高速行車不能開內循壞是真的嗎，為什麼？
不少朋友在駕車行駛在高速上時都會產生疑問，在車輛高速行駛時空調該調為什麼模式才最為合適呢？對於這個問題每位司機朋友都有不同的看法，更有很多傳言說在高速行駛時汽車不能開啟空調內循環模式，接下來就為大家介紹一下汽車在行駛中究竟該如何操作空調。
不少朋友在駕車行駛在高速上時都會產生疑問，在車輛高速行駛時空調該調為什麼模式才最為合適呢？對於這個問題每位司機朋友都有不同的看法，更有很多傳言說在高速行駛時汽車不能開啟空調內循環模式，接下來就為大家介紹一下汽車在行駛中究竟該如何操作空調。
汽車空調按鍵的功能
汽車空調在如今的汽車使用中已經是不可或缺的一個部分了，即使是這樣，很多車主對汽車空調控制區域的每個按鍵功能還是沒有全部讀懂。汽車空調控制區域一般都會在娛樂系統控制區域下方，如今一些汽車將空調控制轉移到了車載智能系統上通過觸摸控制，但控制按鍵的標識還是一樣的。
不少朋友在駕車行駛在高速上時都會產生疑問，在車輛高速行駛時空調該調為什麼模式才最為合適呢？對於這個問題每位司機朋友都有不同的看法，更有很多傳言說在高速行駛時汽車不能開啟空調內循環模式，接下來就為大家介紹一下汽車在行駛中究竟該如何操作空調。
汽車空調按鍵的功能
汽車空調在如今的汽車使用中已經是不可或缺的一個部分了，即使是這樣，很多車主對汽車空調控制區域的每個按鍵功能還是沒有全部讀懂。汽車空調控制區域一般都會在娛樂系統控制區域下方，如今一些汽車將空調控制轉移到了車載智能系統上通過觸摸控制，但控制按鍵的標識還是一樣的。
A/C按鍵:壓縮機開關，啟動後壓縮機開始製冷。FR0NT按鍵:是前窗除霜開關，開啟後出風口向前風擋吹風。REAR按鍵:是後窗除霜開關，開啟後後風擋電熱絲加熱。
風向調節按鍵:風向調節。自動空調的風向調節按鍵設計的越來越人性化，很多車型的風向調節按鍵設計的很形象，頭、上半身和腳分別為三個按鈕，直觀好用。但是大多數車型的風向依然是常規的，靠一個按鍵進行切換的，普遍標註為“MODE”。手動空調普遍為旋鈕式。
自動空調上的ECON——節能模式
這也是經濟模式，在此狀態下，壓縮機為間歇式的開啟，能一定程度上節省油耗，但是製冷效果不如壓縮機不間斷工作狀態的好。這個功能目前在通用系列車型上常見。
高速行駛究竟該如何操作空調
對於高速行駛時究竟能不能開啟內循環這個問題，我們首先要搞懂內循環是什麼，內循環就是將無論空調產生冷熱風，氣流都只在駕駛艙內循環 ，外界氣流不能進入到駕駛室，這是快速調節車內氣溫的好辦法，同時內循環也可以防止空調運行時將外界的汙染物帶進駕駛室。汽車空調的內循環調節是非常重要的，千萬不要忽視。目前國內大部分地區都是霧霾天氣，PM2.5數值高的讓人對自己的身體健康嚴重擔憂。所以在汙染嚴重的天氣駕車時，一定注意要調整為內循環狀態。另外，當你繼續改變車內溫度的時候，特別是製冷，切換到內循環會比將溫度設定為最低有直接的效果。對於部分自動空調車型，還配有內、外循環自動切換功能，所以使用時需要注意這個功能的狀態。
不少朋友在駕車行駛在高速上時都會產生疑問，在車輛高速行駛時空調該調為什麼模式才最為合適呢？對於這個問題每位司機朋友都有不同的看法，更有很多傳言說在高速行駛時汽車不能開啟空調內循環模式，接下來就為大家介紹一下汽車在行駛中究竟該如何操作空調。
汽車空調按鍵的功能
汽車空調在如今的汽車使用中已經是不可或缺的一個部分了，即使是這樣，很多車主對汽車空調控制區域的每個按鍵功能還是沒有全部讀懂。汽車空調控制區域一般都會在娛樂系統控制區域下方，如今一些汽車將空調控制轉移到了車載智能系統上通過觸摸控制，但控制按鍵的標識還是一樣的。
A/C按鍵:壓縮機開關，啟動後壓縮機開始製冷。FR0NT按鍵:是前窗除霜開關，開啟後出風口向前風擋吹風。REAR按鍵:是後窗除霜開關，開啟後後風擋電熱絲加熱。
風向調節按鍵:風向調節。自動空調的風向調節按鍵設計的越來越人性化，很多車型的風向調節按鍵設計的很形象，頭、上半身和腳分別為三個按鈕，直觀好用。但是大多數車型的風向依然是常規的，靠一個按鍵進行切換的，普遍標註為“MODE”。手動空調普遍為旋鈕式。
