你購車時考慮過紅旗嗎？為什麼？
看了樓主舉例的幾個車型，我發現車主預算20萬左右。二十萬的買車預算說高不高說低不低，如果是交個首付分期購車的話我想沒人會選擇購買紅旗H5的，畢竟檔次擺在那裡；但是如果是全款買車的話，紅旗H5好像也有幾分競爭力。如果是全款買車的話，按照H5乞丐版16萬落地的標準，二十萬的預算可以選擇紅旗H5的中低配置。
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但是紅旗勝在品牌優勢，紅旗在國產車中的地位是毋庸置疑的；雖然說H7的銷量有幾分撲街的意思，但是H5的銷量還是比較穩定的。作為一款全新的車型，我想H5的銷量是很成功的。
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但是紅旗勝在品牌優勢，紅旗在國產車中的地位是毋庸置疑的；雖然說H7的銷量有幾分撲街的意思，但是H5的銷量還是比較穩定的。作為一款全新的車型，我想H5的銷量是很成功的。
反正我肯定會選紅旗H5，因為已經買了啊。十八彎落地的低配紅旗H5，個人感覺駕駛體驗還不錯；本來想看帕薩特的，不過在網上看到了紅旗H5,直接被紅旗圈粉。不為別的，就為了方向盤上的兩個銀字我也買了。
不說了昨晚停車5秒，被人追尾，新年又添一喜，有人拍馬屁了😄，協警在交通擁塞路段中果斷攔我後面車，人生第一臺車選定紅旗，第一空間大乘坐舒服，第二今年我本命年，9月份拿駕照10月份買車，在廣州開了一千多公里，27號2點從番禺開到祁陽，全走216和114省道，歷時12個鐘，行程580公里，綜合油耗0.55元公里，圖2開始加滿油，圖3到家剩的，超車過彎妥妥的，別在意我是實習期，99年就會開了，那時我在維修汽車電路，現在改行了，願大家新年大吉！心誠剛靈！
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考慮紅旗是不是太膨脹了！！畢竟在大家的印象裡這是曾經的官車，有錢也不一定買得到！！當然，價格也確實很高。所以很多人壓根就沒考慮過買紅旗。
考慮紅旗是不是太膨脹了！！畢竟在大家的印象裡這是曾經的官車，有錢也不一定買得到！！當然，價格也確實很高。所以很多人壓根就沒考慮過買紅旗。
不過這幾年，紅旗也推出了一些平價的車型，像是H5等等。也有一些老百姓會買，但是總體來說，因為紅旗可能發展勢頭不像其他的國產車一樣（所以不少老司機都在扼腕惋惜，怒其不爭），在很多人看來，紅旗沒什麼吸引力，一心支持國產車的可能更願意把錢花在買別的國產車身上。
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現在大部分人還是更願意買合資車，總覺得合資車質量放心。當然也有不少人表示看到國產車這樣，還是很期待未來國產車的前景的。相信紅旗未來也肯定能有很大的進步的。
考慮紅旗是不是太膨脹了！！畢竟在大家的印象裡這是曾經的官車，有錢也不一定買得到！！當然，價格也確實很高。所以很多人壓根就沒考慮過買紅旗。
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你好樓主，看到紅旗，不請自來
對於紅旗車我還是比較興奮的，紅旗作為中國第一車，以前的輝煌成就這裡就不多解釋了，大家都知道一二，下面我就講一下與紅旗的不解之緣：
去年我準備換車時，無意間瞭解到紅旗H5，不得不說紅旗還是挺帥的，然後就去網上了解資料，說實話確實心動了，物以希為貴嗎，紅旗車這麼小眾，就想入手一臺，然後就在地圖上查附近紅旗4s店，第二天驅車到了之後，很失望，掛著紅旗的牌子賣的是豐田的車。然後跟著導航走了半個小時，走了40分鐘到了另一個紅旗店。
