你支持中國居民騎行電動車嗎？
《騎電動車，應該不分國籍吧？》
在回答這問題之前，真想諮詢一下題主，為什麼這題目劍指“支持我國居民是否能騎電動車上路？”……根據已經實施了的電動車的“新國標”的相關規定標準，以前不少老電動車將不符合電動車的範圍。那麼那些不符合的電動車將劃分為“電動摩托車”行列，要進行上牌、辦證才能使用。
同時在頒發的新規定的電動車要求有腳蹬功能，這就讓不少車主接受不了，既然是電動車，為何一定要有腳蹬功能才行？同時還要求車的最高速度不能超過25km/h，這個限速有的自行車的速度都能達到……
新規一出，馬上引起了“軒然大波”！的確，從電動車上市以來，既對環保又節能，更主要是大大的方便了眾多人出行，但是近年來，由電動車引發的各起交通事故案例也是很觸目驚心的。雖然相關部門嚴治電動車的出行，但似乎收益不是很大，所以，只能從緣頭上來治理。而新規的頒發也就是從緣頭上治理電動車而作的鋪墊的。也許只有這樣，才有可能讓電動車的管理有了新的收效。
事實上，治理電動車，除了按新規的條款實施之外，更應該對駕駛電動車的人進行教育與培訓。合格者才能騎車上路，也應按機動車的管理模式一樣，駕駛證上的分在違規後也要做相應的扣減。這樣做，大街上應該會少了闖紅燈的電動車，逆行的電動車，騎上人行道的電動車，與車輛並搶行車道的電動車……這些違章騎行行為。
俗話說“一粒老鼠屎，打壞一鍋湯！”如果沒有那些到處違章的，到處亂竄的所引發的交通事故，想必相關部門也就不會如此去嚴管電動車市場。所以，壞就壞在那一撮人的身上……
支持國家允許銷售的各種車輛在各自的道路上通行。但是，駕駛各種車輛人，必須經過交通規則及安全教育併發合格證書，否則不應允許上路。本人常用的交通工具是自行車，偶爾也騎電動車。我在非機動車道上被電動車撞過三次，兩次是電動車
從我右邊超車，一次是，讓對方逆行在我的右邊的電動車，當時左邊也有車，沒辦法只有停下來，腳剛著地就被後邊過來的一輛空三輪電車給軋上了！機動車違章就
更多啦！比如：在非機動道逆行的，突然
在你前面停車並兩面同時開車門的......，不勝枚舉！！！
我大力支持中國居民騎電動車出行。方便低炭環保經濟適用。我國是發展中國家，經濟基礎還不是那麼雄厚。由於職業分工不同，收入差距太大，貧富懸殊。在說每個人的家庭情況和經濟條件也不一樣，條件好的有錢的買汽車，家庭經濟條件不好的窮人也要生活，買不起汽車，總要買輛電動車出行吧。生活所迫，窮人也要吃飯，富人山珍海味，窮人粗茶談飯，為了活著就得謀生。謀生就得出行，出行有遠有近，近道可以步行。遠道沒錢坐車也捨不得錢坐車，只能買輛電動車騎行，一來節省時間，方便快捷，二還能減少不少的出行成本，省下的錢可以改善一下生活。騎電動車冬天冷夏天熱，但低層沒錢人不怕吃苦遭罪，因為他們要生活，要拚命掙錢維持生活。所以支持居民騎電動車。但現在又要限制電動車出行了，希望有關部門親身體會低層群眾出行的困難急群眾所急，想群眾所想，為了.低層人群的生活，允許騎電動車出行，這樣也會緩解交通壓力使社會更加和諧美好。
支持中國居民騎電動車出行嗎？這個必須支持！！
現在好多的專家同志都建議禁摩禁電動車，理由也有太多太多。我不去反駁那些理由，也不說騎電動車有多少多少的好處，什麼低碳環保，健康出行啥的。
在我看來所有的好處都是扯淡，誰願意騎個電動車風裡來雨裡去？狂風，烈日，暴雨，冰寒，沒有人有這個受虐傾向。誰不想在小車裡吹著空調感嘆著天氣變化無常？
對呀，沒錢唄！買不起用不起唄！！騎電動車出行的都是工薪階層，都是農民打工的，都是農民種田的。就那麼點微薄的收入還得贍養老的，教育小的。當然也有說有公交，有地鐵，方便的很，城裡早晚高峰我就不說了，農村裡接個小孩上下學咋辦？何況騎個車怎麼樣也比公交方便。
一個國家，一個地區，總是有各種收入人群組成的，一個建議，一條法令法規，還是為低收入人群多考慮吧，
不是支持與不支持的問題，而是必須要允許有電動車。
最主要的一個是中國現在剛剛夠解決溫飽問題的人佔大部分,不能剝奪這些人的出行權利。