自動空調上的ECON——節能模式
這也是經濟模式，在此狀態下，壓縮機為間歇式的開啟，能一定程度上節省油耗，但是製冷效果不如壓縮機不間斷工作狀態的好。這個功能目前在通用系列車型上常見。
高速行駛究竟該如何操作空調
對於高速行駛時究竟能不能開啟內循環這個問題，我們首先要搞懂內循環是什麼，內循環就是將無論空調產生冷熱風，氣流都只在駕駛艙內循環 ，外界氣流不能進入到駕駛室，這是快速調節車內氣溫的好辦法，同時內循環也可以防止空調運行時將外界的汙染物帶進駕駛室。汽車空調的內循環調節是非常重要的，千萬不要忽視。目前國內大部分地區都是霧霾天氣，PM2.5數值高的讓人對自己的身體健康嚴重擔憂。所以在汙染嚴重的天氣駕車時，一定注意要調整為內循環狀態。另外，當你繼續改變車內溫度的時候，特別是製冷，切換到內循環會比將溫度設定為最低有直接的效果。對於部分自動空調車型，還配有內、外循環自動切換功能，所以使用時需要注意這個功能的狀態。
開啟外循環的好處:在空氣質量非常好的環境下，開啟外循環可以讓新鮮空氣進入到車內。另外，當風向模式調節到前風擋除霧模式的時候，開啟外循環除霧效果會更顯著，目前很多配有自動空調的車型在調節到除霧模式的時候會自動切換到外循環。
綜上所述，內循環是讓氣流只在駕駛室流動，而高速行駛時經常會有兩三個小時的路程，此時若一直開啟內循環會造成駕駛室內空氣質量不佳，只要駕駛員在行駛中在確保外界空氣良好的情況下內外循環切換運用，就不會有任何問題。
寫在最後
不論是汽車商還是有經驗的老司機，都沒有說在汽車高速行駛時不能開啟空調內循環，而是在用空調時要注意內外循環的切換。不論高速還是日常駕駛中，都要注重汽車空調使用中的內外循環切換，這樣在日常使用中才會確保萬無一失。
關於用車的江湖傳言每隔一段時間就會蹦出來一個，比如說“在高速上不能開內循環”，這不知道又是哪位高人的“研究結果”。先說我的觀點吧：不管高速還是低速，都不存在不能開內循環的說法，只不過在適當的時候開一會兒外循環或者開一會兒窗可以改善車內空氣質量。
關於用車的江湖傳言每隔一段時間就會蹦出來一個，比如說“在高速上不能開內循環”，這不知道又是哪位高人的“研究結果”。先說我的觀點吧：不管高速還是低速，都不存在不能開內循環的說法，只不過在適當的時候開一會兒外循環或者開一會兒窗可以改善車內空氣質量。
內循環不會讓人窒息
說不能開內循環的人十有八九是擔心自己會在車內缺氧，如果你也是出於這種想法，我可以很負責任地告訴你多慮了。汽車的密封性遠沒有你想象中那麼好，雖然汽車上有各種密封條把門窗密封，但是在車身和內飾塑料件的匹配間隙中是沒有密封條的，即便車輛停在原地不動，由於車內外的溫度差，空氣也會通過這些細縫進行對流。而在高速上開車就更不用擔心了，由於外界空氣流動的速度很快，車內外的壓力差更大，因此空氣流通的效率更高。
那麼可能會有人說了，如果汽車不是密封的，為什麼總是聽到有人被鎖在車內或者在車裡睡覺而休克的新聞？其實這些案例都和窒息無關，一種是因為車輛長時間暴露在陽光下，車內高溫造成的；另一種是車輛怠速時發動機艙的有毒排氣竄入車內造成的。總之汽車並不是一個密閉的罐頭，否則車輛落水後也不用擔心水會灌進車內了。
關於用車的江湖傳言每隔一段時間就會蹦出來一個，比如說“在高速上不能開內循環”，這不知道又是哪位高人的“研究結果”。先說我的觀點吧：不管高速還是低速，都不存在不能開內循環的說法，只不過在適當的時候開一會兒外循環或者開一會兒窗可以改善車內空氣質量。
內循環不會讓人窒息
說不能開內循環的人十有八九是擔心自己會在車內缺氧，如果你也是出於這種想法，我可以很負責任地告訴你多慮了。汽車的密封性遠沒有你想象中那麼好，雖然汽車上有各種密封條把門窗密封，但是在車身和內飾塑料件的匹配間隙中是沒有密封條的，即便車輛停在原地不動，由於車內外的溫度差，空氣也會通過這些細縫進行對流。而在高速上開車就更不用擔心了，由於外界空氣流動的速度很快，車內外的壓力差更大，因此空氣流通的效率更高。