進入展廳中央是紅旗CA770展車，服務態度挺好的，完全不輸豪華品牌，然後和銷售瞭解交談之後安排了試駕，紅旗H5內飾科技感十足，音箱也特別給力，然後回去考慮之後還是放棄了，最主要原因是，紅旗4S店在我這好少，以後修車保養啥的都不方便，後續問題不好解決，所以放棄了這款車，有點忍痛割愛的感覺吧。
希望紅旗越來越好，下次換車的時候能夠換上紅旗。
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去年我準備換車時，無意間瞭解到紅旗H5，不得不說紅旗還是挺帥的，然後就去網上了解資料，說實話確實心動了，物以希為貴嗎，紅旗車這麼小眾，就想入手一臺，然後就在地圖上查附近紅旗4s店，第二天驅車到了之後，很失望，掛著紅旗的牌子賣的是豐田的車。然後跟著導航走了半個小時，走了40分鐘到了另一個紅旗店。
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希望紅旗越來越好，下次換車的時候能夠換上紅旗。
我會考慮H7，這也是我的今年目標，原因有三點：第一，情懷，說情懷並不是我的情懷，而是為了我爸，我爸是老黨員，在部隊是一名通訊兵，退休前一直在縣政府擔任縣委書記專職司機，簡單點說真真正正的老司機，在職時候，就已經知道紅旗車是專門給國家領導人坐的車，我從小就聽他說過關於紅旗車的事，所以我老爸特別羨慕紅旗車，正因為這樣，我才想買紅旗，滿足一下老爸的願望，第二，我受父輩影響，對紅旗車從小有種特別的情感，對於紅旗的歷史也比較瞭解，記得書本上說，建國初期，由於工業基礎薄弱，第一輛紅旗車是工人們用鐵錘一錘一錘的敲打出來的，這也提現了我們中國人不怕苦不怕累，敢於拼搏的精神，所以我喜歡紅旗車，第三，配置同級別比BBA還要好，質量應該還不錯，那些老是拿著“國家給了500億一汽”來說是的，我就問，國家給你500億你能研發出來嗎？你要是有本事就為自主品牌出分力，別在這裡人云亦云，如今的紅旗已經是中國接待外國元首的指定用車，期待國產車能像如今的華為一樣，走向世界。
說沒考慮過是假的，紅旗車的特殊地位到底還是有些方便。
當然，最後放棄也是由於渠道和氣場太強了。
更主要的是紅旗雖然大方承認自己賣的是運動外觀，但是我覺得自己還沒那麼佛系。
說沒考慮過是假的，紅旗車的特殊地位到底還是有些方便。
當然，最後放棄也是由於渠道和氣場太強了。
更主要的是紅旗雖然大方承認自己賣的是運動外觀，但是我覺得自己還沒那麼佛系。
H7別說別人了，皇冠就按著你在地上摩擦。
發動機不如人家就算了，車內人機工程不如人家，還塑造一副司機挺胸抬頭腰桿挺直開車的形象。
拜託，我是自己用車，不是天天給領導開。
說沒考慮過是假的，紅旗車的特殊地位到底還是有些方便。
當然，最後放棄也是由於渠道和氣場太強了。
更主要的是紅旗雖然大方承認自己賣的是運動外觀，但是我覺得自己還沒那麼佛系。
H7別說別人了，皇冠就按著你在地上摩擦。
發動機不如人家就算了，車內人機工程不如人家，還塑造一副司機挺胸抬頭腰桿挺直開車的形象。
拜託，我是自己用車，不是天天給領導開。
H5基於阿特茲底盤打造，看起來比一汽奔騰的B50強。事實上，除了空間優於阿特茲，還有座椅舒適度。別的地方我覺得還是阿特茲強。
這車氣場太強烈，沒個五十來歲鎮不住場。年輕人開車總被當給領導拎包的或者專職司機。這個還是算了吧。
目前購車的話，我會考慮紅旗。理由如下:
1.造型秒殺一切中型車，比德系邁帕，日系三劍客的顏值高很多，高回頭率，年輕人或擁有年輕心的人們的首選;
