指設備和優惠。 當然，無利不起早！正是看到了“ETC”中的“利潤”，銀行才會不遺餘力的推廣ETC！我們今天通過幾個方面聊一聊，並且說說怎麼選配ETC？ ETC的種類 ETC分為記賬卡，儲值卡以及聯名卡。我們所知道的儲值卡，就是很多人會使用的徽通卡，蘇通卡等等，它們是先充值後繳費。記賬卡指的是先消費，後結算。 這裡我們主要講解的是和高速合作的銀行卡ETC，也稱為聯名卡！ 這種卡基本上分為兩種，一是儲蓄卡，提前保證卡里有錢；二是信用卡，只要辦理後，消費後記賬。 儲值卡和聯名卡怎麼選擇？ 銀行ETC有哪些小貓膩 雖然銀行ETC目前看來是實惠的，不僅僅免費設備，而且還會免費一定期限的年費。可是，你辦理銀行卡，實際上是完成了銀行的任務，特別是信用卡，本來推廣信用卡的難度就不低，這時候通過ETC的安裝，反而促進用戶使用信用卡！ 最後的話：如果在銀行辦理的時候，一定詢問有無免費年費？免費期限是多久？後期會不會額外收入等等。感謝您的閱讀！
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隨著時代的發展，高速收費員這個職業會慢慢淘汰。
這是時代發展的必然趨勢。
而安裝ETC，也是非常有必要的。
因為，在不久的將來，很可能真的全部實現ETC了。
我是郵政的ETC，辦理半年多了，也使用過多次。
現在已經徹底愛上了ETC。
到現在為止我只看到好處，方便以外沒發現壞處，
開始我辦理儲蓄卡，綁定儲蓄卡必須預存500元，
但是那500元你不用ETC了，就會一分不少給你退回去。
我沒有信用卡，於是辦理郵政的信用卡。
然後把儲蓄綁定換成了信用卡綁定。
那500塊錢還給我了。是立馬還了。
現在我那個是打折95折。
對了，機器裡插著是ETC記賬卡。
不是信用卡。幾年前插信用卡有被盜刷的風險。
現在各大銀行都決絕了這安全風險。所以不存在盜刷風險。
隨著時代的發展，高速收費員這個職業會慢慢淘汰。
這是時代發展的必然趨勢。
而安裝ETC，也是非常有必要的。
因為，在不久的將來，很可能真的全部實現ETC了。
我是郵政的ETC，辦理半年多了，也使用過多次。
現在已經徹底愛上了ETC。
到現在為止我只看到好處，方便以外沒發現壞處，
開始我辦理儲蓄卡，綁定儲蓄卡必須預存500元，
但是那500元你不用ETC了，就會一分不少給你退回去。
我沒有信用卡，於是辦理郵政的信用卡。
然後把儲蓄綁定換成了信用卡綁定。
那500塊錢還給我了。是立馬還了。
現在我那個是打折95折。
對了，機器裡插著是ETC記賬卡。
不是信用卡。幾年前插信用卡有被盜刷的風險。
現在各大銀行都決絕了這安全風險。所以不存在盜刷風險。
因為記賬卡和信用卡綁定之間有保護。
除了高速口的感應器和攝像頭同時抓拍你車輛的車牌號和記賬IC卡里的芯片ID時候才能扣款。
好像還有一個安全保密。
就是扣費的同時 ，手機是可以收到短信通知的。
所以盜刷，可以說，可能性幾乎沒有，
完全不必有這方面的擔憂。
現在，如果經常跑高速，好吧，即使不經常跑高速，
也是完全可以裝一個的
方便是真的。
我都後悔裝晚了。
ETC挷的是信用卡，不需要先存錢。
銀行現在辦ETC是虧錢的，設備要銀行花錢買。
大辦ETC是為獲取客戶資源，
為爭取客戶以後在本行存款或辦理業務做準備的。
不要疑神疑鬼的，不要錢送設備為什麼不辦呢？
隨著時代的發展，高速收費員這個職業會慢慢淘汰。
這是時代發展的必然趨勢。
而安裝ETC，也是非常有必要的。
因為，在不久的將來，很可能真的全部實現ETC了。
我是郵政的ETC，辦理半年多了，也使用過多次。
現在已經徹底愛上了ETC。
到現在為止我只看到好處，方便以外沒發現壞處，
開始我辦理儲蓄卡，綁定儲蓄卡必須預存500元，
但是那500元你不用ETC了，就會一分不少給你退回去。
我沒有信用卡，於是辦理郵政的信用卡。
然後把儲蓄綁定換成了信用卡綁定。
那500塊錢還給我了。是立馬還了。
現在我那個是打折95折。
對了，機器裡插著是ETC記賬卡。
不是信用卡。幾年前插信用卡有被盜刷的風險。