那麼可能會有人說了，如果汽車不是密封的，為什麼總是聽到有人被鎖在車內或者在車裡睡覺而休克的新聞？其實這些案例都和窒息無關，一種是因為車輛長時間暴露在陽光下，車內高溫造成的；另一種是車輛怠速時發動機艙的有毒排氣竄入車內造成的。總之汽車並不是一個密閉的罐頭，否則車輛落水後也不用擔心水會灌進車內了。
長時間內循環確實會影響車內氣味
雖說長時間開內循環不至於缺氧，但不可否認的是，它的空氣流通效率還是不如開窗和外循環，這就導致了車內的如果有異味源，那麼時間久了氣味就會很難聞。想象一下如果你車裡放著一袋海產品，或者有人不自覺把鞋脫了，又或者有人打嗝、放屁、抽菸等等，那車內的味道確實不敢想象。
有人說開內循環會犯困，最主要的原因是因為氣味，而不是因為缺氧。所以為了身心健康，開高速的時候可以適當開開外循環或者開會兒窗，改善一下車內空氣質量。那什麼具體時候開比較好呢？比如周圍車輛不多或者附近沒有人燒秸稈的時候都可以，否則開了外循環反而會把車外糟糕的空氣放進來，對健康危害更大。
關於用車的江湖傳言每隔一段時間就會蹦出來一個，比如說“在高速上不能開內循環”，這不知道又是哪位高人的“研究結果”。先說我的觀點吧：不管高速還是低速，都不存在不能開內循環的說法，只不過在適當的時候開一會兒外循環或者開一會兒窗可以改善車內空氣質量。
內循環不會讓人窒息
說不能開內循環的人十有八九是擔心自己會在車內缺氧，如果你也是出於這種想法，我可以很負責任地告訴你多慮了。汽車的密封性遠沒有你想象中那麼好，雖然汽車上有各種密封條把門窗密封，但是在車身和內飾塑料件的匹配間隙中是沒有密封條的，即便車輛停在原地不動，由於車內外的溫度差，空氣也會通過這些細縫進行對流。而在高速上開車就更不用擔心了，由於外界空氣流動的速度很快，車內外的壓力差更大，因此空氣流通的效率更高。
那麼可能會有人說了，如果汽車不是密封的，為什麼總是聽到有人被鎖在車內或者在車裡睡覺而休克的新聞？其實這些案例都和窒息無關，一種是因為車輛長時間暴露在陽光下，車內高溫造成的；另一種是車輛怠速時發動機艙的有毒排氣竄入車內造成的。總之汽車並不是一個密閉的罐頭，否則車輛落水後也不用擔心水會灌進車內了。
長時間內循環確實會影響車內氣味
雖說長時間開內循環不至於缺氧，但不可否認的是，它的空氣流通效率還是不如開窗和外循環，這就導致了車內的如果有異味源，那麼時間久了氣味就會很難聞。想象一下如果你車裡放著一袋海產品，或者有人不自覺把鞋脫了，又或者有人打嗝、放屁、抽菸等等，那車內的味道確實不敢想象。
有人說開內循環會犯困，最主要的原因是因為氣味，而不是因為缺氧。所以為了身心健康，開高速的時候可以適當開開外循環或者開會兒窗，改善一下車內空氣質量。那什麼具體時候開比較好呢？比如周圍車輛不多或者附近沒有人燒秸稈的時候都可以，否則開了外循環反而會把車外糟糕的空氣放進來，對健康危害更大。
國內的用車環境不提倡一直開著外循環
我國的機動車保有量與日俱增，不管是城市道路還是高速上車子都不少，加上很多車的尾氣質量也令人堪憂，因此並不提倡長時間開著外循環。尤其是在節假日高速免費通行的時候，路上更是堵成一鍋粥，所以建議還是老老實實地保持內循環，否則你就是個人肉空氣淨化器。
關於用車的江湖傳言每隔一段時間就會蹦出來一個，比如說“在高速上不能開內循環”，這不知道又是哪位高人的“研究結果”。先說我的觀點吧：不管高速還是低速，都不存在不能開內循環的說法，只不過在適當的時候開一會兒外循環或者開一會兒窗可以改善車內空氣質量。
內循環不會讓人窒息
說不能開內循環的人十有八九是擔心自己會在車內缺氧，如果你也是出於這種想法，我可以很負責任地告訴你多慮了。汽車的密封性遠沒有你想象中那麼好，雖然汽車上有各種密封條把門窗密封，但是在車身和內飾塑料件的匹配間隙中是沒有密封條的，即便車輛停在原地不動，由於車內外的溫度差，空氣也會通過這些細縫進行對流。而在高速上開車就更不用擔心了，由於外界空氣流動的速度很快，車內外的壓力差更大，因此空氣流通的效率更高。