2.性價比高，出於品牌市場認可度以及二手車保值率問題，紅旗H5定價相對較低，但配置卻絲毫不遜色;
3.擁有客戶的上帝感，本人親自去過很多合資品牌的SSSS店，難免有一種被忽視的感覺，不知是因為好像我買不起車，還是他們不愁賣，進了紅旗4S店，的確有種貴賓待遇;
4.不迷信合資品牌，就像之前的彩電市場，手機市場，自主品牌陸續會反超外資，汽車正在經歷這樣一個過程，自主車企更懂得本土化需求。
紅旗牌轎車，曾經是中國政府的公務專用車，民間基本沒有。那年月，坐紅旗牌轎車，象徵著你的政治待遇，社會地位。真是人們一度時期的追求和嚮往。
紅旗牌轎車原來基本上屬於手工打造，產量極低。儘管它耗油量大，但內部空間大，行駛平穩，乘坐舒適，安全性高，:多在國際交往中，接待國外政要時禮賓場合下使用。
紅旗牌檢閱車，更是國慶閱兵中一道亮麗的風景！
第一汽車製造廠因為有了紅旗轎車，改革開放前，一直是吉林長春的榮耀，也是我們中國人的驕傲！
嘆惜的是，一汽在改革的大潮中，基本算個失敗者，充滿榮耀紅旗轎車居然一度停產了，被外國品牌取而代之。國人的喜愛的解放牌卡車，幾十年面貌依舊，很快落伍了，退出了人們的視線。哎！長春第一汽車製造廠的光環蕩然無存。
更可悲的，起步晚，沒有技術，名不見經傳的小小民營汽車企業，一個個超越了一汽。吉利，奇瑞，比亞迪，長城，眾泰的產品產量都超越了它。為什麼？它們大浪淘沙，勇往直前，終於點沙成金了！令人佩服！！！
看看現在的一汽，自己的品牌沒有了，核心技術在別人的手中，僅靠合資品牌慘淡經營，真的，我最不看好的汽車企業就是一汽，真是恨鐵不成鋼啊！
我買車會不會買紅旗？關鍵要看一汽再怎麼發展，能不能知恥而後勇，製造出有自己核心技術的，真正意義的民族品牌，讓紅旗牌轎車，走下神壇，親民愛民，符合我們中國人消費的需求的價位，外型美觀，內飾舒心，動力強大，性價比越來越好！相信每一位中國人到那時，紅旗牌轎車才會成為國人的最愛！
加油！一汽！加油！紅旗！
紅旗是中國汽車工業的一面旗幟，國車的定位決定了紅旗車的特殊性，但就量產車而言，這又是一款奇葩品牌。為什麼大眾很少考慮買紅旗車呢？
一汽紅旗，一汽是廠商，是一家央企，紅旗是它旗下的品牌之一，除了有紅旗，一汽還有解放、奔騰等等眾多品牌。如果說解放車是結束了中國不能造車的歷史，那麼紅旗就是為了結束中國沒有自己造轎車的歷史。因為當時的特殊環境，一汽先後從國外車型上尋找靈感，加以創新這才有了紅旗高檔轎車。紅旗一出生就出現在各種國家慶典中，並升級為國車，那是紅旗的美好時代。
紅旗是中國汽車工業的一面旗幟，國車的定位決定了紅旗車的特殊性，但就量產車而言，這又是一款奇葩品牌。為什麼大眾很少考慮買紅旗車呢？
一汽紅旗，一汽是廠商，是一家央企，紅旗是它旗下的品牌之一，除了有紅旗，一汽還有解放、奔騰等等眾多品牌。如果說解放車是結束了中國不能造車的歷史，那麼紅旗就是為了結束中國沒有自己造轎車的歷史。因為當時的特殊環境，一汽先後從國外車型上尋找靈感，加以創新這才有了紅旗高檔轎車。紅旗一出生就出現在各種國家慶典中，並升級為國車，那是紅旗的美好時代。
但是，油耗高（當時國家提出節約用油、節約用電，納入計劃管理）、經常拋錨等等缺點，再加上國外品牌的進入，讓紅旗車型一度停產。
轉機出現在2012年，一汽投入百億再次振興紅旗。並且新紅旗有了更清晰的車系劃分，紅旗L系列，是最貴的閱兵車，S系列是跑車，Q是商務車，H系列則是量產車型，比如說紅旗H5、H7。
