純電動汽車超級充電樁的原理是什麼？會不會嚴重影響電池的壽命？
就像燃油汽車加油一樣，汽油有95號跟92號汽油的規格不同，同樣電動汽車它也是有快充與慢充兩種充電方式，那麼快充的原理是什麼？會對動力電池產生影響嗎？接下來了解一下:
缺點:相對於常規的充電模式，快速充電樁的充電效率比較低，且相應的工作和安裝成本都比較高，由於使用的是快速充電，充電電流會持續加大，這就對充電技術以及充電樁的安全性有著嚴格的標準！
快充使用的是直流電網充電，在20分鐘至兩小時以內，為電動車提供短暫充電需求，可以滿足用戶緊急需求情況下使用，雖然可以節約一大部分時間，但是快充對動力電池的危害還是比較大的！要知道，快速充電樁是以犧牲電池循環壽命為代價。
因為電池是通過電化學反應產生電能的裝置，充電是發生逆化學反應，而快速充電樁將在瞬間向電池輸入大電流，經常使用快速充電樁充電，勢必會降低電池的還原能力，減少電池放電的循環次數，從而減少動力電池使用壽命。
快速充電樁的電流是比較大的，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍，快充會對動力電池產生巨大的電流衝擊，而且電流上升沿/下降沿時間不超過一分鐘，這樣的電流變化會對電池組產生很大的影響！
由此可知，在時間充足的情況下，最好還是使用慢充充電樁更適合使用，畢竟對電池衝擊比較小，如果在外地並且緊急用車的情況下，可以偶爾使用一次快充充電樁，但是最好不要經常使用快充充電！
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沒有，鉛酸電池和鋰電池都有一個循環次數，只要沒有超過充電循環次數，電瓶都能正常使用，超過循環次數電池的容量會下降的比較快。如果過度充電會導致電池發熱，這會存在安全隱患，所以不建議過度充電。也不能過度放電，過度放電會加速電池容量衰減。
理論上30kW，一小時充30度電，120kW一小時120度。
但是，實際充電，充電樁和車有個交互通訊的過程，目前國內樁和車通訊要符合國家標準GBT27930-2015。每輛車最大允許的充電電流是不一樣的，也就是接受的需求功率不一樣，轎車最早是15kW、30kW，現在做的大的能達到60kW以上。
舉個栗子，如果一輛最大需求充電功率是30kW的電動車在120kW充電樁上充電，實際充電功率最大也只有30kW。
另外即使是最大30kW充電功率下，車輛的電池管理系統（BMS系統）在不同環境溫度下，自身電池均衡度等各個因素限制，不同狀態車輛BMS告訴充電樁，該輸出的電流也是不一樣的，這樣充電的速率也是不一樣的。
電動汽車充電樁原理——概念 充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁適用於具有車載充電機的電動汽車，工作電源為單相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，對應功率為7KW或21KW。主要有壁掛式和落地式兩種形式，佔地面積小，安裝方便。直流充電樁，適用於不具有車載充電機的電動汽車，工作電源為380±10%,50-60HZ，對應功率為36KW(乘用車)或170KW(商用車)。具有恆壓充電、恆流充電、智能充電等多種方式。主要形式為充換電站，其中移動式充電站佔地小、可移動，靈活方便。
電動汽車充電樁原理——定義 整體系統由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統系統(BMS)、充電管理服務平臺。 電動汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑑權、餘額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。 電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互，集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互，為了安全起見，電量計費和金額數據實現安全加密。
目前主流的電動汽車充電方式分為交流慢充和直流快充兩種。如果把低電量的電池看作是虛弱的病人，那麼慢充就好比是給病人饅頭吃，讓他自己把饅頭消化掉從而給自己提供能量；而快充則是直接往病人靜脈血管裡注射葡萄糖，讓他迅速恢復元氣。
電池充電的基本原理