那麼可能會有人說了，如果汽車不是密封的，為什麼總是聽到有人被鎖在車內或者在車裡睡覺而休克的新聞？其實這些案例都和窒息無關，一種是因為車輛長時間暴露在陽光下，車內高溫造成的；另一種是車輛怠速時發動機艙的有毒排氣竄入車內造成的。總之汽車並不是一個密閉的罐頭，否則車輛落水後也不用擔心水會灌進車內了。
長時間內循環確實會影響車內氣味
雖說長時間開內循環不至於缺氧，但不可否認的是，它的空氣流通效率還是不如開窗和外循環，這就導致了車內的如果有異味源，那麼時間久了氣味就會很難聞。想象一下如果你車裡放著一袋海產品，或者有人不自覺把鞋脫了，又或者有人打嗝、放屁、抽菸等等，那車內的味道確實不敢想象。
有人說開內循環會犯困，最主要的原因是因為氣味，而不是因為缺氧。所以為了身心健康，開高速的時候可以適當開開外循環或者開會兒窗，改善一下車內空氣質量。那什麼具體時候開比較好呢？比如周圍車輛不多或者附近沒有人燒秸稈的時候都可以，否則開了外循環反而會把車外糟糕的空氣放進來，對健康危害更大。
國內的用車環境不提倡一直開著外循環
我國的機動車保有量與日俱增，不管是城市道路還是高速上車子都不少，加上很多車的尾氣質量也令人堪憂，因此並不提倡長時間開著外循環。尤其是在節假日高速免費通行的時候，路上更是堵成一鍋粥，所以建議還是老老實實地保持內循環，否則你就是個人肉空氣淨化器。
總而言之，內循環和外循環各有優劣勢，各有各的用法，要根據實際情況靈活使用。高速上不能開內循環這個說法過於絕對，而且也有點危言聳聽了，車主們在用車的時候也沒必要那麼教條，開心用車就好。
PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”
在高速上行駛，必須要用很快的速度去行駛。大家一年四季很少會開窗，因為窗外呼呼吹過的風聲，會帶來很大的噪音。因此，溫度一旦變高了，大家就會立馬把車內的空調打開，就是為了降溫。在高速上行車的時候，是內循環比較好還是外循環比較好呢？有人覺得，外循環比較好，因為空氣在不斷地流通，車內的空氣質量就有了保證。然而還有人覺得，內循環比較好，空調的溫度能在很短的時間內就降下來，一下子就覺得無比涼爽了。
可是內循環和外循環都有一定的缺陷。交警的解釋是這樣的，如果長期把內循環打開，車內的空氣就會開始變得稀薄，就會有很多二氧化碳了。如果司機長期處於這種狀態，在駕駛的時候會出現疲勞的情況。在疲勞的情況下駕駛，還是在高速上，很容易發生一些慘烈的交通事故。如果長期把外循環打開，司機的確不會出現疲勞的情況。然而在經過一些化工廠密集的區域，很可能會有廢氣、霧霾等進入車裡面。所以說，長期把外循環打開也是不對的。聽完交警的這番解釋，我嚇出了一身冷汗。那我們該怎樣處理這種情況呢？那就是在天氣炎熱的時候，大家可以把內循環打開，從而達到降溫的目的。在經過一段時間之後，大家可以把外循環打開，因此能夠調整一下車內的空氣，避免司機出現疲勞的情況。然而在經過一些廢氣、霧霾比較多的地區，大家就可以關上車窗，打開內循環了。
高速上最好不要開內循環，是不是真的？茶哥看到這個問題的時候，內心如圖：
高速上最好不要開內循環，是不是真的？茶哥看到這個問題的時候，內心如圖：
高速應該循環切換
高速上最好不要開內循環，是不是真的？茶哥看到這個問題的時候，內心如圖：
高速應該循環切換
高速上是一定可以用內循環的，這個無需質疑。但是如果一直處於內循環狀態的話，車內空氣流通性差，時間一長空氣內含氧量降低，可能會引起開車和坐車的人，感到有點腦袋昏沉。所以這時候最好切換一下外循環模式，吸入外界的空氣到車廂內，讓空氣進行流通增加含氧量，保持頭腦清醒。因為有些高速公路處於維修施工，或者灰塵較多，所以跑高速的時候可以先開著內循環，然後過一段時間切換到外循環，如此循環。
堵車的時候用內循環
高速上最好不要開內循環，是不是真的？茶哥看到這個問題的時候，內心如圖：
高速應該循環切換
高速上是一定可以用內循環的，這個無需質疑。但是如果一直處於內循環狀態的話，車內空氣流通性差，時間一長空氣內含氧量降低，可能會引起開車和坐車的人，感到有點腦袋昏沉。所以這時候最好切換一下外循環模式，吸入外界的空氣到車廂內，讓空氣進行流通增加含氧量，保持頭腦清醒。因為有些高速公路處於維修施工，或者灰塵較多，所以跑高速的時候可以先開著內循環，然後過一段時間切換到外循環，如此循環。