以紅旗HS5為例，它的造型惹眼，辨識度高，而且內飾也屬於豪華級別，2.0T6檔手自一體，最大峰值功率達到224馬力，能夠面對複雜的多地形，能力還是很強的，應該說紅旗車與合資的差距並沒有那麼大，也許對於它來說，缺少的是時間證明自己。
謝邀
很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
謝邀
很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
謝邀
很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
“阿特茲換殼”是H5一直掙脫不掉的陰影，正如同當年老馬6換殼的奔騰B70一樣，只不過當年的B70換殼換得更徹底，奔騰的車身之下幾乎是全套馬自達6的東西，甚至就連早期型號的發動機和變速箱都是日本原裝進口的，當年奔騰B70也是曾經取得過月銷6000臺以上這樣輝煌的成績的，只不過一汽在後來的歲月中自甘墮落，產品力一直沒有得到提升的車型在飛速發展的國內汽車市場上被淘汰也就成為一件很正常的事情了。
謝邀
很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
“阿特茲換殼”是H5一直掙脫不掉的陰影，正如同當年老馬6換殼的奔騰B70一樣，只不過當年的B70換殼換得更徹底，奔騰的車身之下幾乎是全套馬自達6的東西，甚至就連早期型號的發動機和變速箱都是日本原裝進口的，當年奔騰B70也是曾經取得過月銷6000臺以上這樣輝煌的成績的，只不過一汽在後來的歲月中自甘墮落，產品力一直沒有得到提升的車型在飛速發展的國內汽車市場上被淘汰也就成為一件很正常的事情了。
如今的紅旗H5似乎是把當年奔騰B70的老路重新走了一遍，再一次換殼的H5又一次取得了成功，這一點恐怕是連馬自達都想不通的，為什麼自己的阿特茲銷量這麼差，換成了紅旗的殼子反而銷量會變好。
謝邀
很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
“阿特茲換殼”是H5一直掙脫不掉的陰影，正如同當年老馬6換殼的奔騰B70一樣，只不過當年的B70換殼換得更徹底，奔騰的車身之下幾乎是全套馬自達6的東西，甚至就連早期型號的發動機和變速箱都是日本原裝進口的，當年奔騰B70也是曾經取得過月銷6000臺以上這樣輝煌的成績的，只不過一汽在後來的歲月中自甘墮落，產品力一直沒有得到提升的車型在飛速發展的國內汽車市場上被淘汰也就成為一件很正常的事情了。
如今的紅旗H5似乎是把當年奔騰B70的老路重新走了一遍，再一次換殼的H5又一次取得了成功，這一點恐怕是連馬自達都想不通的，為什麼自己的阿特茲銷量這麼差，換成了紅旗的殼子反而銷量會變好。
紅旗的情節是其銷量的最佳助推器
我們不可否認的是，紅旗H5的熱銷除了性價比之外，更多的則是品牌效應，作為共和國的一面旗幟，紅旗品牌的影響力和歷史絕非一般的本土品牌可比，因此紅旗從品牌上就已經比其他國產車型高了半截，在性價比和產品力都不差的基礎上賣得比別的品牌別的車型好也就不足為奇了。
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紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
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如今的紅旗H5似乎是把當年奔騰B70的老路重新走了一遍，再一次換殼的H5又一次取得了成功，這一點恐怕是連馬自達都想不通的，為什麼自己的阿特茲銷量這麼差，換成了紅旗的殼子反而銷量會變好。