現在各大銀行都決絕了這安全風險。所以不存在盜刷風險。
因為記賬卡和信用卡綁定之間有保護。
除了高速口的感應器和攝像頭同時抓拍你車輛的車牌號和記賬IC卡里的芯片ID時候才能扣款。
好像還有一個安全保密。
就是扣費的同時 ，手機是可以收到短信通知的。
所以盜刷，可以說，可能性幾乎沒有，
完全不必有這方面的擔憂。
現在，如果經常跑高速，好吧，即使不經常跑高速，
也是完全可以裝一個的
方便是真的。
我都後悔裝晚了。
ETC挷的是信用卡，不需要先存錢。
銀行現在辦ETC是虧錢的，設備要銀行花錢買。
大辦ETC是為獲取客戶資源，
為爭取客戶以後在本行存款或辦理業務做準備的。
不要疑神疑鬼的，不要錢送設備為什麼不辦呢？
不論是銀行，還是高速ETC中心，都在積極響應年底實現90%裝機率的號召，作為車主的我們來說，只需要根據自身實際情況來定奪是否安裝，至少短期內無ETC車輛上下高速沒有影響。而說到利益，我覺得還用大家來分析麼，銀行營銷ETC的目的，就是為了利益，難道銀行會為了公益事業搞這個麼？
不論是銀行，還是高速ETC中心，都在積極響應年底實現90%裝機率的號召，作為車主的我們來說，只需要根據自身實際情況來定奪是否安裝，至少短期內無ETC車輛上下高速沒有影響。而說到利益，我覺得還用大家來分析麼，銀行營銷ETC的目的，就是為了利益，難道銀行會為了公益事業搞這個麼？利益從哪裡來，大部分銀行不支持先消費再還款的操作，普遍要求關聯銀行卡，而卡內或者設備內必須預存一定金額的人民幣，否則沒法使用ETC上下高速。這個預存金額可多可少，但是對於經常跑高速的車主來說，預存500元、1000元算是少的，這筆錢對於銀行來說意義非同小可。這其中的利益博弈，我想只有銀行自己心裡門清，我們簡單算一筆賬，按照現有乘用車2億輛計算，每輛車預存500元，是多少錢，天文數字啊！銀行靠什麼賺錢，老百姓的存款是大頭，其次才是貸款。我辦理了工行ETC，關聯工行卡後，可以先消費，但是第二天必須確保卡內餘額足以支付昨天上下高速通行費，否則立即拉黑，感覺隨時有被拉黑的嫌疑。
不論是銀行，還是高速ETC中心，都在積極響應年底實現90%裝機率的號召，作為車主的我們來說，只需要根據自身實際情況來定奪是否安裝，至少短期內無ETC車輛上下高速沒有影響。而說到利益，我覺得還用大家來分析麼，銀行營銷ETC的目的，就是為了利益，難道銀行會為了公益事業搞這個麼？利益從哪裡來，大部分銀行不支持先消費再還款的操作，普遍要求關聯銀行卡，而卡內或者設備內必須預存一定金額的人民幣，否則沒法使用ETC上下高速。這個預存金額可多可少，但是對於經常跑高速的車主來說，預存500元、1000元算是少的，這筆錢對於銀行來說意義非同小可。這其中的利益博弈，我想只有銀行自己心裡門清，我們簡單算一筆賬，按照現有乘用車2億輛計算，每輛車預存500元，是多少錢，天文數字啊！銀行靠什麼賺錢，老百姓的存款是大頭，其次才是貸款。我辦理了工行ETC，關聯工行卡後，可以先消費，但是第二天必須確保卡內餘額足以支付昨天上下高速通行費，否則立即拉黑，感覺隨時有被拉黑的嫌疑。
最後談一談下一步有沒有必要安裝ETC。這個問題的答案是：絕對有必要！年底實現90%裝機率，那麼2020年估計就是100%裝機率了。不久的將來人工髮卡、收費車道會全部改為ETC車道，而收費員同樣面臨內部轉崗甚至下崗的局面。所以，我們必須跟上時代發展步伐，與其等到最後不如趁現在銀行都在搞促銷，抓緊辦理一個ETC，反正設備免費，也無需預先充值，等真要跑高速再提前充值也不遲。這樣可以防止今後出現無ETC無法使用高速路的局面。