堵車的時候用內循環
都知道堵車的時候很痛苦，可能移動個100米都需要很長時間。堵車時，車頭都會距離前車的尾部很近，而廢氣是從車尾排放出來的。如果這時候開著外循環的話，那麼前車的廢氣就會被吸入車內，不利於身體健康，同時也讓車內空氣變差。所以堵車的時候，應當切換到內循環模式，保持車內空氣清新。
在森林公園等綠化好的地方開外循環
高速上最好不要開內循環，是不是真的？茶哥看到這個問題的時候，內心如圖：
高速應該循環切換
高速上是一定可以用內循環的，這個無需質疑。但是如果一直處於內循環狀態的話，車內空氣流通性差，時間一長空氣內含氧量降低，可能會引起開車和坐車的人，感到有點腦袋昏沉。所以這時候最好切換一下外循環模式，吸入外界的空氣到車廂內，讓空氣進行流通增加含氧量，保持頭腦清醒。因為有些高速公路處於維修施工，或者灰塵較多，所以跑高速的時候可以先開著內循環，然後過一段時間切換到外循環，如此循環。
堵車的時候用內循環
都知道堵車的時候很痛苦，可能移動個100米都需要很長時間。堵車時，車頭都會距離前車的尾部很近，而廢氣是從車尾排放出來的。如果這時候開著外循環的話，那麼前車的廢氣就會被吸入車內，不利於身體健康，同時也讓車內空氣變差。所以堵車的時候，應當切換到內循環模式，保持車內空氣清新。
在森林公園等綠化好的地方開外循環
有時候出去自駕遊，去到一些類似國家森林公園這些天然大氧吧的時候，就可以一直開著外循環，享受大自然的純淨空氣。開著內循環，那就浪費了這些富含氧氣的清新空氣了。
結語：對於用車的方面的知識，要學會辨別是否謠言或錯誤的說法，不要輕信或者人云亦云。
看到這個問題後我的第一反應就是：高速行車為什麼不能開內循壞。
難道開內循環會讓人窒息？
還是會讓人中毒？
又或者是讓車內空氣汙濁？
看到這個問題後我的第一反應就是：高速行車為什麼不能開內循壞。
難道開內循環會讓人窒息？
還是會讓人中毒？
又或者是讓車內空氣汙濁？
其實高速行車開內循壞不會讓人窒息，更不會讓人中毒。
假如長時間開內循環，車內空氣變得不新鮮倒是真的。
首先我們來區分一下內循環和外循環。
簡單點說就是，外循環----補充新鮮空氣，內循環----阻隔車外汙濁氣體。
再通俗一點的話，就相當於你冬天跑步時帶不帶口罩。
戴口罩就是內循環，在鼻腔和口罩之間會形成一小段相對溫暖的空氣層。
如果不帶口罩，冬天的乾冷空氣會直接進入鼻腔，這就相當於是外循環。
看到這個問題後我的第一反應就是：高速行車為什麼不能開內循壞。
難道開內循環會讓人窒息？
還是會讓人中毒？
又或者是讓車內空氣汙濁？
其實高速行車開內循壞不會讓人窒息，更不會讓人中毒。
假如長時間開內循環，車內空氣變得不新鮮倒是真的。
首先我們來區分一下內循環和外循環。
簡單點說就是，外循環----補充新鮮空氣，內循環----阻隔車外汙濁氣體。
再通俗一點的話，就相當於你冬天跑步時帶不帶口罩。
戴口罩就是內循環，在鼻腔和口罩之間會形成一小段相對溫暖的空氣層。
如果不帶口罩，冬天的乾冷空氣會直接進入鼻腔，這就相當於是外循環。
其實汽車不是完全密封性的，你想一下，為什麼落水的汽車會沉入水底，你就會明白了。
同樣的道理，汽車高速前進時，有一部分空氣會從汽車的各種縫隙中進入車內，而這些空氣是完全可以滿足我們的需求的。
看到這個問題後我的第一反應就是：高速行車為什麼不能開內循壞。
難道開內循環會讓人窒息？
還是會讓人中毒？
又或者是讓車內空氣汙濁？
其實高速行車開內循壞不會讓人窒息，更不會讓人中毒。
假如長時間開內循環，車內空氣變得不新鮮倒是真的。
首先我們來區分一下內循環和外循環。
簡單點說就是，外循環----補充新鮮空氣，內循環----阻隔車外汙濁氣體。
再通俗一點的話，就相當於你冬天跑步時帶不帶口罩。
戴口罩就是內循環，在鼻腔和口罩之間會形成一小段相對溫暖的空氣層。
如果不帶口罩，冬天的乾冷空氣會直接進入鼻腔，這就相當於是外循環。