紅旗的情節是其銷量的最佳助推器
我們不可否認的是，紅旗H5的熱銷除了性價比之外，更多的則是品牌效應，作為共和國的一面旗幟，紅旗品牌的影響力和歷史絕非一般的本土品牌可比，因此紅旗從品牌上就已經比其他國產車型高了半截，在性價比和產品力都不差的基礎上賣得比別的品牌別的車型好也就不足為奇了。
相信也有不少消費者在購車之前考慮過紅旗H5，但是那些最終買了帕薩特、雅閣以及凱美瑞的消費者在購車的時候考慮過H5嗎？可能他們會粗略的看一眼，但是H5很快就會被排除在外了，畢竟H5和這些主流合資品牌中級車其實並不在同一個細分市場，就產品力而言，H5也很難和這些主流合資品牌中級車抗衡。
謝邀
很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
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如今的紅旗H5似乎是把當年奔騰B70的老路重新走了一遍，再一次換殼的H5又一次取得了成功，這一點恐怕是連馬自達都想不通的，為什麼自己的阿特茲銷量這麼差，換成了紅旗的殼子反而銷量會變好。
紅旗的情節是其銷量的最佳助推器
我們不可否認的是，紅旗H5的熱銷除了性價比之外，更多的則是品牌效應，作為共和國的一面旗幟，紅旗品牌的影響力和歷史絕非一般的本土品牌可比，因此紅旗從品牌上就已經比其他國產車型高了半截，在性價比和產品力都不差的基礎上賣得比別的品牌別的車型好也就不足為奇了。
相信也有不少消費者在購車之前考慮過紅旗H5，但是那些最終買了帕薩特、雅閣以及凱美瑞的消費者在購車的時候考慮過H5嗎？可能他們會粗略的看一眼，但是H5很快就會被排除在外了，畢竟H5和這些主流合資品牌中級車其實並不在同一個細分市場，就產品力而言，H5也很難和這些主流合資品牌中級車抗衡。
如果在情節之下沒有產品力的跟進的話，紅旗依舊會是曇花一現
紅旗的明天怎麼樣？恐怕沒人能回答這個問題，畢竟當年的奔騰品牌也曾經輝煌過，可是也很快沉淪下去。在日新月異的汽車市場，還沒有哪個車型哪個品牌能保證自己長盛不衰，更何況是紅旗這樣競爭力還很弱的國產品牌。
謝邀
很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
“阿特茲換殼”是H5一直掙脫不掉的陰影，正如同當年老馬6換殼的奔騰B70一樣，只不過當年的B70換殼換得更徹底，奔騰的車身之下幾乎是全套馬自達6的東西，甚至就連早期型號的發動機和變速箱都是日本原裝進口的，當年奔騰B70也是曾經取得過月銷6000臺以上這樣輝煌的成績的，只不過一汽在後來的歲月中自甘墮落，產品力一直沒有得到提升的車型在飛速發展的國內汽車市場上被淘汰也就成為一件很正常的事情了。
如今的紅旗H5似乎是把當年奔騰B70的老路重新走了一遍，再一次換殼的H5又一次取得了成功，這一點恐怕是連馬自達都想不通的，為什麼自己的阿特茲銷量這麼差，換成了紅旗的殼子反而銷量會變好。
紅旗的情節是其銷量的最佳助推器
我們不可否認的是，紅旗H5的熱銷除了性價比之外，更多的則是品牌效應，作為共和國的一面旗幟，紅旗品牌的影響力和歷史絕非一般的本土品牌可比，因此紅旗從品牌上就已經比其他國產車型高了半截，在性價比和產品力都不差的基礎上賣得比別的品牌別的車型好也就不足為奇了。
相信也有不少消費者在購車之前考慮過紅旗H5，但是那些最終買了帕薩特、雅閣以及凱美瑞的消費者在購車的時候考慮過H5嗎？可能他們會粗略的看一眼，但是H5很快就會被排除在外了，畢竟H5和這些主流合資品牌中級車其實並不在同一個細分市場，就產品力而言，H5也很難和這些主流合資品牌中級車抗衡。