不論是銀行，還是高速ETC中心，都在積極響應年底實現90%裝機率的號召，作為車主的我們來說，只需要根據自身實際情況來定奪是否安裝，至少短期內無ETC車輛上下高速沒有影響。而說到利益，我覺得還用大家來分析麼，銀行營銷ETC的目的，就是為了利益，難道銀行會為了公益事業搞這個麼？利益從哪裡來，大部分銀行不支持先消費再還款的操作，普遍要求關聯銀行卡，而卡內或者設備內必須預存一定金額的人民幣，否則沒法使用ETC上下高速。這個預存金額可多可少，但是對於經常跑高速的車主來說，預存500元、1000元算是少的，這筆錢對於銀行來說意義非同小可。這其中的利益博弈，我想只有銀行自己心裡門清，我們簡單算一筆賬，按照現有乘用車2億輛計算，每輛車預存500元，是多少錢，天文數字啊！銀行靠什麼賺錢，老百姓的存款是大頭，其次才是貸款。我辦理了工行ETC，關聯工行卡後，可以先消費，但是第二天必須確保卡內餘額足以支付昨天上下高速通行費，否則立即拉黑，感覺隨時有被拉黑的嫌疑。
最後談一談下一步有沒有必要安裝ETC。這個問題的答案是：絕對有必要！年底實現90%裝機率，那麼2020年估計就是100%裝機率了。不久的將來人工髮卡、收費車道會全部改為ETC車道，而收費員同樣面臨內部轉崗甚至下崗的局面。所以，我們必須跟上時代發展步伐，與其等到最後不如趁現在銀行都在搞促銷，抓緊辦理一個ETC，反正設備免費，也無需預先充值，等真要跑高速再提前充值也不遲。這樣可以防止今後出現無ETC無法使用高速路的局面。
最後，短期內沒有ETC倒是不影響上下高速，但是我們不確定臨近末尾，銀行是否還會免費送設備，因為真到了那一天，取消了人工車道，ETC成為必需品後，如果你是銀行面對大批急於安裝ETC的車主，你還會免費贈送麼？
目前，ETC用戶僅有8000萬人，只佔車輛保有量的40%。而國家在2020年底前要實現高速路段ETC全覆蓋的目標，可以說任重而道遠，大力推廣ETC是大趨勢，也是必須要去做的事情。
目前，ETC用戶僅有8000萬人，只佔車輛保有量的40%。而國家在2020年底前要實現高速路段ETC全覆蓋的目標，可以說任重而道遠，大力推廣ETC是大趨勢，也是必須要去做的事情。
目前，ETC用戶僅有8000萬人，只佔車輛保有量的40%。而國家在2020年底前要實現高速路段ETC全覆蓋的目標，可以說任重而道遠，大力推廣ETC是大趨勢，也是必須要去做的事情。
使用ETC高速出行，將至少享受95折的通行費優惠；而且，很多銀行還有現金券、減免等優惠活動，像我辦理的交通銀行ETC，就返了我一張價值100元的減免券，還是非常不錯的！
這個是交通部發文的，要求裝的。
銀行營銷是為了佔有更多的市場，獲得更多的客戶。而且現在優惠非常多，是值得去辦理的。業內專家表示，截至今年3月，全國ETC用戶只有8000多萬。隨著政策的出臺，預計到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，增加1億用戶，銀行肯定要搶佔這個市場。
此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、汽車維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供一站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行註冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。
這個是交通部發文的，要求裝的。
銀行營銷是為了佔有更多的市場，獲得更多的客戶。而且現在優惠非常多，是值得去辦理的。業內專家表示，截至今年3月，全國ETC用戶只有8000多萬。隨著政策的出臺，預計到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，增加1億用戶，銀行肯定要搶佔這個市場。