其實汽車不是完全密封性的，你想一下，為什麼落水的汽車會沉入水底，你就會明白了。
同樣的道理，汽車高速前進時，有一部分空氣會從汽車的各種縫隙中進入車內，而這些空氣是完全可以滿足我們的需求的。
適合使用開內循環
1、車外空氣質量差，塵土飛揚的道路、擁堵的路段行車
2、夏季使用空調，為了快速降低車內溫度，可以使用內循環
3、冬天開暖氣，為了讓車內更溫暖，可以使用內循環
適合使用外循環：
1、車外空氣質量好
2、車內長時間使用內循環，可以交替開啟外循環，交換車內汙濁空氣
3、在車內乘員較多的情況下，為了保持車內空氣清新，可以使用外循環
當然，當我們長時間駕車時，車內也不能長時間開內循環，尤其是車內成員較多時，長時間使用內循環會讓車內空氣變得不新鮮，很容易使車內人員產生不舒服的感覺。特別是容易造成駕駛員有疲勞的感覺。這個時候，我們可以內循環、外循環交替使用。開啟外循環一定時間讓新鮮空氣進入車內，然後再切換至內循環。
特別提示，當我們在怠速狀態的車內休息時，一定不能開啟內循環。
靜止的車，相對高速行駛的車而言，車外空氣難以進入車內，又因燃油燃燒的不充分，會產生比平常更多的一氧化碳，車內的一氧化碳濃度隨著時間越長則會越來越高，嚴重時車內人員會發生中毒甚至死亡！
說真的這個問題好逗，開高速為什麼不能開內循環呀？莫非會爆炸？！哈哈哈！
說真的，在我們日常開車的過程中流傳著很多神邏輯，例如所有日本車全省油、加油要選在晚上、開外循環會費油等等。
首先，汽車的內、外循環只有一個區別。
說真的這個問題好逗，開高速為什麼不能開內循環呀？莫非會爆炸？！哈哈哈！
說真的，在我們日常開車的過程中流傳著很多神邏輯，例如所有日本車全省油、加油要選在晚上、開外循環會費油等等。
首先，汽車的內、外循環只有一個區別。
內循環理論上可以認為是車空氣的閉路循環，其優點是夏天開空調時，可以快速降低車內溫度。另外，可以一定程度上，隔絕車外的煙霧、揚塵、異味進入車內。
外循環則是將新鮮空氣導入車內參與空氣循環，可以有效改善車內的空氣質量。但在城市擁堵道路上開外循環，前車的尾氣還是很沁人心脾滴！
所以，簡單點說就是，外循環—補充新鮮空氣，內循環—阻隔汙濁氣體。再通俗一點的話，就相當於你冬天跑步時帶不帶口罩。
戴口罩就是內循環，在鼻腔和口罩之間會形成一小段相對溫暖的空氣層。如果不帶口罩，冬天的乾冷空氣會直接進入鼻腔，這就相當於是外循環。
我相信這麼解釋大家都能看懂了，那跑高速到底能不能開內循環呢？
當然是能開的！汽車不是一個大鐵疙瘩，各種線路和傳輸設備在車身上開了很多口子。
如果你有冬天住在車上的經歷，那你就能深刻領會什麼叫真特麼冷了。
汽車在高速上行駛，就算你開著內循環，強大的正面氣流，也會將新鮮空氣壓進車內，一樣會形成很好的氣流交換。在這種情況下，內外循環並沒有太大區別，就不用糾結了。
但如果是在停車狀態下，絕對禁止開內循環不熄火取暖，因為這種情況下，車內外空氣交流很少，非常容易一氧化碳中毒。
說真的這個問題好逗，開高速為什麼不能開內循環呀？莫非會爆炸？！哈哈哈！
說真的，在我們日常開車的過程中流傳著很多神邏輯，例如所有日本車全省油、加油要選在晚上、開外循環會費油等等。
首先，汽車的內、外循環只有一個區別。
內循環理論上可以認為是車空氣的閉路循環，其優點是夏天開空調時，可以快速降低車內溫度。另外，可以一定程度上，隔絕車外的煙霧、揚塵、異味進入車內。
外循環則是將新鮮空氣導入車內參與空氣循環，可以有效改善車內的空氣質量。但在城市擁堵道路上開外循環，前車的尾氣還是很沁人心脾滴！
所以，簡單點說就是，外循環—補充新鮮空氣，內循環—阻隔汙濁氣體。再通俗一點的話，就相當於你冬天跑步時帶不帶口罩。
戴口罩就是內循環，在鼻腔和口罩之間會形成一小段相對溫暖的空氣層。如果不帶口罩，冬天的乾冷空氣會直接進入鼻腔，這就相當於是外循環。
我相信這麼解釋大家都能看懂了，那跑高速到底能不能開內循環呢？
當然是能開的！汽車不是一個大鐵疙瘩，各種線路和傳輸設備在車身上開了很多口子。
如果你有冬天住在車上的經歷，那你就能深刻領會什麼叫真特麼冷了。
