7月1號實施的國六排放標準對房車購買有什麼影響？
“國六”的官方全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，“國六”排放標準是要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。“國六”排放標準在“國五”的基礎上提高了40%-50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。
“國六”的官方全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，“國六”排放標準是要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。“國六”排放標準在“國五”的基礎上提高了40%-50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。
我們都知道房車大多是都是柴油車，並且是國五排放標準的，因此這個政策一出，很多想要買房車的朋友都開始猶豫了，想直接買國六的房車，但實際上房車的重量基本都超過了3.5噸，屬於重型柴油車，正式實施的日期為2021年7月1日，而且是對於所有銷售和註冊的新車實行“國六”標準，目前還在路上行駛的“國四”、“國五”的車輛是不受影響的，並且在“國六”標準實施前已經銷售註冊上牌的車輛，可以繼續使用，不影響年審。
“國六”的官方全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，“國六”排放標準是要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。“國六”排放標準在“國五”的基礎上提高了40%-50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。
我們都知道房車大多是都是柴油車，並且是國五排放標準的，因此這個政策一出，很多想要買房車的朋友都開始猶豫了，想直接買國六的房車，但實際上房車的重量基本都超過了3.5噸，屬於重型柴油車，正式實施的日期為2021年7月1日，而且是對於所有銷售和註冊的新車實行“國六”標準，目前還在路上行駛的“國四”、“國五”的車輛是不受影響的，並且在“國六”標準實施前已經銷售註冊上牌的車輛，可以繼續使用，不影響年審。
當然，對於房車企業來說，研發國六標準的新房車，也是一件必須要做的事，但是也意味著需要做更多的工作，包括調整ECU，重新調教車輛各方面參數等等，這對於企業的造車成本和技術積累，都是非常嚴峻的考驗。
“國六”的官方全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，“國六”排放標準是要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。“國六”排放標準在“國五”的基礎上提高了40%-50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。
我們都知道房車大多是都是柴油車，並且是國五排放標準的，因此這個政策一出，很多想要買房車的朋友都開始猶豫了，想直接買國六的房車，但實際上房車的重量基本都超過了3.5噸，屬於重型柴油車，正式實施的日期為2021年7月1日，而且是對於所有銷售和註冊的新車實行“國六”標準，目前還在路上行駛的“國四”、“國五”的車輛是不受影響的，並且在“國六”標準實施前已經銷售註冊上牌的車輛，可以繼續使用，不影響年審。
當然，對於房車企業來說，研發國六標準的新房車，也是一件必須要做的事，但是也意味著需要做更多的工作，包括調整ECU，重新調教車輛各方面參數等等，這對於企業的造車成本和技術積累，都是非常嚴峻的考驗。
而且現階段，國六房車已經開始陸續上市了，比如覽眾的全新C4皮卡房車、凌揚平頭C型房車等，要是實在擔心不能上牌上路的車友也可以考慮多看看國六的房車。
“國六”的官方全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，“國六”排放標準是要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。“國六”排放標準在“國五”的基礎上提高了40%-50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。
