雷諾科雷傲2.0的自然吸氣和昂科威1.5T不知該如何選擇，有什麼好的建議嗎？
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
問題2：變速箱使用的捷科特CVT8型無級變速箱嚴重頓挫異響，除了升檔時平順以外幾乎沒有優點的無級變速箱如果連平順都做不到，這種變速箱則毫無價值可言；日產捷科特為節省油耗給變速箱使用了低粘度潤滑油，鋼帶也特殊處理，結果就是問題不斷。
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
問題2：變速箱使用的捷科特CVT8型無級變速箱嚴重頓挫異響，除了升檔時平順以外幾乎沒有優點的無級變速箱如果連平順都做不到，這種變速箱則毫無價值可言；日產捷科特為節省油耗給變速箱使用了低粘度潤滑油，鋼帶也特殊處理，結果就是問題不斷。
汽車的三大件裡兩大核心總成沒有質量可言，而且即使質量穩定其級別也是非常之低；同樣的動力傳動類型如果換做國產車使用，其主力版本的價格很難高於10萬，然而科雷傲2.0L版指導價17.98-20.58萬，性價比包括奇駿都已經低到了極點。
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
問題2：變速箱使用的捷科特CVT8型無級變速箱嚴重頓挫異響，除了升檔時平順以外幾乎沒有優點的無級變速箱如果連平順都做不到，這種變速箱則毫無價值可言；日產捷科特為節省油耗給變速箱使用了低粘度潤滑油，鋼帶也特殊處理，結果就是問題不斷。
汽車的三大件裡兩大核心總成沒有質量可言，而且即使質量穩定其級別也是非常之低；同樣的動力傳動類型如果換做國產車使用，其主力版本的價格很難高於10萬，然而科雷傲2.0L版指導價17.98-20.58萬，性價比包括奇駿都已經低到了極點。
昂科威1.5T版同樣不建議考慮，LFV-1.5T缸內直噴渦輪增壓機發動機質量不夠穩定，不過最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備比科雷傲的2.0L強勁，參考故障率與保有量的比例至少更容易接受，但是這臺發動機沒有匹配合理的變速箱。
1.5T版發動機仍在使用上汽與通用聯合研發的7擋乾式雙離合，這臺變速箱的可承受輸入扭矩與發動機峰值動力相當，離合器用乾式也沒有潤滑和散熱系統；這種結構的傳動系統決定了齒輪組以及離合器都不可靠，尤其是離合器的耐用性可以說是很糟糕的，昂科威的口碑之所以差正是因為1.5T版的變速箱。
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
問題2：變速箱使用的捷科特CVT8型無級變速箱嚴重頓挫異響，除了升檔時平順以外幾乎沒有優點的無級變速箱如果連平順都做不到，這種變速箱則毫無價值可言；日產捷科特為節省油耗給變速箱使用了低粘度潤滑油，鋼帶也特殊處理，結果就是問題不斷。
汽車的三大件裡兩大核心總成沒有質量可言，而且即使質量穩定其級別也是非常之低；同樣的動力傳動類型如果換做國產車使用，其主力版本的價格很難高於10萬，然而科雷傲2.0L版指導價17.98-20.58萬，性價比包括奇駿都已經低到了極點。
昂科威1.5T版同樣不建議考慮，LFV-1.5T缸內直噴渦輪增壓機發動機質量不夠穩定，不過最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備比科雷傲的2.0L強勁，參考故障率與保有量的比例至少更容易接受，但是這臺發動機沒有匹配合理的變速箱。
1.5T版發動機仍在使用上汽與通用聯合研發的7擋乾式雙離合，這臺變速箱的可承受輸入扭矩與發動機峰值動力相當，離合器用乾式也沒有潤滑和散熱系統；這種結構的傳動系統決定了齒輪組以及離合器都不可靠，尤其是離合器的耐用性可以說是很糟糕的，昂科威的口碑之所以差正是因為1.5T版的變速箱。
所以選擇昂科威應該一步到位選擇2.0T版，發動機最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉）有充足的動力儲備，變速箱用9AT手自一體級別也是同級最高；這一組合能在7秒擋輕鬆破百說明了實力強大，而且2.0T版均為適時四驅可玩性也更高，一定要兩車二選一建議選擇2.0T版昂科威，如預算不允許則選擇昂科威同平臺兄弟車型探界者。
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
問題2：變速箱使用的捷科特CVT8型無級變速箱嚴重頓挫異響，除了升檔時平順以外幾乎沒有優點的無級變速箱如果連平順都做不到，這種變速箱則毫無價值可言；日產捷科特為節省油耗給變速箱使用了低粘度潤滑油，鋼帶也特殊處理，結果就是問題不斷。
汽車的三大件裡兩大核心總成沒有質量可言，而且即使質量穩定其級別也是非常之低；同樣的動力傳動類型如果換做國產車使用，其主力版本的價格很難高於10萬，然而科雷傲2.0L版指導價17.98-20.58萬，性價比包括奇駿都已經低到了極點。