政府有錢
1:增加公交線路，你能保證公交不堵車嗎？公交車方便嗎？能覆蓋全城嗎？（橫豎500米以內都有站點，都有線路。）
2:政府能給每個合法成年公民配備小車嗎？
配備小車之後，能源不吃緊嗎？（包括新能源，包括燃油，包括道路）。
其他暫不列舉，先解決以上2點，再來宣佈禁電動車。
不但個人支持，而且國家還應該大力倡導。在我國經濟高速發展的今天，私家汽車擁有量的暴增，大量的汽車尾氣排洩對居住環境和人體健康的危害，以及高速公路和城市交通的日間無時差擁堵現象，迫使我國交通工具在能源變革的同時，應同步鼓勵公民選擇小型的電動的交通工具。所以，倡導鼓勵公民使用電動車作為代步工具，既不汙染環境，又可大幅降低公路擁堵提高機動車輛的通行速度，還將減少停車場的佔地面積；最大的好處是減少了家庭的大項支出（購車和換車成本），可謂一舉多得。
唯一不解的是城市主幹道為什麼不準電動車行速，為什麼不開闢電動車車道？
電動車現在的短板是電池貴，不耐久，續航時間短，工率也小。但是如能好好研究、開展、普及。前途無量。若能以電代油，噪音小、不汙染空氣，等等優點將是求之不得的好事，人們應加大科研力度，儘快造出跑得快、跑得久、承載力大的電動運輸、交通車輛。至於前些時候出了點交通事故那也正常。不能因噎廢食，飛機也常出事，誰取消了，汽車出事更多誰取消了？都沒有取消，也不敢取消。為啥要拿更先進的電動車說事？是因為所謂管理者懶政，無能，思想跟不上形勢，只能打壓新生事物，一了百了。但是違背民意的事，他是了不了的。走路都有違章出事的，咋不把腳給他砍了，或不準上路，因為不敢。現在只敢拿電動車開刀。如果大家抵制當局當同樣不敢。
電動車的出現，確實給中國居民提供了許多方便，也是社會的一大進步。我們不仿去看一看，電動二輪、三輪車己成為城市居民、農村農民出行的代步工具。眾多人喜歡，就說明了它的重要。
可最近又出現了對電動二輪、三輪、四輪車禁止上路，受到廣大人民群眾的熱議與反對。作為一個農村居住的我，對這件事情也持不滿意的觀點。我早先上班出門，騎的是摩托，也考了證，但隨著年齡的增大，考慮到安全問題，現在放棄了摩托而改為二輪電動車，感到出行非常方便，也比騎摩托要安全一點。現在的農村家庭中，每家每戶已離不開了電動車，基本每戶至少有一輛，多的人守一輛，非常普及，就像當年的自行車。我家現在有兩輛二輪電動車，正準備再買一輛電動三輪車，作為拉運日常生活所需的運輸工具，因為電動車安全方便。
有人說電動車擾亂了交通秩序，電動車違標超重，給道路交通帶來了安全隱患，我認為這個說法有點兒偏。即使有這樣那樣的問題，但對電動車的使用不要只是禁，應從各方面加強管理才對。什麼新事物的出現，對社會都是有利有弊，我們要權衡利弊關係而為，只有考慮到廣大人民的利益，才會得到人民的擁護。
說到底，我對禁電動車上路，心中很不滿意。
支持。
宏觀來說，科學家預測過本世紀石油能源將枯竭，現階段唯有電動力是比較成熟的替代能源，發展電動動力車是勢在必行的。
由於美國控制世界上百分之九十的石油資源，美金也與石油掛鉤，對我們這種體量超級龐大的發展中國家來說，就等於卡住了發展的動脈，如何不被扼制？太陽電能和化學電能是出路。
微觀來說，中國在新能源這一塊起步較早，特別是民用電動車這一塊，經過十幾年的發展已經發展出龐大的生產、研發、經銷、售後和受眾，產業鏈已經成熟，只要順其發展就可以了。
而新國標對這個行業無疑是一次致命的打擊，把十幾年的成果毀於一旦。而且波及到的行業有：生產廠商、專賣店、修理店、外賣、快遞、公共交通等等。這會引發一系列社會問題，比如失業人員成為社會犯罪隱患、開超標電動車為了躲避檢查引起的交通或刑事案件、公共交通擁堵、百姓情緒反應激烈等等。
最後說一句，電動車上路引起的交通事故百分之百是駕車人的交通安全意識問題，也就是說車不會違規，違規的是駕車人。
我贊成騎電動出行。
第一，電動車相比汽車綠色環保，沒有汽車尾氣汙染。符合當前環保潮流.