我們都知道房車大多是都是柴油車，並且是國五排放標準的，因此這個政策一出，很多想要買房車的朋友都開始猶豫了，想直接買國六的房車，但實際上房車的重量基本都超過了3.5噸，屬於重型柴油車，正式實施的日期為2021年7月1日，而且是對於所有銷售和註冊的新車實行“國六”標準，目前還在路上行駛的“國四”、“國五”的車輛是不受影響的，並且在“國六”標準實施前已經銷售註冊上牌的車輛，可以繼續使用，不影響年審。
當然，對於房車企業來說，研發國六標準的新房車，也是一件必須要做的事，但是也意味著需要做更多的工作，包括調整ECU，重新調教車輛各方面參數等等，這對於企業的造車成本和技術積累，都是非常嚴峻的考驗。
而且現階段，國六房車已經開始陸續上市了，比如覽眾的全新C4皮卡房車、凌揚平頭C型房車等，要是實在擔心不能上牌上路的車友也可以考慮多看看國六的房車。
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分兩方面來答吧，一方面是對房車市場的影響，一方面對用戶的影響。
國六車對房車市場的影響：
要知道現在不是市場慘淡的時候，前幾個月才是……國六實施了之後，算是靴子落了地。
房車大部分是重型柴油車（如下圖依維柯歐勝），真正實施國六，是2021年7月1日，還兩年的時間呢。
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國六車對房車市場的影響：
要知道現在不是市場慘淡的時候，前幾個月才是……國六實施了之後，算是靴子落了地。
房車大部分是重型柴油車（如下圖依維柯歐勝），真正實施國六，是2021年7月1日，還兩年的時間呢。
現在幾乎可以說沒啥影響，對於現階段的部分需要上國六的房車底盤，重新申請公告小升級一下唄。影響也不大，正好藉著這個機會，升級一下……
國六車對普通房車用戶的影響：
小白用戶不太理解國六對自己的影響，總覺得應該買新不買舊，最起碼自己賣二手時候能保值些吧。卻不知這些重型柴油車，真的實現了國六標準，還有幾個能有動力的？用戶啊，哎！以後別什麼3.0T了，高排量的車，還能否存在？咱也不知道，咱也不敢問啊……反正現在市場的鳥樣，大家都乖乖的2.0，要不然汽油車您試下？
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國六車對房車市場的影響：
要知道現在不是市場慘淡的時候，前幾個月才是……國六實施了之後，算是靴子落了地。
房車大部分是重型柴油車（如下圖依維柯歐勝），真正實施國六，是2021年7月1日，還兩年的時間呢。
現在幾乎可以說沒啥影響，對於現階段的部分需要上國六的房車底盤，重新申請公告小升級一下唄。影響也不大，正好藉著這個機會，升級一下……
國六車對普通房車用戶的影響：
小白用戶不太理解國六對自己的影響，總覺得應該買新不買舊，最起碼自己賣二手時候能保值些吧。卻不知這些重型柴油車，真的實現了國六標準，還有幾個能有動力的？用戶啊，哎！以後別什麼3.0T了，高排量的車，還能否存在？咱也不知道，咱也不敢問啊……反正現在市場的鳥樣，大家都乖乖的2.0，要不然汽油車您試下？
這個不用我講，很多老車友心裡有數。你如果有軍隊的朋友，去問問軍隊的車，現在用的是國幾的，為啥少用國4、5的？動力啊！一個三元催化直接就給憋住了，你以為上高原的車為啥會有些出現高反？你把三元催化拔了試試……
首先對於政策的執行，肯定要欣然接受，史上最嚴的國六排放標準，對於乘用車還有房車都是一個督促，面對購買慾望不強的房車，多數以柴油車為主，所以消費者會有些遲疑，這點無可厚非，但是對於房車這樣的大件消費品，到底什麼樣的消費者會選擇，說實話和政策關係不大，該購買的還是會購買。
在動則千萬臺的汽車銷售量之中，唱主角的永遠都是那些乘用車，而同樣是舶來品的房車在市場上貌似還是一個朝陽行業，剛剛起步。據目前數據而言，中國市場房車數量也不過區區幾萬臺的銷售量，所以不禁要問真的是政策限制了它的發展嗎？如果有一天真有政策支持了，你是會選擇一臺房車還是一臺乘用車？
首先對於政策的執行，肯定要欣然接受，史上最嚴的國六排放標準，對於乘用車還有房車都是一個督促，面對購買慾望不強的房車，多數以柴油車為主，所以消費者會有些遲疑，這點無可厚非，但是對於房車這樣的大件消費品，到底什麼樣的消費者會選擇，說實話和政策關係不大，該購買的還是會購買。