此前，交通運輸部印發的《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》提出，全面實施ETC車載裝置免費安裝，並增加安裝服務網點。按照計劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。而根據市交通委的統計，北京年底前需要新增121萬輛ETC用戶。ETC發行機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、汽車維修廠、停車場等車輛集中場所對接，就近提供一站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品服務，自行註冊，自助安裝，鼓勵發行機構及合作機構開通網站、App等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務。
對於銀行的任何行為，基本上你連想都不用想，直接判定是為了利益，基本上這種判斷就不會出錯。說現實一點，銀行裡面除了錢，還有什麼呢？那銀行不為了賺錢去推廣ETC難不成是為了方便車主快速通行，解決收費站的車流量壓力嗎？銀行可是沒這個閒工夫的。
當然啦，這銀行賺錢我們也不能說什麼，畢竟，這也是社會發展的趨勢給予的紅利，車輛安裝ETC也是方便了車主，而銀行當前的瘋狂推廣也只是為了搶佔市場。畢竟，這銀行與銀行之間也是存在有競爭的。
對於銀行的任何行為，基本上你連想都不用想，直接判定是為了利益，基本上這種判斷就不會出錯。說現實一點，銀行裡面除了錢，還有什麼呢？那銀行不為了賺錢去推廣ETC難不成是為了方便車主快速通行，解決收費站的車流量壓力嗎？銀行可是沒這個閒工夫的。
當然啦，這銀行賺錢我們也不能說什麼，畢竟，這也是社會發展的趨勢給予的紅利，車輛安裝ETC也是方便了車主，而銀行當前的瘋狂推廣也只是為了搶佔市場。畢竟，這銀行與銀行之間也是存在有競爭的。
雖然現在來說，車主辦理ETC，銀行會給予很多的優惠，比如送加油卡，送洗車，給積分換禮品等，但是，銀行可一點不傻。因為ETC取代人工收費已經是不可迴轉的趨勢了，一方面來說，車主使用快速通道通過收費站可以節省自己的時間，另一方面來說，這也大大減輕了車輛擁堵的交通壓力。畢竟，在高速路上，排隊收費真的是非常浪費時間的事情，而如果大家都用了ETC，直接通過收費站，那也就不存在什麼擁堵了。
而對於銀行來說，現在讓車主辦理自己銀行的ETC，這就相當於是綁定了一個穩定的客戶，以後他要進行ETC充值就都得用這張卡了，而銀行的盈利業務主要就是貸款，這對於現金流的要求是很高的。我們可以計算一下，如果說某家銀行的ETC需要每個車主充值1000元，如果這個銀行有一百萬個車主進行充值，那麼對銀行來說就直接是10億的現金了，而中國的車主至少也得幾億吧。
對於銀行的任何行為，基本上你連想都不用想，直接判定是為了利益，基本上這種判斷就不會出錯。說現實一點，銀行裡面除了錢，還有什麼呢？那銀行不為了賺錢去推廣ETC難不成是為了方便車主快速通行，解決收費站的車流量壓力嗎？銀行可是沒這個閒工夫的。
當然啦，這銀行賺錢我們也不能說什麼，畢竟，這也是社會發展的趨勢給予的紅利，車輛安裝ETC也是方便了車主，而銀行當前的瘋狂推廣也只是為了搶佔市場。畢竟，這銀行與銀行之間也是存在有競爭的。
雖然現在來說，車主辦理ETC，銀行會給予很多的優惠，比如送加油卡，送洗車，給積分換禮品等，但是，銀行可一點不傻。因為ETC取代人工收費已經是不可迴轉的趨勢了，一方面來說，車主使用快速通道通過收費站可以節省自己的時間，另一方面來說，這也大大減輕了車輛擁堵的交通壓力。畢竟，在高速路上，排隊收費真的是非常浪費時間的事情，而如果大家都用了ETC，直接通過收費站，那也就不存在什麼擁堵了。
而對於銀行來說，現在讓車主辦理自己銀行的ETC，這就相當於是綁定了一個穩定的客戶，以後他要進行ETC充值就都得用這張卡了，而銀行的盈利業務主要就是貸款，這對於現金流的要求是很高的。我們可以計算一下，如果說某家銀行的ETC需要每個車主充值1000元，如果這個銀行有一百萬個車主進行充值，那麼對銀行來說就直接是10億的現金了，而中國的車主至少也得幾億吧。
這還是單純地說現金這一方面，而如果在牽涉到銀行給這些車主推廣其他理財產品，保險之類的業務的話，那附加值就更大了。所以，現在銀行的瘋狂推廣，主要還是為了獲客，這和早期支付寶微信推廣時差不多，就是通過優惠補貼獲取精準客戶，讓大家養成使用習慣了，賺錢就是水到渠成了。
