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1941年老照片：永定河岸.同塘鐵路（今豐沙鐵路）---歷史的見證
光影記憶時光
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（本圖集所有圖片均為1941年拍攝於河北省懷來縣官廳鎮附近）\n永定河岸上，隱約可見小鬼子的汽車。同塘鐵路（同塘線）是日本侵華的見證，是日本侵略者計劃修建一條途經門頭溝的運煤鐵路，並把鐵路名稱定名為“大同煤炭運輸線”。
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永定河邊的隧道，全靠中國老百姓用雙手開鑿。\n1939年8月15日，日本計劃的“大同煤炭運輸線”東自塘沽新港起，傍京山線北側至豐臺，跨京漢、京門兩線到三家店，順永定河谷進入懷來盆地，在京包線的沙城東站，再向西沿桑乾河到大同、與口泉支線銜接，全長471.16公里，簡稱“同塘線”。這個計劃很快就得到了華北日軍司令部的批准。
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在懸崖峭壁上靠人力開鑿隧道。\n當時同塘線預算總額為6079.1萬元。
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懸崖上開鑿的隧道。\n修建同塘線計劃分兩期進行：第一期為豐臺—沙城段，第二期為塘沽—豐臺段和沙城—大同段。
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在小鬼子監管下辛苦幹活的老百姓。\n同塘線第一期工程於1940年9月開工，計劃鋪設線路107.2公里，建橋涵146座，開鑿隧道72座，填築土石方533.9萬立方米，設車站13個，計劃於1943年竣工。
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百姓們用雙手在懸崖上開鑿，峭壁下方便是永定河。\n當時日本人一邊修，京西的八路軍和游擊隊一邊破壞，所以工程進度很慢，到1944年9月15日被迫全部停工。
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辛苦開鑿的老百姓。\n至1945年8月15日，日本宣佈無條件投降，這條鐵路半途而廢，這座跨越永定河的鐵路橋也未能修成。
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辛苦開鑿的老百姓。\n此後國民黨政府也曾擬定修復計劃，但因忙於打內戰而未能實施。
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冒著生命危險開鑿的老百姓。\n解放後，國家決定在原日軍佔領時期修建的同塘鐵路豐沙段的基礎之上，修建豐沙線鐵路。
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老百姓一錘一錘硬鑿出來的隧道。\n豐沙鐵路於1952年9月21日開始施工，初期由中國人民解放軍工程部隊施工，1953年以該部隊為基礎，改組為鐵道部第四工程局繼續施工。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。\n不禁想到了愚公移山，但這些照片卻倍感辛酸。
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這鐵錘能戰勝大自然，也能戰勝入侵者。\n1955年6月30日，三家店至沙城段通車，同年9月，豐沙鐵路全線通車。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。\n1972年12月，豐沙二線全部建成通車，原來的一線隨後廢棄。豐沙一線鐵路大橋全長777.94米，現只存橋墩。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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懸崖峭壁上手持鋼釺和鐵錘開山的老百姓。
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最可惡的是，還有全副武裝的小鬼子監工。
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開鑿現場。
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山坡上的小鬼子，開鑿隧道的老百姓和洶湧奔騰的永定河。
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難以想象靠一雙雙手，一錘錘的開鑿是何等的艱苦。
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峭壁上開鑿隧道的百姓。
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準別架橋現場。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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可惡的小鬼子。
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可惡的小鬼子。
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可惡的小鬼子。
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開山現場。
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永定河上的縴夫。
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可惡的是，縴夫拉著的是小鬼子！
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被縴夫拉過河的小鬼子。
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竟然還要縴夫們揹著過河！！
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開鑿現場。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。
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懸崖峭壁上開山的老百姓。\n真是難以想象的惡劣條件。
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九營村附近架設鐵路橋現場。
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九營村附近架設鐵路橋現場。
2019-06-20
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