電動汽車上的電池和我們的普通家用乾電池沒有本質區別，輸出的都是直流電。給電池充電是個複雜的過程，並非給正負極通電那麼簡單，其中涉及到專業的電流調製問題，所以就必須通過一個充電機去完成這部分工作。充電機在獲取了電能之後，會根據當前電池的狀態調製出適當的電流電壓，然後再用於電池的充電。充電機的功能其實就類似於我們以前家裡用的電池充電器。同樣的一塊電池充電速度的快慢，很大程度上會受到這個充電器好壞的影響。
什麼是交流慢充？
眾所周知，城市用電是交流電，為了可以直接使用城市供電來充電，每輛電動汽車上都會自帶一個車載充電機。它可以把交流電轉換成直流電，再調製出合適的電流，然後給電池進行三段式充電（類似手機充電）。
在慢充模式下，電源或充電樁只是一個單純的電能提供者，無需承擔調製電流和充電管理的任務，電能也只是被它當作“原材料”交給車載充電機去處理。因此，慢充的充電樁結構很簡單，體積也都不大。此外不少電動汽車上還配備了家用插頭，可以直接插在家用插座上進行慢充。交流慢充還可以充分利用電力低谷時段充電，降低成本，保證充電時段電壓穩定。
不過慢充的缺點也是顯而易見的，那就是由於城市交流電源和車載充電機的能力有限，充電電流很小，大多要5-10個小時才能把電池充滿。
什麼是直流快充？
之前我們已經瞭解了，電動汽車上有個車載充電機負責調製充電電流，可惜它的效率比較低，那麼如果可以繞過車載充電機直接給電池大電流充電豈不是會快很多？事實上直流快充就是這樣實現的。直流快充樁本身就是一個非車載充電機，而且電流調製能力比車載充電機要強很多，可以根據電池狀態直接為它提供調製好的大電流直流電。快充充電樁會與汽車CAN網絡連接，說簡單點就是充電樁讓自己臨時成為汽車電池管理系統的一部分。所以說，快充樁不僅提供電能還直接侵入並接管了車上的充電管理系統。
快充充電樁體積往往要大很多，而且結構也複雜，成本更加昂貴，所以它們的數量也比較少。不過快充的速度很快，一般在12分鐘到1小時內就可以完成充電。
快充的缺點在於雖然速度快但是對電能的利用率低（浪費電），而且大電流會對電池的壽命造成影響，同時還存在一定的安全隱患。因此快充往往只在應急的時候使用，不可長期快充。這就好比人在沒病的時候還是要正常吃飯，而不是天天去掛葡萄糖水維持生命。
綜上所述，電動汽車的快充模式其實就是用強大的“外掛”臨時取代汽車自帶的充電機，根據電池的狀態直接把調試好的大電流提供給電池充電。好處是速度快，壞處是會影響電池壽命並有安全隱患。
如果長期使用快速充電樁給電動車充電的話，會在一定程度上減少電池壽命。
電動車快速充電站的工作原理就是將電流調大，從而達到”快充“的目的。
快速充電站的電流一般是9A左右，而家裡的普通充電電流是2A左右，相比之下也就是快速充電站的電流是家庭的5倍！由於沒有脈衝保護，快速充電站能夠在短時間內速度充滿電，但是這樣卻會對電池極板造成非常大的損害，會加速極板的硫化，老化，甚至導致極板脫落，擊穿。
交流充電樁電氣系統設計，主迴路由輸入保護斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成；二次迴路由控制繼電器、急停按鈕、運行狀態指示燈、充電樁智能控制器和人機交互設備（顯示、輸入與刷卡）組成。
主迴路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；交流接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動汽車連接的充電接口，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。
二次迴路提供“啟停”控制與“急停”操作；信號燈提供“待機”、“充電”與“充滿”狀態指示；交流智能電能表進行交流充電計量；人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟停控制操作。
如果電動車充電器是適配型。超級充電對電池還是有影響的。
如果長期使用快速充電樁給電動車充電的話，會在一定程度上減少電池壽命。
電動車快速充電站的工作原理就是將電流調大，從而達到”快充“的目的。
快速充電站的電流一般是9A左右，而家裡的普通充電電流是2A左右，相比之下也就是快速充電站的電流是家庭的5倍！由於沒有脈衝保護，快速充電站能夠在短時間內速度充滿電，但是這樣卻會對電池極板造成非常大的損害，會加速極板的硫化，老化，甚至導致極板脫落，擊穿。
原理就是汽車通過通訊，控制充電樁的dc的恆流和恆壓。快充目前最好少用，對電池壽命不好
充電樁是文物已不可逆轉!