對於銀行的任何行為，基本上你連想都不用想，直接判定是為了利益，基本上這種判斷就不會出錯。說現實一點，銀行裡面除了錢，還有什麼呢？那銀行不為了賺錢去推廣ETC難不成是為了方便車主快速通行，解決收費站的車流量壓力嗎？銀行可是沒這個閒工夫的。
當然啦，這銀行賺錢我們也不能說什麼，畢竟，這也是社會發展的趨勢給予的紅利，車輛安裝ETC也是方便了車主，而銀行當前的瘋狂推廣也只是為了搶佔市場。畢竟，這銀行與銀行之間也是存在有競爭的。
雖然現在來說，車主辦理ETC，銀行會給予很多的優惠，比如送加油卡，送洗車，給積分換禮品等，但是，銀行可一點不傻。因為ETC取代人工收費已經是不可迴轉的趨勢了，一方面來說，車主使用快速通道通過收費站可以節省自己的時間，另一方面來說，這也大大減輕了車輛擁堵的交通壓力。畢竟，在高速路上，排隊收費真的是非常浪費時間的事情，而如果大家都用了ETC，直接通過收費站，那也就不存在什麼擁堵了。
而對於銀行來說，現在讓車主辦理自己銀行的ETC，這就相當於是綁定了一個穩定的客戶，以後他要進行ETC充值就都得用這張卡了，而銀行的盈利業務主要就是貸款，這對於現金流的要求是很高的。我們可以計算一下，如果說某家銀行的ETC需要每個車主充值1000元，如果這個銀行有一百萬個車主進行充值，那麼對銀行來說就直接是10億的現金了，而中國的車主至少也得幾億吧。
這還是單純地說現金這一方面，而如果在牽涉到銀行給這些車主推廣其他理財產品，保險之類的業務的話，那附加值就更大了。所以，現在銀行的瘋狂推廣，主要還是為了獲客，這和早期支付寶微信推廣時差不多，就是通過優惠補貼獲取精準客戶，讓大家養成使用習慣了，賺錢就是水到渠成了。
而對於車主來說，其實也有必要安裝，畢竟，這已經是我們都能看到的趨勢了，現在銀行還有補貼，裝了就是佔便宜了，如果晚些時候再裝，那估計就沒這麼大的優惠力度了。所以，該裝還是裝吧。
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，銀行是商業機構而不是慈善機構，商業機構的核心目的就是以盈利為目的，銀行開展的一切業務其核心目的都是為了獲得更高的利潤，包括積極推廣ETC
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，銀行是商業機構而不是慈善機構，商業機構的核心目的就是以盈利為目的，銀行開展的一切業務其核心目的都是為了獲得更高的利潤，包括積極推廣ETC
最近這一段時間，各大銀行包括支付寶和微信都在大力推廣ETC業務，而且現在各大機構都是免費送etc設備，更關鍵的是各大銀行除了免費送設備之外，還在通行費用給予一定的折扣。比如農業銀行成功註冊etc之後，每個月可以使用1000積分領取etc通行費月票，自領取之日起可以享受當月etc通行費扣款9折優惠；建設銀行、交通銀行、工商銀行、招商銀行通行費均給予9.5折優惠；廣發銀行在部分地區給予95折到98折的優惠，不過當月累計積分消費滿3000元以上，有的地方是可以享受8折的優惠。
除了給予通行費折扣之外，目前很多銀行還給其他優惠條件，比如贈送加油卡，免費贈送洗車，道路救援等等。
銀行的這些行為看似賠本賺吆喝的行為，那為什麼銀行還要積極推廣etc業務呢？難道銀行純粹是為了做公益，方便廣大車友出行？當然不是，實際上銀行最近一段時間之所以瘋狂推廣etc最直接的原因是因為政策的出臺。
2019年5月份，交通部印發了一份《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，通知內落實了一項工作：在全國範圍內將全面開始推動ETC的免費安裝工作，預計在年底前完成80%的汽車ETC安裝率，並使高速通行車輛達到90%的ETC使用率。
這個政策出臺之後，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議，並且還將落實免費安裝政策，給予通行費的積分優惠、打折，鼓勵金融機構、互聯網等企業通過積分返還紅包等多種形式擴大優惠。
