為什麼自主品牌定位高端的SUV價格差別那麼大？
自主品牌高端SUV的價格差別大？如果是指不同品牌差距大則問題成立，如果指單款車的價格跨度大則不成立。
高端車指某一個品牌中價格最高和品質最高的量產車，品牌定位不同、技術水平有差異，則其品牌的高端產品價格也會有較大差異，以下四個品牌的高端SUV進行兩組對比可以得出答案。
1、自主合資寶駿汽車，目前最高的SUV是RS5，作為品牌價格最高的SUV其指導價僅為9.68-13.58萬，然而綜合多點電噴和CVT的落後總成，這臺車在消費級也不算高端。
自主品牌高端SUV的價格差別大？如果是指不同品牌差距大則問題成立，如果指單款車的價格跨度大則不成立。
高端車指某一個品牌中價格最高和品質最高的量產車，品牌定位不同、技術水平有差異，則其品牌的高端產品價格也會有較大差異，以下四個品牌的高端SUV進行兩組對比可以得出答案。
1、自主合資寶駿汽車，目前最高的SUV是RS5，作為品牌價格最高的SUV其指導價僅為9.68-13.58萬，然而綜合多點電噴和CVT的落後總成，這臺車在消費級也不算高端。
2、長城哈弗汽車，目前級別最高的SUV為哈弗H9，缸內直噴2.0T汽油機有一線合資發動機的技術水平，雙渦輪增壓2.0T柴油機也有超過400N·m的動力儲備；變速箱匹配採埃孚8AT，加上能夠越野的承載式車身，指導價為21.98-27.28萬，價格比寶駿高端SUV高一倍不止也是合理的，因為這臺車的技術水平在合資車中價值30萬起步，所以作為高價國產車其銷量也比RS5高。
自主品牌高端SUV的價格差別大？如果是指不同品牌差距大則問題成立，如果指單款車的價格跨度大則不成立。
高端車指某一個品牌中價格最高和品質最高的量產車，品牌定位不同、技術水平有差異，則其品牌的高端產品價格也會有較大差異，以下四個品牌的高端SUV進行兩組對比可以得出答案。
1、自主合資寶駿汽車，目前最高的SUV是RS5，作為品牌價格最高的SUV其指導價僅為9.68-13.58萬，然而綜合多點電噴和CVT的落後總成，這臺車在消費級也不算高端。
2、長城哈弗汽車，目前級別最高的SUV為哈弗H9，缸內直噴2.0T汽油機有一線合資發動機的技術水平，雙渦輪增壓2.0T柴油機也有超過400N·m的動力儲備；變速箱匹配採埃孚8AT，加上能夠越野的承載式車身，指導價為21.98-27.28萬，價格比寶駿高端SUV高一倍不止也是合理的，因為這臺車的技術水平在合資車中價值30萬起步，所以作為高價國產車其銷量也比RS5高。
以上兩個品牌均為燃油車時代的銷量魁首，下面在兩個銷量相對低一些的高端品牌。
1、奇瑞星途子品牌，目前級別最高的加長版的Txl，發動機為1.6T缸內直噴、變速箱採用格特拉克7擋溼式雙離合，普通承載式車身定位代步車；10秒破百的動力水平中規中矩，但在奇瑞車系中也就算不錯了，指導價12.59-17.59萬也是奇瑞的高價車，只是性能和品質可能與價格更低的競品對比也不佔優勢，所以這臺車的銷量僅僅為1701臺。
自主品牌高端SUV的價格差別大？如果是指不同品牌差距大則問題成立，如果指單款車的價格跨度大則不成立。
高端車指某一個品牌中價格最高和品質最高的量產車，品牌定位不同、技術水平有差異，則其品牌的高端產品價格也會有較大差異，以下四個品牌的高端SUV進行兩組對比可以得出答案。
1、自主合資寶駿汽車，目前最高的SUV是RS5，作為品牌價格最高的SUV其指導價僅為9.68-13.58萬，然而綜合多點電噴和CVT的落後總成，這臺車在消費級也不算高端。