如果在情節之下沒有產品力的跟進的話，紅旗依舊會是曇花一現
紅旗的明天怎麼樣？恐怕沒人能回答這個問題，畢竟當年的奔騰品牌也曾經輝煌過，可是也很快沉淪下去。在日新月異的汽車市場，還沒有哪個車型哪個品牌能保證自己長盛不衰，更何況是紅旗這樣競爭力還很弱的國產品牌。
目前的紅旗H5至少有一半的銷量是靠品牌情節做支撐，如果沒有了品牌光環，H5的銷量還能剩下多少誰也說不準，而依舊借鑑馬自達技術的紅旗H5在過兩年技術不再能緊跟競爭對手腳步的時候是否還有最新技術可以借鑑也需要打一個大大的問號，不過有一點是可以肯定的，如果繼續保留傳統國企的這種風格以及效率的話，紅旗想要在競爭激烈的汽車市場上持久的活下去是很難的。
以上
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很明顯，考慮紅旗的人很多，但是很多時候並不會是主流合資中級車的車主們。
紅旗的銷量出人意料的越來越好
在此之前的幾個月，紅旗H5的銷量在一眾國產中級車中還是表現亮眼的，在悄無聲息之間，紅旗H5已經登上了國產品牌中級車的銷量榜首，應該說，紅旗H5能取得這麼好的銷量成績其實和當年的奔騰B70有異曲同工之妙。
“阿特茲換殼”是H5一直掙脫不掉的陰影，正如同當年老馬6換殼的奔騰B70一樣，只不過當年的B70換殼換得更徹底，奔騰的車身之下幾乎是全套馬自達6的東西，甚至就連早期型號的發動機和變速箱都是日本原裝進口的，當年奔騰B70也是曾經取得過月銷6000臺以上這樣輝煌的成績的，只不過一汽在後來的歲月中自甘墮落，產品力一直沒有得到提升的車型在飛速發展的國內汽車市場上被淘汰也就成為一件很正常的事情了。
如今的紅旗H5似乎是把當年奔騰B70的老路重新走了一遍，再一次換殼的H5又一次取得了成功，這一點恐怕是連馬自達都想不通的，為什麼自己的阿特茲銷量這麼差，換成了紅旗的殼子反而銷量會變好。
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我們不可否認的是，紅旗H5的熱銷除了性價比之外，更多的則是品牌效應，作為共和國的一面旗幟，紅旗品牌的影響力和歷史絕非一般的本土品牌可比，因此紅旗從品牌上就已經比其他國產車型高了半截，在性價比和產品力都不差的基礎上賣得比別的品牌別的車型好也就不足為奇了。
相信也有不少消費者在購車之前考慮過紅旗H5，但是那些最終買了帕薩特、雅閣以及凱美瑞的消費者在購車的時候考慮過H5嗎？可能他們會粗略的看一眼，但是H5很快就會被排除在外了，畢竟H5和這些主流合資品牌中級車其實並不在同一個細分市場，就產品力而言，H5也很難和這些主流合資品牌中級車抗衡。
如果在情節之下沒有產品力的跟進的話，紅旗依舊會是曇花一現
紅旗的明天怎麼樣？恐怕沒人能回答這個問題，畢竟當年的奔騰品牌也曾經輝煌過，可是也很快沉淪下去。在日新月異的汽車市場，還沒有哪個車型哪個品牌能保證自己長盛不衰，更何況是紅旗這樣競爭力還很弱的國產品牌。
目前的紅旗H5至少有一半的銷量是靠品牌情節做支撐，如果沒有了品牌光環，H5的銷量還能剩下多少誰也說不準，而依舊借鑑馬自達技術的紅旗H5在過兩年技術不再能緊跟競爭對手腳步的時候是否還有最新技術可以借鑑也需要打一個大大的問號，不過有一點是可以肯定的，如果繼續保留傳統國企的這種風格以及效率的話，紅旗想要在競爭激烈的汽車市場上持久的活下去是很難的。
以上
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