汽車在高速上行駛，就算你開著內循環，強大的正面氣流，也會將新鮮空氣壓進車內，一樣會形成很好的氣流交換。在這種情況下，內外循環並沒有太大區別，就不用糾結了。
但如果是在停車狀態下，絕對禁止開內循環不熄火取暖，因為這種情況下，車內外空氣交流很少，非常容易一氧化碳中毒。
這個問題看到好多次了，但是我覺得回答都不全面，有的甚至沒有結論。
高速行車，開內循環還是外循環？
先說我的結論：外循環！
原因：
安全永遠是第一位的，永遠，永遠！
外循環才能有效的保證車內空氣中氧氣的含量，人呼吸會產生CO2，大家知道CO2對人的影響嗎？
室內空氣二氧化碳濃度在350~450ppm之間，同一般室外環境無異；當濃度在350~1000ppm時，空氣清新，呼吸順暢；在1000~2000ppm時，人會感覺空氣混濁，並開始覺得昏昏欲睡；達到2000~5000ppm時，人會感覺頭痛、嗜睡、呆滯、注意力無法集中、心跳加速、輕度噁心；二氧化碳含量達到5000以上時，可能會導致嚴重缺氧，造成永久性腦損傷、昏迷，甚至死亡。
車內的空間就這麼小，長時間開車，如何保證空氣清新？
在高速上，注意力不集中，一旦出現問題，都是人命關天的大事！
而且開車都是習慣，如果習慣了內循環，就不會想的起來切換外循環！
就為了省那一丁點兒的油錢，而開內循環，值得嗎？
內循環什麼時候開？外面灰塵很大、有煙、嚴重堵車時。等過了這些地段，馬上切換成外循環。
所以，建議大家，珍愛生命，安全第一！
假的！
汽車內循環顧名思義就是通過車內空氣來循環流動，之所以出現跑高速不能開內循環的說法，是因為簡單的認為一般跑高速時間比較長，如果一直是車內空氣流動的話，容易出現氧氣不足等問題，實際上真這樣的話後果是非常嚴重的，而到現在什麼時候開內循環和外循環也沒有一個明確的說法，所以也就會有人忽略這一點，如果真開著開著車出現缺氧那還了得。
假的！
汽車內循環顧名思義就是通過車內空氣來循環流動，之所以出現跑高速不能開內循環的說法，是因為簡單的認為一般跑高速時間比較長，如果一直是車內空氣流動的話，容易出現氧氣不足等問題，實際上真這樣的話後果是非常嚴重的，而到現在什麼時候開內循環和外循環也沒有一個明確的說法，所以也就會有人忽略這一點，如果真開著開著車出現缺氧那還了得。
對於這種情況，汽車在設計之初早就考慮到了，即便是開內循環的情況下，也會有大約20%左右的空氣保持與外部的流通，再加上汽車本身也達不到100%的密封，所以無論什麼時候就算一直開著內循環，也不會出現氧氣不足的情況，這也是為什麼開著內循環車外的異味依然會進入到車內的原因，只不過時間長了車內空氣沒有外面那麼新鮮。
假的！
汽車內循環顧名思義就是通過車內空氣來循環流動，之所以出現跑高速不能開內循環的說法，是因為簡單的認為一般跑高速時間比較長，如果一直是車內空氣流動的話，容易出現氧氣不足等問題，實際上真這樣的話後果是非常嚴重的，而到現在什麼時候開內循環和外循環也沒有一個明確的說法，所以也就會有人忽略這一點，如果真開著開著車出現缺氧那還了得。
對於這種情況，汽車在設計之初早就考慮到了，即便是開內循環的情況下，也會有大約20%左右的空氣保持與外部的流通，再加上汽車本身也達不到100%的密封，所以無論什麼時候就算一直開著內循環，也不會出現氧氣不足的情況，這也是為什麼開著內循環車外的異味依然會進入到車內的原因，只不過時間長了車內空氣沒有外面那麼新鮮。
開內循環主要有下面幾種情況，最常見的是夏天開空調製冷的時候，和跑不跑高速關係不大，如果是用外循環也就是說壓縮機不斷地給外部熱空氣降溫，這樣在製冷速度和效果上都會大打折扣，用內循環就是相當於給車內溫度較低的空氣一遍又一遍的降溫，那效果顯然是要好很多。
假的！
汽車內循環顧名思義就是通過車內空氣來循環流動，之所以出現跑高速不能開內循環的說法，是因為簡單的認為一般跑高速時間比較長，如果一直是車內空氣流動的話，容易出現氧氣不足等問題，實際上真這樣的話後果是非常嚴重的，而到現在什麼時候開內循環和外循環也沒有一個明確的說法，所以也就會有人忽略這一點，如果真開著開著車出現缺氧那還了得。