在動則千萬臺的汽車銷售量之中，唱主角的永遠都是那些乘用車，而同樣是舶來品的房車在市場上貌似還是一個朝陽行業，剛剛起步。據目前數據而言，中國市場房車數量也不過區區幾萬臺的銷售量，所以不禁要問真的是政策限制了它的發展嗎？如果有一天真有政策支持了，你是會選擇一臺房車還是一臺乘用車？
對於這樣的問題，估計每個人都有自己的答案！雖然房車不能算是剛來到中國一兩天的新興事物，畢竟幾萬臺的銷售數據足可以徵明有了一定的基礎，並且在全國各地都有銷售門店、車友會、房車展等等可以說該有的都有！但是面對這樣的頗有小資情調的車型，多數消費者還處在觀望的態勢，畢竟這樣的“大傢伙”和普通乘用車比起來還有很多不同：
目前市場上的房車基本分為兩種，一種是自行式房車（即普通車改裝後的單體車），一種是拖掛式房車。其中，拖掛式房車不同於掛車，拖掛式房車一般為中置軸車輛，不同於全掛車輛的特徵，因此被稱為旅居半掛車。
首先對於政策的執行，肯定要欣然接受，史上最嚴的國六排放標準，對於乘用車還有房車都是一個督促，面對購買慾望不強的房車，多數以柴油車為主，所以消費者會有些遲疑，這點無可厚非，但是對於房車這樣的大件消費品，到底什麼樣的消費者會選擇，說實話和政策關係不大，該購買的還是會購買。
在動則千萬臺的汽車銷售量之中，唱主角的永遠都是那些乘用車，而同樣是舶來品的房車在市場上貌似還是一個朝陽行業，剛剛起步。據目前數據而言，中國市場房車數量也不過區區幾萬臺的銷售量，所以不禁要問真的是政策限制了它的發展嗎？如果有一天真有政策支持了，你是會選擇一臺房車還是一臺乘用車？
對於這樣的問題，估計每個人都有自己的答案！雖然房車不能算是剛來到中國一兩天的新興事物，畢竟幾萬臺的銷售數據足可以徵明有了一定的基礎，並且在全國各地都有銷售門店、車友會、房車展等等可以說該有的都有！但是面對這樣的頗有小資情調的車型，多數消費者還處在觀望的態勢，畢竟這樣的“大傢伙”和普通乘用車比起來還有很多不同：
目前市場上的房車基本分為兩種，一種是自行式房車（即普通車改裝後的單體車），一種是拖掛式房車。其中，拖掛式房車不同於掛車，拖掛式房車一般為中置軸車輛，不同於全掛車輛的特徵，因此被稱為旅居半掛車。
第一、停車位的限制
現如今很多房車的銷售店都如此進行宣傳：“何必要沒有房先買車，索性買臺房車一步到位！”，這點看似很合理，但是要想真正擁有一臺房車，至少要先有一個不錯停車位，而且還必須是很大那種，這點對於一二線城市的人來說可謂有些奢侈。
第二、花銷和用車門檻
雖然現在房車的價格從十幾萬到幾十萬不等，憑心而論價格著實可以入手，但是除了車價格之外，還要有別的花費和投入需要考慮。此外，即便如此的花銷能接受，但是在城市中生活的人，也不會開著房車像乘用車那樣天天跑，用車的頻率著實不高，大投入之後的小產出頗有不值。
首先對於政策的執行，肯定要欣然接受，史上最嚴的國六排放標準，對於乘用車還有房車都是一個督促，面對購買慾望不強的房車，多數以柴油車為主，所以消費者會有些遲疑，這點無可厚非，但是對於房車這樣的大件消費品，到底什麼樣的消費者會選擇，說實話和政策關係不大，該購買的還是會購買。
在動則千萬臺的汽車銷售量之中，唱主角的永遠都是那些乘用車，而同樣是舶來品的房車在市場上貌似還是一個朝陽行業，剛剛起步。據目前數據而言，中國市場房車數量也不過區區幾萬臺的銷售量，所以不禁要問真的是政策限制了它的發展嗎？如果有一天真有政策支持了，你是會選擇一臺房車還是一臺乘用車？
對於這樣的問題，估計每個人都有自己的答案！雖然房車不能算是剛來到中國一兩天的新興事物，畢竟幾萬臺的銷售數據足可以徵明有了一定的基礎，並且在全國各地都有銷售門店、車友會、房車展等等可以說該有的都有！但是面對這樣的頗有小資情調的車型，多數消費者還處在觀望的態勢，畢竟這樣的“大傢伙”和普通乘用車比起來還有很多不同：
目前市場上的房車基本分為兩種，一種是自行式房車（即普通車改裝後的單體車），一種是拖掛式房車。其中，拖掛式房車不同於掛車，拖掛式房車一般為中置軸車輛，不同於全掛車輛的特徵，因此被稱為旅居半掛車。
第一、停車位的限制
現如今很多房車的銷售店都如此進行宣傳：“何必要沒有房先買車，索性買臺房車一步到位！”，這點看似很合理，但是要想真正擁有一臺房車，至少要先有一個不錯停車位，而且還必須是很大那種，這點對於一二線城市的人來說可謂有些奢侈。
第二、花銷和用車門檻
雖然現在房車的價格從十幾萬到幾十萬不等，憑心而論價格著實可以入手，但是除了車價格之外，還要有別的花費和投入需要考慮。此外，即便如此的花銷能接受，但是在城市中生活的人，也不會開著房車像乘用車那樣天天跑，用車的頻率著實不高，大投入之後的小產出頗有不值。
