江鈴福特會出國六的撼路者嗎？會不會升級成國外的十速變速箱？
江鈴福特撼路者會有國六版，預計更新的時間還未確定，升級10AT的可能性沒有。
福特撼路者是江鈴和福特合資及自主品牌旗下唯一一臺尚存的硬派越野車，這臺車的銷量雖然極其低但同類型車銷量普遍在三位數，熱銷品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者對於江鈴福特而言並不是雞肋，這臺車不僅沒有停產計劃而且已經透露了新標準發動機的參數。
國五版最大功率182kw，峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）。
國六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（發力持續區間未確定）
江鈴福特撼路者會有國六版，預計更新的時間還未確定，升級10AT的可能性沒有。
福特撼路者是江鈴和福特合資及自主品牌旗下唯一一臺尚存的硬派越野車，這臺車的銷量雖然極其低但同類型車銷量普遍在三位數，熱銷品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者對於江鈴福特而言並不是雞肋，這臺車不僅沒有停產計劃而且已經透露了新標準發動機的參數。
國五版最大功率182kw，峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）。
國六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（發力持續區間未確定）
除汽油2.0T發動機以外還有2.2T柴油機，變速箱預計仍為汽油版匹配6AT、柴油版匹配6MT；在近期比較緊張的環境中美系福特升級的可能性並不高，而且作為中端硬派越野車目前撼路者的動力傳動級別還沒有升級的必要，所以全新發動機與10AT的組合出現的可能性很低。
江鈴福特撼路者會有國六版，預計更新的時間還未確定，升級10AT的可能性沒有。
福特撼路者是江鈴和福特合資及自主品牌旗下唯一一臺尚存的硬派越野車，這臺車的銷量雖然極其低但同類型車銷量普遍在三位數，熱銷品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者對於江鈴福特而言並不是雞肋，這臺車不僅沒有停產計劃而且已經透露了新標準發動機的參數。
國五版最大功率182kw，峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）。
國六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（發力持續區間未確定）
除汽油2.0T發動機以外還有2.2T柴油機，變速箱預計仍為汽油版匹配6AT、柴油版匹配6MT；在近期比較緊張的環境中美系福特升級的可能性並不高，而且作為中端硬派越野車目前撼路者的動力傳動級別還沒有升級的必要，所以全新發動機與10AT的組合出現的可能性很低。
而且能與10AT變速箱匹配的發動機也必須有更充足的動力儲備，否則中等排量與前進擋過多的變速箱匹配反而會造成變速箱制動影響性能；福特旗下使用10AT變速箱的車可以參考以下兩臺，發動機的等級真的很高。
1、進口福特Mustang野馬跑車，國六版使用的2.3T直列四缸增壓機，最大功率220Kw、峰值扭矩434N·m（3000轉最強發力）。
江鈴福特撼路者會有國六版，預計更新的時間還未確定，升級10AT的可能性沒有。
福特撼路者是江鈴和福特合資及自主品牌旗下唯一一臺尚存的硬派越野車，這臺車的銷量雖然極其低但同類型車銷量普遍在三位數，熱銷品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者對於江鈴福特而言並不是雞肋，這臺車不僅沒有停產計劃而且已經透露了新標準發動機的參數。
國五版最大功率182kw，峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）。
國六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（發力持續區間未確定）
除汽油2.0T發動機以外還有2.2T柴油機，變速箱預計仍為汽油版匹配6AT、柴油版匹配6MT；在近期比較緊張的環境中美系福特升級的可能性並不高，而且作為中端硬派越野車目前撼路者的動力傳動級別還沒有升級的必要，所以全新發動機與10AT的組合出現的可能性很低。
而且能與10AT變速箱匹配的發動機也必須有更充足的動力儲備，否則中等排量與前進擋過多的變速箱匹配反而會造成變速箱制動影響性能；福特旗下使用10AT變速箱的車可以參考以下兩臺，發動機的等級真的很高。
1、進口福特Mustang野馬跑車，國六版使用的2.3T直列四缸增壓機，最大功率220Kw、峰值扭矩434N·m（3000轉最強發力）。
2、進口福特F-150猛禽進化版，國六版發動機仍為3.5T-V6發動機，最大功率280kw、峰值扭矩672N·m（3000轉最強發力）。
江鈴福特撼路者會有國六版，預計更新的時間還未確定，升級10AT的可能性沒有。
福特撼路者是江鈴和福特合資及自主品牌旗下唯一一臺尚存的硬派越野車，這臺車的銷量雖然極其低但同類型車銷量普遍在三位數，熱銷品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者對於江鈴福特而言並不是雞肋，這臺車不僅沒有停產計劃而且已經透露了新標準發動機的參數。
國五版最大功率182kw，峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）。
國六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（發力持續區間未確定）
除汽油2.0T發動機以外還有2.2T柴油機，變速箱預計仍為汽油版匹配6AT、柴油版匹配6MT；在近期比較緊張的環境中美系福特升級的可能性並不高，而且作為中端硬派越野車目前撼路者的動力傳動級別還沒有升級的必要，所以全新發動機與10AT的組合出現的可能性很低。