所以銀行給予各種優惠，其實最大的原因是受到政策的影響。
我們前面也提到了，銀行是一個商業機構，其核心目的是以利潤為主，所以他們所做的一切行為都是圍繞利潤來展開的，包括推廣etc也一樣，而現在銀行之所以在瘋狂的免費推廣etc，其看中的主要是etc潛在的巨大市場，這種潛在市場主要體現在以下幾個方面。
第一、推廣信用卡。
目前信用卡已經成為各家銀行必爭之地，因為信用卡潛在的利用空間是非常龐大的，為了推廣信用卡各家銀行都在積極使用各種手段去推廣，其中etc就是推廣信用卡非常重要的一個渠道。
當前我國etc的覆蓋範圍只有8000萬輛車左右，而根據政策的要求到了2019年底，這個etc覆蓋的車輛至少要達到1.8億輛車，這意味著2019年剩下這半年時間有1億輛車將要安裝etc，這些用戶當中，就算只有50%的客戶選擇綁定信用卡，那潛在的是信用卡用戶量就是5000萬個，這是非常龐大的一個客戶群體，而且有車一族相對來說信用卡消費能力都比較強，所以是各家銀行必爭的優質客戶群體。
一旦這些車主etc綁定信用卡之後，銀行除了可以從通行費當中獲取一定的手續費之外，更關鍵的是可以通過推出各種活動促使這些車主去使用信用卡加油、洗車、修車等等，這個潛在的利潤空間是非常大的。
第二、資金沉澱的利用。
目前etc有很多用戶都是直接綁定儲蓄卡，而綁定儲蓄卡通行的etc必須保證儲蓄卡里面有一定的賬戶餘額才可以，對一些大款朋友來說，信用卡餘額有個幾千甚至是幾萬塊錢都是很正常的。這些賬戶餘額單個用戶可能沒有什麼，但是幾百萬甚至幾千萬個用戶每個賬戶幾千塊錢或幾百塊錢，那加起來就是一筆非常大的資金，這對於緩解銀行存款難是有很大的幫助的。而且這些沉澱資金銀行只需要支付活期利息就可以，銀行通過利用這些資金去放貸款或者做其他事情，就可以獲得5%以上的利率，這裡面的息差利潤是非常豐厚的。
當然除了我們上面提到的這兩種潛在利潤空間之外，銀行還可以有針對性的對這些車主進行一些理財營銷，這也是一個潛在的利潤空間。
正因為etc潛在的市場空間比較大，所以我們看到目前各大銀行不惜免費贈送設備，甚至給予通行費一定的折扣來吸引更多的用戶來使用本行的etc。
不過我覺得etc對廣大車主和銀行來說都是雙贏的，銀行可以從廣大車主身上獲取一定的利潤，但是廣大車主在高速通行的時候，也可以享受一定的優惠。此外高速通行的時候不用排隊，這也是非常方便的，所以對廣大車主來說辦的etc還是很有必要的。
我有個在銀行工作的朋友，他的朋友圈經常安利ETC，相關部門指出在今年年底，安裝並使用ETC的用戶最多可達到1億，而且在現在的高速上也設立了ETC收費窗口，並且使用ETC付款時可以享用95折的優惠。但是在這樣大福利政策的推行下，我國ETC的使用情況並不是很好，甚至有很多車主表示在現在的高速上經過收費站時，只有ETC的窗口才是需要排隊的！那銀行瘋狂營銷ETC，到底是為的啥？
我有個在銀行工作的朋友，他的朋友圈經常安利ETC，相關部門指出在今年年底，安裝並使用ETC的用戶最多可達到1億，而且在現在的高速上也設立了ETC收費窗口，並且使用ETC付款時可以享用95折的優惠。但是在這樣大福利政策的推行下，我國ETC的使用情況並不是很好，甚至有很多車主表示在現在的高速上經過收費站時，只有ETC的窗口才是需要排隊的！那銀行瘋狂營銷ETC，到底是為的啥？
要是說到ETC的推行，除去銀行自身外，還跟政府的大力推廣有關，並且相關部門還鼓勵像銀行金融機構和互聯網支付企業有關。這些數量很多的沒有安裝ETC的車主就是銀行們的潛在客戶了，而且在推廣ETC的同時，還能拉動自家旗下信用卡、理財產品、貸款、存款業務的快速發展，而這樣也能說的上是雙贏了。
我有個在銀行工作的朋友，他的朋友圈經常安利ETC，相關部門指出在今年年底，安裝並使用ETC的用戶最多可達到1億，而且在現在的高速上也設立了ETC收費窗口，並且使用ETC付款時可以享用95折的優惠。但是在這樣大福利政策的推行下，我國ETC的使用情況並不是很好，甚至有很多車主表示在現在的高速上經過收費站時，只有ETC的窗口才是需要排隊的！那銀行瘋狂營銷ETC，到底是為的啥？