2、長城哈弗汽車，目前級別最高的SUV為哈弗H9，缸內直噴2.0T汽油機有一線合資發動機的技術水平，雙渦輪增壓2.0T柴油機也有超過400N·m的動力儲備；變速箱匹配採埃孚8AT，加上能夠越野的承載式車身，指導價為21.98-27.28萬，價格比寶駿高端SUV高一倍不止也是合理的，因為這臺車的技術水平在合資車中價值30萬起步，所以作為高價國產車其銷量也比RS5高。
以上兩個品牌均為燃油車時代的銷量魁首，下面在兩個銷量相對低一些的高端品牌。
1、奇瑞星途子品牌，目前級別最高的加長版的Txl，發動機為1.6T缸內直噴、變速箱採用格特拉克7擋溼式雙離合，普通承載式車身定位代步車；10秒破百的動力水平中規中矩，但在奇瑞車系中也就算不錯了，指導價12.59-17.59萬也是奇瑞的高價車，只是性能和品質可能與價格更低的競品對比也不佔優勢，所以這臺車的銷量僅僅為1701臺。
2、比亞迪王朝系列，目前級別最高的SUV是唐Dm，作為混動汽車內燃機用2.0T缸內直噴、電驅系統有BSG發電啟動一體機以及前後兩臺驅動電機，最大馬力接近600Ps、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒是跑車水平、全時四驅有差速鎖能越野、2.4噸的SUV綜合油耗不足9L/100km，如果唐Dm換上奔馳寶馬車標低於50萬想都不用想，然而這臺車的指導價為23.99-32.99萬。
這一價格看似在國產車中已經非常高，但是強大的綜合實力是非常有吸引力的，所以這臺車僅混動版的銷量也有3519臺；品牌總銷量雖然不如哈弗吉利誇張，但是在高端領域卻是銷冠。
自主品牌高端SUV的價格差別大？如果是指不同品牌差距大則問題成立，如果指單款車的價格跨度大則不成立。
高端車指某一個品牌中價格最高和品質最高的量產車，品牌定位不同、技術水平有差異，則其品牌的高端產品價格也會有較大差異，以下四個品牌的高端SUV進行兩組對比可以得出答案。
1、自主合資寶駿汽車，目前最高的SUV是RS5，作為品牌價格最高的SUV其指導價僅為9.68-13.58萬，然而綜合多點電噴和CVT的落後總成，這臺車在消費級也不算高端。
2、長城哈弗汽車，目前級別最高的SUV為哈弗H9，缸內直噴2.0T汽油機有一線合資發動機的技術水平，雙渦輪增壓2.0T柴油機也有超過400N·m的動力儲備；變速箱匹配採埃孚8AT，加上能夠越野的承載式車身，指導價為21.98-27.28萬，價格比寶駿高端SUV高一倍不止也是合理的，因為這臺車的技術水平在合資車中價值30萬起步，所以作為高價國產車其銷量也比RS5高。
以上兩個品牌均為燃油車時代的銷量魁首，下面在兩個銷量相對低一些的高端品牌。
1、奇瑞星途子品牌，目前級別最高的加長版的Txl，發動機為1.6T缸內直噴、變速箱採用格特拉克7擋溼式雙離合，普通承載式車身定位代步車；10秒破百的動力水平中規中矩，但在奇瑞車系中也就算不錯了，指導價12.59-17.59萬也是奇瑞的高價車，只是性能和品質可能與價格更低的競品對比也不佔優勢，所以這臺車的銷量僅僅為1701臺。
2、比亞迪王朝系列，目前級別最高的SUV是唐Dm，作為混動汽車內燃機用2.0T缸內直噴、電驅系統有BSG發電啟動一體機以及前後兩臺驅動電機，最大馬力接近600Ps、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒是跑車水平、全時四驅有差速鎖能越野、2.4噸的SUV綜合油耗不足9L/100km，如果唐Dm換上奔馳寶馬車標低於50萬想都不用想，然而這臺車的指導價為23.99-32.99萬。
這一價格看似在國產車中已經非常高，但是強大的綜合實力是非常有吸引力的，所以這臺車僅混動版的銷量也有3519臺；品牌總銷量雖然不如哈弗吉利誇張，但是在高端領域卻是銷冠。