而且能與10AT變速箱匹配的發動機也必須有更充足的動力儲備，否則中等排量與前進擋過多的變速箱匹配反而會造成變速箱制動影響性能；福特旗下使用10AT變速箱的車可以參考以下兩臺，發動機的等級真的很高。
1、進口福特Mustang野馬跑車，國六版使用的2.3T直列四缸增壓機，最大功率220Kw、峰值扭矩434N·m（3000轉最強發力）。
2、進口福特F-150猛禽進化版，國六版發動機仍為3.5T-V6發動機，最大功率280kw、峰值扭矩672N·m（3000轉最強發力）。
這種等級的發動機才匹配到10AT手自一體，對於撼路者的2.0T四缸機而言確實還不夠級別使用同款變速箱；而且需要升級變速箱的車也不是冷門的撼路者，福特金牛座、銳界、林肯MKZ等車才是最需要升級的量產車，因為轎車和SUV才是主流。所以不用期望撼路者能夠升級，現款的動力只要不降級撼路者已經足夠使用了，因為這臺車有套不錯的四驅系統。
江鈴福特撼路者會有國六版，預計更新的時間還未確定，升級10AT的可能性沒有。
福特撼路者是江鈴和福特合資及自主品牌旗下唯一一臺尚存的硬派越野車，這臺車的銷量雖然極其低但同類型車銷量普遍在三位數，熱銷品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者對於江鈴福特而言並不是雞肋，這臺車不僅沒有停產計劃而且已經透露了新標準發動機的參數。
國五版最大功率182kw，峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）。
國六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（發力持續區間未確定）
除汽油2.0T發動機以外還有2.2T柴油機，變速箱預計仍為汽油版匹配6AT、柴油版匹配6MT；在近期比較緊張的環境中美系福特升級的可能性並不高，而且作為中端硬派越野車目前撼路者的動力傳動級別還沒有升級的必要，所以全新發動機與10AT的組合出現的可能性很低。
而且能與10AT變速箱匹配的發動機也必須有更充足的動力儲備，否則中等排量與前進擋過多的變速箱匹配反而會造成變速箱制動影響性能；福特旗下使用10AT變速箱的車可以參考以下兩臺，發動機的等級真的很高。
1、進口福特Mustang野馬跑車，國六版使用的2.3T直列四缸增壓機，最大功率220Kw、峰值扭矩434N·m（3000轉最強發力）。
2、進口福特F-150猛禽進化版，國六版發動機仍為3.5T-V6發動機，最大功率280kw、峰值扭矩672N·m（3000轉最強發力）。
這種等級的發動機才匹配到10AT手自一體，對於撼路者的2.0T四缸機而言確實還不夠級別使用同款變速箱；而且需要升級變速箱的車也不是冷門的撼路者，福特金牛座、銳界、林肯MKZ等車才是最需要升級的量產車，因為轎車和SUV才是主流。所以不用期望撼路者能夠升級，現款的動力只要不降級撼路者已經足夠使用了，因為這臺車有套不錯的四驅系統。
撼路者使用的博格華納TOD全時四驅為縱置四驅系統，分動箱可以放大2.48倍扭矩，360N·m的峰值扭矩放大後已經接近900N·m，越野脫困不會感覺到動力不足；在分動箱的基礎上加入多片式離合結構限滑差速器，有合理的扭矩容量儲備可靠性足夠高，限滑系統前橋依靠ESP電子限滑，後橋有能夠手動閉合的牙嵌式差速鎖，這是一套相當不錯的全能型準專業越野系統。
江鈴福特撼路者會有國六版，預計更新的時間還未確定，升級10AT的可能性沒有。
福特撼路者是江鈴和福特合資及自主品牌旗下唯一一臺尚存的硬派越野車，這臺車的銷量雖然極其低但同類型車銷量普遍在三位數，熱銷品牌多少也只是超1k而已；所以撼路者對於江鈴福特而言並不是雞肋，這臺車不僅沒有停產計劃而且已經透露了新標準發動機的參數。
國五版最大功率182kw，峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）。
國六版最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（發力持續區間未確定）
除汽油2.0T發動機以外還有2.2T柴油機，變速箱預計仍為汽油版匹配6AT、柴油版匹配6MT；在近期比較緊張的環境中美系福特升級的可能性並不高，而且作為中端硬派越野車目前撼路者的動力傳動級別還沒有升級的必要，所以全新發動機與10AT的組合出現的可能性很低。
而且能與10AT變速箱匹配的發動機也必須有更充足的動力儲備，否則中等排量與前進擋過多的變速箱匹配反而會造成變速箱制動影響性能；福特旗下使用10AT變速箱的車可以參考以下兩臺，發動機的等級真的很高。
1、進口福特Mustang野馬跑車，國六版使用的2.3T直列四缸增壓機，最大功率220Kw、峰值扭矩434N·m（3000轉最強發力）。
2、進口福特F-150猛禽進化版，國六版發動機仍為3.5T-V6發動機，最大功率280kw、峰值扭矩672N·m（3000轉最強發力）。
這種等級的發動機才匹配到10AT手自一體，對於撼路者的2.0T四缸機而言確實還不夠級別使用同款變速箱；而且需要升級變速箱的車也不是冷門的撼路者，福特金牛座、銳界、林肯MKZ等車才是最需要升級的量產車，因為轎車和SUV才是主流。所以不用期望撼路者能夠升級，現款的動力只要不降級撼路者已經足夠使用了，因為這臺車有套不錯的四驅系統。
撼路者使用的博格華納TOD全時四驅為縱置四驅系統，分動箱可以放大2.48倍扭矩，360N·m的峰值扭矩放大後已經接近900N·m，越野脫困不會感覺到動力不足；在分動箱的基礎上加入多片式離合結構限滑差速器，有合理的扭矩容量儲備可靠性足夠高，限滑系統前橋依靠ESP電子限滑，後橋有能夠手動閉合的牙嵌式差速鎖，這是一套相當不錯的全能型準專業越野系統。
撼路者的動力傳動等級在中端ORV中已經不低，需要國六可以耐心等待更新入手，如果在沒有提前升級的地區國五版仍可以選擇，當然前提是優惠幅度大。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
這車本身銷量並不好，目前還沒有國六車型。
顏值高，千萬別停，把細節做好，定火起來
想買一輛，這輛車前面不錯，但屁股真心醜。改款考慮