第二，不佔用城市公共資源。電動車出行，存車佔用公共場所小，不要專們車庫，存車位。
第三，電動車省錢，無有汽車保養，油費，年審，路橋，等費用，每一輛汽車保養費開支，足夠農村一勞動力大半年收入。
第四，電動車小巧靈活，沒有出行死角，一般上班買菜，接送小孩，直達終點，不須找停車位，不繞路，汽車在這方面無法比，實在是真正方便出行，汽車在出遠門，旅行方面有優勢，可是這方面，公汽，高鐵，出租可替代解決。上班族，真正出遠差的時間很少。
第五，關於闖紅燈，交通事故，多數是汽車高速撞向電動車，當然也與騎車人交通意識談薄違規有很大責任。這方面交警也不應該一刀切地禁摩，禁電，禁三輪，這些群眾出行的主要代步工具。交警只圖一了百了，自己一方輕鬆沒了麻煩，苦了廣大人民群眾日常生活便捷。這是強勢執法者，對弱勢群體的漠視，冷酷對待。違背和諧社會政府與人民和諧以人為本的宗旨。
其實交通事故多發，與交通設施跟不上社會快速發展形勢很大關係，還是沿用上百年前的交通信號管制方法！
交通事故多發生在交叉路口，轉彎處，十字路口本身四向交叉重疊，汽車該減速一慢二看三通過，想想有多少三輪車是主動撞向大汽車，多半與紅綠燈設施不能百分百阻大車，腦洞試想一下要是有這樣一種裝置:如紅燈亮時，地上自動升起鐵欄柵，前行車輛在紅燈口完全停止前進，如繼續必撞欄毀胎。即可保絕對阻硬闖紅燈司機不能越雷池一步，再加配紅色投影光幕顯示讀秒時間，便可萬無一失，綠燈道也同樣設計，紅燈亮人行斑馬線升起柵欄封閉，綠燈亮時降下打開，雙向聯動，電腦控制，一勞永逸，永無車禍，這樣可能需要投資花上一大筆錢，但是國家在公路上路橋，油汽上，年檢稅收上，罰沒收入上的收益，完全可抽出這部分資金，相比每年由車禍造成的國家經濟財產損失，和個人家庭悲劇，這是百利無一害。利國利民，人人歡迎的政策！
一味禁摩，禁三輪，禁電動，群眾喜歡用，肯定有他存在的道理，專家不切實際盲目建議，交警高壓強勢執法，加劇政府與群眾矛盾，如果這些車真的不上路了，改買汽車，公路上汽車本身已近飽合，新增車輛公路會容得下嗎？另外成倍增加停車位，這樣的閒置地在什麼地方呢？也許這樣政策完全執行落實後，撞車，擦碰事故更多，停車更困難，車不能落地停駐，全堵在路上轉圈子，專家們考慮到有這個後果的可能嗎？
講了這麼多，還是一句話，應開放摩托車騎行，讓電動車暢行，才是正道，才能更好更合理利用公共資源，減輕擁堵壓力，減緩存車，違章亂停的因素，這樣城市才是宜居和諧人文城市，這樣道路交通才是真正普通千千萬萬人的道路，而不是階級層的城市和道路！