昂科威1.5T版同樣不建議考慮，LFV-1.5T缸內直噴渦輪增壓機發動機質量不夠穩定，不過最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備比科雷傲的2.0L強勁，參考故障率與保有量的比例至少更容易接受，但是這臺發動機沒有匹配合理的變速箱。
1.5T版發動機仍在使用上汽與通用聯合研發的7擋乾式雙離合，這臺變速箱的可承受輸入扭矩與發動機峰值動力相當，離合器用乾式也沒有潤滑和散熱系統；這種結構的傳動系統決定了齒輪組以及離合器都不可靠，尤其是離合器的耐用性可以說是很糟糕的，昂科威的口碑之所以差正是因為1.5T版的變速箱。
所以選擇昂科威應該一步到位選擇2.0T版，發動機最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉）有充足的動力儲備，變速箱用9AT手自一體級別也是同級最高；這一組合能在7秒擋輕鬆破百說明了實力強大，而且2.0T版均為適時四驅可玩性也更高，一定要兩車二選一建議選擇2.0T版昂科威，如預算不允許則選擇昂科威同平臺兄弟車型探界者。
雪佛蘭探界者有1.5T和2.0T版，其2.0T四驅版價格低至19萬以內；其中1.5T發動機動力水平相當，但是探界者使用了質量穩定很多的6AT手自一體，這一組合已經相當省心了。高配2.0T同為LTG發動機但版本不同，探界者的2.0T是單渦輪雙渦管的高效增壓器，屬於性能版2.0T；最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），扭矩減小後增壓器持續最強增壓範圍擴大很多，變速箱同樣匹配9AT手自一體性能比昂科威還要強勁一些。
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
問題2：變速箱使用的捷科特CVT8型無級變速箱嚴重頓挫異響，除了升檔時平順以外幾乎沒有優點的無級變速箱如果連平順都做不到，這種變速箱則毫無價值可言；日產捷科特為節省油耗給變速箱使用了低粘度潤滑油，鋼帶也特殊處理，結果就是問題不斷。
汽車的三大件裡兩大核心總成沒有質量可言，而且即使質量穩定其級別也是非常之低；同樣的動力傳動類型如果換做國產車使用，其主力版本的價格很難高於10萬，然而科雷傲2.0L版指導價17.98-20.58萬，性價比包括奇駿都已經低到了極點。
昂科威1.5T版同樣不建議考慮，LFV-1.5T缸內直噴渦輪增壓機發動機質量不夠穩定，不過最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備比科雷傲的2.0L強勁，參考故障率與保有量的比例至少更容易接受，但是這臺發動機沒有匹配合理的變速箱。
1.5T版發動機仍在使用上汽與通用聯合研發的7擋乾式雙離合，這臺變速箱的可承受輸入扭矩與發動機峰值動力相當，離合器用乾式也沒有潤滑和散熱系統；這種結構的傳動系統決定了齒輪組以及離合器都不可靠，尤其是離合器的耐用性可以說是很糟糕的，昂科威的口碑之所以差正是因為1.5T版的變速箱。
所以選擇昂科威應該一步到位選擇2.0T版，發動機最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉）有充足的動力儲備，變速箱用9AT手自一體級別也是同級最高；這一組合能在7秒擋輕鬆破百說明了實力強大，而且2.0T版均為適時四驅可玩性也更高，一定要兩車二選一建議選擇2.0T版昂科威，如預算不允許則選擇昂科威同平臺兄弟車型探界者。
雪佛蘭探界者有1.5T和2.0T版，其2.0T四驅版價格低至19萬以內；其中1.5T發動機動力水平相當，但是探界者使用了質量穩定很多的6AT手自一體，這一組合已經相當省心了。高配2.0T同為LTG發動機但版本不同，探界者的2.0T是單渦輪雙渦管的高效增壓器，屬於性能版2.0T；最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），扭矩減小後增壓器持續最強增壓範圍擴大很多，變速箱同樣匹配9AT手自一體性能比昂科威還要強勁一些。
總結：兩車二選一選昂科威2.0T，預算不能調整探界者1.5T或2.0T會是很不錯的替代選項，選擇輕奢級合資汽車建議繞開L&CVT組合，這種組合用過一次後很難考慮第二次。
雷諾科雷傲2.0L、昂科威1.5T，兩車都不應該選擇。
雷諾僅有的兩臺SUV均為日產SUV的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產收購了三菱汽車，這三個品牌的量產車品質真的是相當的糟糕；具體到科雷傲是奇駿2.0L的換殼車，所以奇駿存在的問題科雷傲一樣不會少。
問題1：技術一般工況也不算惡劣的2.0L自然吸氣發動機冒黑煙，而且存在普遍性的發動機漏油以及高油耗問題，這就難免令人聯想到日產汽車在其本土的排放和油耗造假被曝光的問題了；而且除了質量很不穩定以外，這臺發動機的動力也是相當的一般。