這兩組對比足以說明問題，雖然這些車同為各自品牌的高端車但實力懸殊太大，價格是不能在同一水平線的，除非把自主品牌高端車劃定在25~35萬之間，那麼很多所謂的國產高端車也就不符合標準了，充其量屬於輕奢級。
高端車要有先進的技術、強大的性能、豐富的配置、足夠的智能以及穩定的質量，符合這些標準綜合高端車應有高價格才能稱之為高端，目前能達到真正高端定義的國產車應只有唐Dm、哈弗H9、榮威Rx8以及升級390T後的傳祺GS8，其他的SUV大多是車企給出了高端的評價，實際水平還差的遠。
自主品牌高端SUV的價格差別大？如果是指不同品牌差距大則問題成立，如果指單款車的價格跨度大則不成立。
高端車指某一個品牌中價格最高和品質最高的量產車，品牌定位不同、技術水平有差異，則其品牌的高端產品價格也會有較大差異，以下四個品牌的高端SUV進行兩組對比可以得出答案。
1、自主合資寶駿汽車，目前最高的SUV是RS5，作為品牌價格最高的SUV其指導價僅為9.68-13.58萬，然而綜合多點電噴和CVT的落後總成，這臺車在消費級也不算高端。
2、長城哈弗汽車，目前級別最高的SUV為哈弗H9，缸內直噴2.0T汽油機有一線合資發動機的技術水平，雙渦輪增壓2.0T柴油機也有超過400N·m的動力儲備；變速箱匹配採埃孚8AT，加上能夠越野的承載式車身，指導價為21.98-27.28萬，價格比寶駿高端SUV高一倍不止也是合理的，因為這臺車的技術水平在合資車中價值30萬起步，所以作為高價國產車其銷量也比RS5高。
以上兩個品牌均為燃油車時代的銷量魁首，下面在兩個銷量相對低一些的高端品牌。
1、奇瑞星途子品牌，目前級別最高的加長版的Txl，發動機為1.6T缸內直噴、變速箱採用格特拉克7擋溼式雙離合，普通承載式車身定位代步車；10秒破百的動力水平中規中矩，但在奇瑞車系中也就算不錯了，指導價12.59-17.59萬也是奇瑞的高價車，只是性能和品質可能與價格更低的競品對比也不佔優勢，所以這臺車的銷量僅僅為1701臺。
2、比亞迪王朝系列，目前級別最高的SUV是唐Dm，作為混動汽車內燃機用2.0T缸內直噴、電驅系統有BSG發電啟動一體機以及前後兩臺驅動電機，最大馬力接近600Ps、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒是跑車水平、全時四驅有差速鎖能越野、2.4噸的SUV綜合油耗不足9L/100km，如果唐Dm換上奔馳寶馬車標低於50萬想都不用想，然而這臺車的指導價為23.99-32.99萬。
這一價格看似在國產車中已經非常高，但是強大的綜合實力是非常有吸引力的，所以這臺車僅混動版的銷量也有3519臺；品牌總銷量雖然不如哈弗吉利誇張，但是在高端領域卻是銷冠。
這兩組對比足以說明問題，雖然這些車同為各自品牌的高端車但實力懸殊太大，價格是不能在同一水平線的，除非把自主品牌高端車劃定在25~35萬之間，那麼很多所謂的國產高端車也就不符合標準了，充其量屬於輕奢級。
高端車要有先進的技術、強大的性能、豐富的配置、足夠的智能以及穩定的質量，符合這些標準綜合高端車應有高價格才能稱之為高端，目前能達到真正高端定義的國產車應只有唐Dm、哈弗H9、榮威Rx8以及升級390T後的傳祺GS8，其他的SUV大多是車企給出了高端的評價，實際水平還差的遠。
至於價格跨度不用感覺很大，合資或進口高端車價格跨度會有幾十萬甚至上百萬，國產高端車受限於動力傳動的不夠多樣化，其價格跨度已經被限制的不得不小得多。
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