有沒有人說說，豐田雷凌雙擎E+這款車怎麼樣？

首先在技術層面上來說，豐田應該是混動車的鼻祖了，因為不管是混動技術，還是混動車型，豐田都是第一個研究出來的。迄今為止，其混動車型已經在全球100多個國家和地區累計銷量達到1400萬臺，並且創造了電池系統零事故的優異業績。

雙擎E+技術是基於雙擎技術的。雙擎車型和雙擎E+車型在本質上是一樣的，都是以豐田在混合動力系統上的深厚積累為基礎的，並且它們的發動機和傳統系統都是共用的。它們之間的區別在於後者的電池容量更大、純電續航里程更長，同時可以外插電為電池充電。

首先在技術層面上來說，豐田應該是混動車的鼻祖了，因為不管是混動技術，還是混動車型，豐田都是第一個研究出來的。迄今為止，其混動車型已經在全球100多個國家和地區累計銷量達到1400萬臺，並且創造了電池系統零事故的優異業績。

雙擎E+技術是基於雙擎技術的。雙擎車型和雙擎E+車型在本質上是一樣的，都是以豐田在混合動力系統上的深厚積累為基礎的，並且它們的發動機和傳統系統都是共用的。它們之間的區別在於後者的電池容量更大、純電續航里程更長，同時可以外插電為電池充電。

今年以來，電動汽車頻頻發生自燃事故，令消費者對電池安全問題頗為擔心。為了保證雙擎E+車型的電池安全可靠，豐田汽車研發中心(中國)有限公司（TMEC）專門建了一座電池安全實驗樓，進行包括擠壓、火燒、跌落、鹽水浸泡以及最難的針刺在內的各種測試。

首先在技術層面上來說，豐田應該是混動車的鼻祖了，因為不管是混動技術，還是混動車型，豐田都是第一個研究出來的。迄今為止，其混動車型已經在全球100多個國家和地區累計銷量達到1400萬臺，並且創造了電池系統零事故的優異業績。

雙擎E+技術是基於雙擎技術的。雙擎車型和雙擎E+車型在本質上是一樣的，都是以豐田在混合動力系統上的深厚積累為基礎的，並且它們的發動機和傳統系統都是共用的。它們之間的區別在於後者的電池容量更大、純電續航里程更長，同時可以外插電為電池充電。

今年以來，電動汽車頻頻發生自燃事故，令消費者對電池安全問題頗為擔心。為了保證雙擎E+車型的電池安全可靠，豐田汽車研發中心(中國)有限公司（TMEC）專門建了一座電池安全實驗樓，進行包括擠壓、火燒、跌落、鹽水浸泡以及最難的針刺在內的各種測試。

雷凌雙擎E+純電續航55公里，純油續航930公里，綜合續航達到985公里，目前從之家口碑瞭解到的車主綜合油耗是3.5L。整體評價都挺高的，可以說在限牌城市來說，不僅解決了牌照問題，用車成本也非常低，性價比高，另外重要的一點是電池有不限年限不限里程的終身質保服務，而且跟車不跟人，不影響後續二手置換問題，保值率方面也有一定的保障。而且售後保養也和雙擎車型費用基本一樣。

首先在技術層面上來說，豐田應該是混動車的鼻祖了，因為不管是混動技術，還是混動車型，豐田都是第一個研究出來的。迄今為止，其混動車型已經在全球100多個國家和地區累計銷量達到1400萬臺，並且創造了電池系統零事故的優異業績。

雙擎E+技術是基於雙擎技術的。雙擎車型和雙擎E+車型在本質上是一樣的，都是以豐田在混合動力系統上的深厚積累為基礎的，並且它們的發動機和傳統系統都是共用的。它們之間的區別在於後者的電池容量更大、純電續航里程更長，同時可以外插電為電池充電。

今年以來，電動汽車頻頻發生自燃事故，令消費者對電池安全問題頗為擔心。為了保證雙擎E+車型的電池安全可靠，豐田汽車研發中心(中國)有限公司（TMEC）專門建了一座電池安全實驗樓，進行包括擠壓、火燒、跌落、鹽水浸泡以及最難的針刺在內的各種測試。

雷凌雙擎E+純電續航55公里，純油續航930公里，綜合續航達到985公里，目前從之家口碑瞭解到的車主綜合油耗是3.5L。整體評價都挺高的，可以說在限牌城市來說，不僅解決了牌照問題，用車成本也非常低，性價比高，另外重要的一點是電池有不限年限不限里程的終身質保服務，而且跟車不跟人，不影響後續二手置換問題，保值率方面也有一定的保障。而且售後保養也和雙擎車型費用基本一樣。

這車整體性價比還是不錯的，豐田品牌、穩定性高、養護成本經濟。建議有意向購買的話，可以到店多瞭解，試駕體驗，瞭解清楚補貼（目前國補1萬，經銷店補貼各限牌城市會不一樣）、購車條件（上海地區的話，需要有安裝充電樁證明和徵信證明）、還有就是按揭貸款是否有免息等等，購車前到店瞭解清楚，希望可以幫到你。