對於這種情況，汽車在設計之初早就考慮到了，即便是開內循環的情況下，也會有大約20%左右的空氣保持與外部的流通，再加上汽車本身也達不到100%的密封，所以無論什麼時候就算一直開著內循環，也不會出現氧氣不足的情況，這也是為什麼開著內循環車外的異味依然會進入到車內的原因，只不過時間長了車內空氣沒有外面那麼新鮮。
開內循環主要有下面幾種情況，最常見的是夏天開空調製冷的時候，和跑不跑高速關係不大，如果是用外循環也就是說壓縮機不斷地給外部熱空氣降溫，這樣在製冷速度和效果上都會大打折扣，用內循環就是相當於給車內溫度較低的空氣一遍又一遍的降溫，那效果顯然是要好很多。
還有一種情況就是車窗除霧的時候，冬天玻璃起霧主要是內外溫差造成的，此時車內空氣溫度和溼度都要高一些，如果用內循環吹的話，除霧速度慢甚至有可能出現越吹越多的情況，用外循環的同時再開啟壓縮機效果會更好，不過現在有些車型除霧自動開壓縮機是設定好的，這樣按照原車設定來就可以了。
假的！
汽車內循環顧名思義就是通過車內空氣來循環流動，之所以出現跑高速不能開內循環的說法，是因為簡單的認為一般跑高速時間比較長，如果一直是車內空氣流動的話，容易出現氧氣不足等問題，實際上真這樣的話後果是非常嚴重的，而到現在什麼時候開內循環和外循環也沒有一個明確的說法，所以也就會有人忽略這一點，如果真開著開著車出現缺氧那還了得。
對於這種情況，汽車在設計之初早就考慮到了，即便是開內循環的情況下，也會有大約20%左右的空氣保持與外部的流通，再加上汽車本身也達不到100%的密封，所以無論什麼時候就算一直開著內循環，也不會出現氧氣不足的情況，這也是為什麼開著內循環車外的異味依然會進入到車內的原因，只不過時間長了車內空氣沒有外面那麼新鮮。
開內循環主要有下面幾種情況，最常見的是夏天開空調製冷的時候，和跑不跑高速關係不大，如果是用外循環也就是說壓縮機不斷地給外部熱空氣降溫，這樣在製冷速度和效果上都會大打折扣，用內循環就是相當於給車內溫度較低的空氣一遍又一遍的降溫，那效果顯然是要好很多。
還有一種情況就是車窗除霧的時候，冬天玻璃起霧主要是內外溫差造成的，此時車內空氣溫度和溼度都要高一些，如果用內循環吹的話，除霧速度慢甚至有可能出現越吹越多的情況，用外循環的同時再開啟壓縮機效果會更好，不過現在有些車型除霧自動開壓縮機是設定好的，這樣按照原車設定來就可以了。
其他情況主要就是看車外空氣質量，雖說外循環進入車內的空氣會經過濾芯過濾，但如果車外粉塵比較多的話，會讓濾芯髒的更快一些，所以最好還是開內循環，如果車外空氣質量好，又不需要空調製冷或除霧的話，那還是開外循環會使車內空氣更加新鮮。
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假的！汽車內循環顧名思義就是通過車內空氣來循環流動，之所以出現跑高速不能開內循環的說法，是因為簡單的認為一般跑高速時間比較長，如果一直是車內空氣流動的話，容易出現氧氣不足等問題，實際上真這樣的話後果是非常嚴重的，而到現在什麼時候開內循環和外循環也沒有一個明確的說法，所以也就會有人忽略這一點，如果真開著開著車出現缺氧那還了得。
高速行車不能一直開內循環？事關所有人，看完你就明白了！當我們夏天在天氣炎熱的時候，相信各位司機家都會毫不猶豫的就選擇在汽車內開空調來降溫。這樣可以讓我們在汗如雨下的時候感到一絲的清涼和涼爽。那麼空調到底怎麼用呢？有人可能會很不解的說，不就是這樣開了之後然後用咯！還有什麼祕訣嗎？
誒！其實，還真的有一點點的區別需要認真對待。比如說空氣就分為內循環和外循環。這兩者，在高速行車的時候更需要加以辨別了！在高速公路上行車，其實很多人都會選擇開空調。因為首先，高速公路的車很多，開得又快。所以那些車發出的車噪就會比較大，而且開窗產生的風阻還會增加車的油耗。實在是得不償失啊！高速行車不能一直開內循環？事關所有人，看完你就明白了！
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