要是說到ETC的推行，除去銀行自身外，還跟政府的大力推廣有關，並且相關部門還鼓勵像銀行金融機構和互聯網支付企業有關。這些數量很多的沒有安裝ETC的車主就是銀行們的潛在客戶了，而且在推廣ETC的同時，還能拉動自家旗下信用卡、理財產品、貸款、存款業務的快速發展，而這樣也能說的上是雙贏了。
那除去銀行的雙贏不說，安裝ETC是否又能對車主起到一定的幫助呢？這個答案其實也是雙向的，對於一部分經常要通過高速行駛的車主來說是非常有幫助的，除去能節省時間外也能因為現在的優惠力度在費用上有一個減少。但對於不經常上高速的車主來說，安裝它就僅僅只是時間和精力了，並且萬一正好遇上ETC窗口需要排隊時，那更是耽誤了不少車主的時間，不安裝的話也沒有什麼很大的問題，這個主要還是看自己個人的想法了。
不過講到這裡，ETC在日常使用時是還有一個地方值得大家注意的，就是在收費站時一定要跟前車保持10米以上的車距，不然就很容易讓前車讀取了你的卡！這樣也就會讓前車通過了，你被攔住了，並且還要在支付一次過路費用。
隨著安裝ETC事件開始刷屏，一股全民安裝ETC的風潮蜂擁而來，而面對這樣既熟悉又陌生的服務，有的車主欣然接受，有些車主卻表現的比較迷惑，到底裝了這東西之後，還有什麼別的看不到的坑呢?
隨著安裝ETC事件開始刷屏，一股全民安裝ETC的風潮蜂擁而來，而面對這樣既熟悉又陌生的服務，有的車主欣然接受，有些車主卻表現的比較迷惑，到底裝了這東西之後，還有什麼別的看不到的坑呢?
就其起源，是近期交通運輸部專題新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕再次呼籲，廣大車主及時安裝ETC，減少排放，早日享受一路暢行。吳春耕表示，在推動社會公眾便捷安裝使用ETC方面，明確了6個方面硬措施。比如，加大ETC使用優惠力度，嚴格落實ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策等等，所以讓更多的車主都開始關注這件事。
隨著安裝ETC事件開始刷屏，一股全民安裝ETC的風潮蜂擁而來，而面對這樣既熟悉又陌生的服務，有的車主欣然接受，有些車主卻表現的比較迷惑，到底裝了這東西之後，還有什麼別的看不到的坑呢?
就其起源，是近期交通運輸部專題新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕再次呼籲，廣大車主及時安裝ETC，減少排放，早日享受一路暢行。吳春耕表示，在推動社會公眾便捷安裝使用ETC方面，明確了6個方面硬措施。比如，加大ETC使用優惠力度，嚴格落實ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策等等，所以讓更多的車主都開始關注這件事。
其實，所謂ETC既不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤，與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。
而在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。所以現在不僅是交通運輸管理部門免費給車主安裝ETC，授權銀行也開始給廣大車主辦理安裝ETC不停車快捷繳費，還有很多正規機構都在推廣免費安裝ETC不停車快捷繳費方式，無形中也給很多車主提供了很多方便。尤其是對於經常開車走高速公路的車主，這樣自己在走高速公路出入口的時候，節省了排隊等候繳費的時間，提供了很多便捷。
隨著安裝ETC事件開始刷屏，一股全民安裝ETC的風潮蜂擁而來，而面對這樣既熟悉又陌生的服務，有的車主欣然接受，有些車主卻表現的比較迷惑，到底裝了這東西之後，還有什麼別的看不到的坑呢?
