遼寧號是不是國五發動機，環保嗎？

正因為國五標準對車輛的要求增高，車企必須要對車輛的動力系統進行全面升級改造，才能使車輛排放達到真正的清潔。對於國內皮卡行業來說，這樣的升級換代也許會帶有些許陣痛，但也正是這樣的倒逼過程才能真正帶來整個行業的進步。

由於國內大部分皮卡所搭載的柴油發動機是五十鈴系或者豐田4Y系，都是20年前乃至更早的技術，在尾氣排放處理上很難達到“國五”標準。而柴油發動機提高排放清潔度主要依靠兩種方式，一種是對發動機技術的升級，另一種則是對尾氣進行處理。車企為了能在短時間內達到標準，只能在尾氣排放處理上大做文章，進行升級換代。

目前為止，國內主流的處理汽車尾氣的方法有兩種，一種是DOC+EGR+DPF系統。EGR即廢氣再燃燒系統，在燃燒後將一部分尾氣導入進氣側使其再度燃燒的技術，主要目的是為降低排出氣體中的NOx，但是EGR對發動機要求高，加裝EGR後發動機出現動力下降，油耗升高的現象再正常不過了。DOC是將柴油燃燒後的排放物進行氧化，然後產生二氧化碳和水，但DOC氧化能力有限，並不能將汙染物完全氧化。最後，DPF是柴油顆粒過濾器，對顆粒物進行過濾。

另一種是SCR系統，SCR系統簡單來說就是將還原劑“尿素”噴入車輛的排氣管中，廢氣所產生的氮氧化合物在催化劑的作用下，與還原劑發生一系列的化學反應，最終被還原成氨氣和水。但是，SCR系統的問題在於尿素是消耗品，必須定期添加，對於皮卡用戶來說，無論是時間成本和使用成本都會增加。

綜合來看，EGR+DOC+DPF系統優點明顯，具有質量輕、體積小、顆粒轉化率高的優點，但對油品要求高，燃燒經濟性相SCR技術低。此外，EGR+DOC+DPF系統高發熱對冷卻系統有嚴格要求，並不太適合中國國情。

而SCR技術在“國四”上運用已經趨於成熟，升級國五排放標準只需要調整一系列的技術參數，對發動機的技術升級並不大，所以開發成本要低些，目前來看，大部分皮卡企業會採用SCR系統。

其實，國家大力推行國五標準，不光是為了環保事業，更多的是希望其對發動機進行整體升級，只有這樣才能達到真正清潔環保的目的。未來，國內將升級“國六”，甚至“國七”，如果屆時還僅是依靠尾氣處理，而不進行發動機技術的革新，恐怕將很難再達到標準，所以升級“國五”給國內皮卡企業帶來陣痛的同時，更多的是要讓企業儘早革新發動機核心技術，未雨綢繆，著眼未來。