問題2：變速箱使用的捷科特CVT8型無級變速箱嚴重頓挫異響，除了升檔時平順以外幾乎沒有優點的無級變速箱如果連平順都做不到，這種變速箱則毫無價值可言；日產捷科特為節省油耗給變速箱使用了低粘度潤滑油，鋼帶也特殊處理，結果就是問題不斷。
汽車的三大件裡兩大核心總成沒有質量可言，而且即使質量穩定其級別也是非常之低；同樣的動力傳動類型如果換做國產車使用，其主力版本的價格很難高於10萬，然而科雷傲2.0L版指導價17.98-20.58萬，性價比包括奇駿都已經低到了極點。
昂科威1.5T版同樣不建議考慮，LFV-1.5T缸內直噴渦輪增壓機發動機質量不夠穩定，不過最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）的動力儲備比科雷傲的2.0L強勁，參考故障率與保有量的比例至少更容易接受，但是這臺發動機沒有匹配合理的變速箱。
1.5T版發動機仍在使用上汽與通用聯合研發的7擋乾式雙離合，這臺變速箱的可承受輸入扭矩與發動機峰值動力相當，離合器用乾式也沒有潤滑和散熱系統；這種結構的傳動系統決定了齒輪組以及離合器都不可靠，尤其是離合器的耐用性可以說是很糟糕的，昂科威的口碑之所以差正是因為1.5T版的變速箱。
所以選擇昂科威應該一步到位選擇2.0T版，發動機最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉）有充足的動力儲備，變速箱用9AT手自一體級別也是同級最高；這一組合能在7秒擋輕鬆破百說明了實力強大，而且2.0T版均為適時四驅可玩性也更高，一定要兩車二選一建議選擇2.0T版昂科威，如預算不允許則選擇昂科威同平臺兄弟車型探界者。
雪佛蘭探界者有1.5T和2.0T版，其2.0T四驅版價格低至19萬以內；其中1.5T發動機動力水平相當，但是探界者使用了質量穩定很多的6AT手自一體，這一組合已經相當省心了。高配2.0T同為LTG發動機但版本不同，探界者的2.0T是單渦輪雙渦管的高效增壓器，屬於性能版2.0T；最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），扭矩減小後增壓器持續最強增壓範圍擴大很多，變速箱同樣匹配9AT手自一體性能比昂科威還要強勁一些。
總結：兩車二選一選昂科威2.0T，預算不能調整探界者1.5T或2.0T會是很不錯的替代選項，選擇輕奢級合資汽車建議繞開L&CVT組合，這種組合用過一次後很難考慮第二次。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
感謝邀請！
其實這兩臺車非常好選。
1、科雷傲其實與奇駿屬於同平臺產品，同樣的產品序列還有科雷嘉與逍客。雷諾的歷史，最早可以追溯到早期的塔菲克，估計很多人都沒聽說過，當時也是以合資的身份進入國內，當時引入的是商用車，還有少量的MPV。後期乘用車以進口的方式進入到國內銷售，但是過高的定價與較低的認知度使得雷諾草草退出中國市場，而如今，雷諾又與東風合作，來來回回，已經三進兩出了。
2、動力方面，科雷傲搭載2.0自然吸氣發動機，最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，匹配CVT變速箱；昂科威搭載1.5T渦輪增壓發動機，最高功率124千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速乾式雙離合變速箱；
如果是這兩臺車選擇的話，肯定首選昂科威，因為雷諾在國內的保有量實在是太低了，而且不敢保證的是第三次退出中國市場會是在什麼時候，建議題主看看奇駿。在根據自身需求在奇駿與昂科威之間二選一！
感謝邀請！
其實這兩臺車非常好選。
1、科雷傲其實與奇駿屬於同平臺產品，同樣的產品序列還有科雷嘉與逍客。雷諾的歷史，最早可以追溯到早期的塔菲克，估計很多人都沒聽說過，當時也是以合資的身份進入國內，當時引入的是商用車，還有少量的MPV。後期乘用車以進口的方式進入到國內銷售，但是過高的定價與較低的認知度使得雷諾草草退出中國市場，而如今，雷諾又與東風合作，來來回回，已經三進兩出了。
2、動力方面，科雷傲搭載2.0自然吸氣發動機，最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，匹配CVT變速箱；昂科威搭載1.5T渦輪增壓發動機，最高功率124千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速乾式雙離合變速箱；
如果是這兩臺車選擇的話，肯定首選昂科威，因為雷諾在國內的保有量實在是太低了，而且不敢保證的是第三次退出中國市場會是在什麼時候，建議題主看看奇駿。在根據自身需求在奇駿與昂科威之間二選一！
相比之下別克品牌市場影響力還是要明顯好過雷諾的，並且動力部分採用渦輪增壓發動機的昂科威也會更好些。此外，內飾做工和用料也會更高級。而科雷傲的優勢在於價格更加實惠以及舒適性和動力系統的平順性更好。