就其起源，是近期交通運輸部專題新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕再次呼籲，廣大車主及時安裝ETC，減少排放，早日享受一路暢行。吳春耕表示，在推動社會公眾便捷安裝使用ETC方面，明確了6個方面硬措施。比如，加大ETC使用優惠力度，嚴格落實ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策等等，所以讓更多的車主都開始關注這件事。
其實，所謂ETC既不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤，與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。
而在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。所以現在不僅是交通運輸管理部門免費給車主安裝ETC，授權銀行也開始給廣大車主辦理安裝ETC不停車快捷繳費，還有很多正規機構都在推廣免費安裝ETC不停車快捷繳費方式，無形中也給很多車主提供了很多方便。尤其是對於經常開車走高速公路的車主，這樣自己在走高速公路出入口的時候，節省了排隊等候繳費的時間，提供了很多便捷。
而對於那些不經常開車走高速公路的車主，也可以考慮辦理安裝ETC不停車繳費方式，畢竟當今社會科技的進步讓人無法想象，未來10年不敢想像還有多少為人類提供快捷，周到的科技正向你走來，ETC只是一種掃描儀，經過計算機處理成像，記錄時間，路程，費用結算。安裝後駛入高速無需等待，綠色通道。
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就其起源，是近期交通運輸部專題新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕再次呼籲，廣大車主及時安裝ETC，減少排放，早日享受一路暢行。吳春耕表示，在推動社會公眾便捷安裝使用ETC方面，明確了6個方面硬措施。比如，加大ETC使用優惠力度，嚴格落實ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策等等，所以讓更多的車主都開始關注這件事。
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而在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。所以現在不僅是交通運輸管理部門免費給車主安裝ETC，授權銀行也開始給廣大車主辦理安裝ETC不停車快捷繳費，還有很多正規機構都在推廣免費安裝ETC不停車快捷繳費方式，無形中也給很多車主提供了很多方便。尤其是對於經常開車走高速公路的車主，這樣自己在走高速公路出入口的時候，節省了排隊等候繳費的時間，提供了很多便捷。
而對於那些不經常開車走高速公路的車主，也可以考慮辦理安裝ETC不停車繳費方式，畢竟當今社會科技的進步讓人無法想象，未來10年不敢想像還有多少為人類提供快捷，周到的科技正向你走來，ETC只是一種掃描儀，經過計算機處理成像，記錄時間，路程，費用結算。安裝後駛入高速無需等待，綠色通道。
另外，不久的將來高速可能減少人工收費，人工智能將可能完全替代，即便你不經常上高速裝上ETC也不礙事，現在高速收費很多也都在使用支付寶，微信收費，正代表科技智能將得到普及！ETC只是一個智能產品正在被人們接受和使用，世人都願意接受科技改變生活！
隨著安裝ETC事件開始刷屏，一股全民安裝ETC的風潮蜂擁而來，而面對這樣既熟悉又陌生的服務，有的車主欣然接受，有些車主卻表現的比較迷惑，到底裝了這東西之後，還有什麼別的看不到的坑呢?
就其起源，是近期交通運輸部專題新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕再次呼籲，廣大車主及時安裝ETC，減少排放，早日享受一路暢行。吳春耕表示，在推動社會公眾便捷安裝使用ETC方面，明確了6個方面硬措施。比如，加大ETC使用優惠力度，嚴格落實ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策等等，所以讓更多的車主都開始關注這件事。
其實，所謂ETC既不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤，與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。
而在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。所以現在不僅是交通運輸管理部門免費給車主安裝ETC，授權銀行也開始給廣大車主辦理安裝ETC不停車快捷繳費，還有很多正規機構都在推廣免費安裝ETC不停車快捷繳費方式，無形中也給很多車主提供了很多方便。尤其是對於經常開車走高速公路的車主，這樣自己在走高速公路出入口的時候，節省了排隊等候繳費的時間，提供了很多便捷。
而對於那些不經常開車走高速公路的車主，也可以考慮辦理安裝ETC不停車繳費方式，畢竟當今社會科技的進步讓人無法想象，未來10年不敢想像還有多少為人類提供快捷，周到的科技正向你走來，ETC只是一種掃描儀，經過計算機處理成像，記錄時間，路程，費用結算。安裝後駛入高速無需等待，綠色通道。
另外，不久的將來高速可能減少人工收費，人工智能將可能完全替代，即便你不經常上高速裝上ETC也不礙事，現在高速收費很多也都在使用支付寶，微信收費，正代表科技智能將得到普及！ETC只是一個智能產品正在被人們接受和使用，世人都願意接受科技改變生活！
必須裝啊！何況免費。從明天1月起，不安裝的不享受節日免費政策，只能人工車道。