第三，條件限制
對於房車的牌照問題，大家也應該有所瞭解，不同的牌照需要不同的駕駛本駕馭。按照規定，房車長度小於6米，乘坐人數少於9人，需CI駕照，掛藍牌;房車長度大幹6米，根據車型長度和載客量不同，分別需A1、A2、B1駕照，掛黃牌。房車長度大於9米，需A1駕照，掛黃牌。
此外，房車的上路條件各地政府規定不太統一，還有相關的警戒亮條的規定，停放規定，配電規定等等，比乘用車複雜嚴格很多。車輛只要是手續和牌照合法，各項設施功能齊全的自行式車輛，是可以上路行駛和進行高速行駛的。 高速路收費也是按照自行式不同類型的客車車型收取。
第四、上下水等限制
房車之所以成為房車，主要是在於類似房屋的特性，所以對於房車的配電，上下水，天然氣等等都需要額外的硬件支持，除了各地方的房車基地之外，仍舊需要加油站或者服務區等等多些支持，這點也是限制房車發展的瓶頸。
首先對於政策的執行，肯定要欣然接受，史上最嚴的國六排放標準，對於乘用車還有房車都是一個督促，面對購買慾望不強的房車，多數以柴油車為主，所以消費者會有些遲疑，這點無可厚非，但是對於房車這樣的大件消費品，到底什麼樣的消費者會選擇，說實話和政策關係不大，該購買的還是會購買。
在動則千萬臺的汽車銷售量之中，唱主角的永遠都是那些乘用車，而同樣是舶來品的房車在市場上貌似還是一個朝陽行業，剛剛起步。據目前數據而言，中國市場房車數量也不過區區幾萬臺的銷售量，所以不禁要問真的是政策限制了它的發展嗎？如果有一天真有政策支持了，你是會選擇一臺房車還是一臺乘用車？
對於這樣的問題，估計每個人都有自己的答案！雖然房車不能算是剛來到中國一兩天的新興事物，畢竟幾萬臺的銷售數據足可以徵明有了一定的基礎，並且在全國各地都有銷售門店、車友會、房車展等等可以說該有的都有！但是面對這樣的頗有小資情調的車型，多數消費者還處在觀望的態勢，畢竟這樣的“大傢伙”和普通乘用車比起來還有很多不同：
目前市場上的房車基本分為兩種，一種是自行式房車（即普通車改裝後的單體車），一種是拖掛式房車。其中，拖掛式房車不同於掛車，拖掛式房車一般為中置軸車輛，不同於全掛車輛的特徵，因此被稱為旅居半掛車。
第一、停車位的限制
現如今很多房車的銷售店都如此進行宣傳：“何必要沒有房先買車，索性買臺房車一步到位！”，這點看似很合理，但是要想真正擁有一臺房車，至少要先有一個不錯停車位，而且還必須是很大那種，這點對於一二線城市的人來說可謂有些奢侈。
第二、花銷和用車門檻
雖然現在房車的價格從十幾萬到幾十萬不等，憑心而論價格著實可以入手，但是除了車價格之外，還要有別的花費和投入需要考慮。此外，即便如此的花銷能接受，但是在城市中生活的人，也不會開著房車像乘用車那樣天天跑，用車的頻率著實不高，大投入之後的小產出頗有不值。
第三，條件限制
對於房車的牌照問題，大家也應該有所瞭解，不同的牌照需要不同的駕駛本駕馭。按照規定，房車長度小於6米，乘坐人數少於9人，需CI駕照，掛藍牌;房車長度大幹6米，根據車型長度和載客量不同，分別需A1、A2、B1駕照，掛黃牌。房車長度大於9米，需A1駕照，掛黃牌。
此外，房車的上路條件各地政府規定不太統一，還有相關的警戒亮條的規定，停放規定，配電規定等等，比乘用車複雜嚴格很多。車輛只要是手續和牌照合法，各項設施功能齊全的自行式車輛，是可以上路行駛和進行高速行駛的。 高速路收費也是按照自行式不同類型的客車車型收取。
第四、上下水等限制
房車之所以成為房車，主要是在於類似房屋的特性，所以對於房車的配電，上下水，天然氣等等都需要額外的硬件支持，除了各地方的房車基地之外，仍舊需要加油站或者服務區等等多些支持，這點也是限制房車發展的瓶頸。
第五、自駕遊市場的發展
隨著現在自駕遊市場的逐步開放，房車車隊也慢慢加入其中，但是有了這樣的大傢伙，很多路段還有景區都需要提前探路，並且很多地方都是沒有房車基地的服務，路況也不允許，尤其是山區較多的地方駕馭是一個辛苦活，所以內部問題只能自己解決，著實不如SUV或者乘用車方便。
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房車也罷，汽車也罷，新能動力車也罷，百姓要的是環保！眼見著身邊的人死的太痛苦，癌症！現代吃的、喝的、用的具說都致癌，關鍵是死的痛苦。
請問：車是司機造的嗎？油是消費者產的嗎？為什麼要把罪過強加在消費者身上？
建議不要捉急。
觀望下，等更多的產品出來。
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