產品力不輸漢蘭達的韓系中型SUV，這麼定義就已經輸了。

不要認為漢蘭達的實力有多強勁，作為一臺4890*1925*1720、軸距2790mm的中型SUV，在同級車選擇面很窄的階段這臺車的定位是C級車，足夠大而且造型足夠硬朗是漢蘭達唯一的優點。除此以外這臺車的承載式車身結構抗扭強度非常一般，橫置發動機四輪驅動系統幾乎沒有電子限滑制動力，2.0T混噴發動機技術不錯但性能也沒有絕對領先優勢，6AT變速箱平平無奇。

這樣的一臺中型SUV再中庸不過，油耗也不比同級別的非承載式車身硬派SUV低，如果以SUV多功能的定義分析漢蘭達，這臺車只能體現出大空間的優勢而已；如果對SUV的通過能力以及玩車樂趣有一定要求，同級別如榮威Rx8、哈弗H9、撼路者、唐Dm、指揮官、銳界等車均比漢蘭達級別高。

但是漢蘭達的銷量總能居高不下，這已經不是產品力的影響，而是豐田依靠強力營銷打造的品牌影響力；而且豐田汽車在問題頻發的日系車中口碑相對好一些，加上多數消費者對技術一竅不通而是在從眾心態的影響下選車，所以漢蘭達才能成功。

而韓系汽車品牌的現代起亞既沒有足夠大的品牌影響力（正面），也沒有足夠強大的產品力，那麼與漢蘭達達到同樣的水平顯然已經輸了。

韓系車的品牌影響力是很負面的，車身結構強度與標準很低的日系車對比還要差，所謂玻璃鋼實際為纖維加錢塑料的防撞樑幾乎成為韓系車的標籤，被動保護位置即使在應試碰撞的位置也有縮水，這是絲毫不加掩飾赤裸裸的簡配，對消費者的輕視決定了韓系車必然冷門。

其次發動機從拉缸到機油增多屢屢出現問題，變速箱以現代的7擋乾式DCT為主的多款SUV也是RECALL榜的常客，質量與安全等級一樣令人不能信任，這樣的汽車讓消費市場如何能接受？

所以韓系汽車銷量慘敗是必然的，而且在生產增值稅下調3%後豪華品牌開始探入中端，引起的連鎖反應為中端壓縮消費級、消費級探入入門級；在其他合資品牌以及國產汽車的快速進步，以及價格結構不斷調整的影響下，韓系車很有可能出現“全軍覆沒”，不看好韓系車的發展。

---

汽車行業及品牌分析、用車技術交流，關注天和Auto硬核聊車。

---

不知道大家注意沒有，韓國車普遍甲醛都比較高，前一段時間車門毒評爆出四代勝達甲醛超標兩倍多，途勝也一直是超標榜的常客，開始一直以為是合資廠工藝材料不行，知道後來發現一個問題，我國的甲醛標準是0.1，而韓國的標準是0.25！有的時候買不上去不能怪別人。。。

又在亂講韓系車，韓系車在美質量比日系還更好。日本鬼子當年犯我中華，你還親日，真漢奸。

你喜歡開韓狗車？

我是根本不會考慮