手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

至於手動擋汽車所謂的“操控樂趣”也是自欺欺人，目前的量產乘用車出少數幾個品牌如摩根之類的復古高端車（百萬級），剩下的中端以及消費級車基本沒有手動汽車選項，入門級車有手動擋然而發動機多為小排量自吸機頭，這種動力儲備把油門踩到發動機艙裡面破敗也要十幾秒，這種性能談什麼駕駛樂趣呢？低端的懸架系統以及只保證能開的調校談什麼操控？

手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

至於手動擋汽車所謂的“操控樂趣”也是自欺欺人，目前的量產乘用車出少數幾個品牌如摩根之類的復古高端車（百萬級），剩下的中端以及消費級車基本沒有手動汽車選項，入門級車有手動擋然而發動機多為小排量自吸機頭，這種動力儲備把油門踩到發動機艙裡面破敗也要十幾秒，這種性能談什麼駕駛樂趣呢？低端的懸架系統以及只保證能開的調校談什麼操控？

所以手動擋的定位決定了不會有理想的選擇，自動擋汽車也不是某些人理解的“傻瓜車”，因為自動擋有兩大優勢。

1、以D檔一個檔位覆蓋99%道路的自動升降檔，完全自動化的調整檔位能讓駕駛更輕鬆，同時能讓駕駛技術一般的司機們集中注意力觀察路況；既能體驗到輕鬆又能提升安全，這是AT自動變速箱早在1940年開始普及，在短短10年後保有量激增數百萬臺的原因，那個年代已經很誇張了。

手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

至於手動擋汽車所謂的“操控樂趣”也是自欺欺人，目前的量產乘用車出少數幾個品牌如摩根之類的復古高端車（百萬級），剩下的中端以及消費級車基本沒有手動汽車選項，入門級車有手動擋然而發動機多為小排量自吸機頭，這種動力儲備把油門踩到發動機艙裡面破敗也要十幾秒，這種性能談什麼駕駛樂趣呢？低端的懸架系統以及只保證能開的調校談什麼操控？

所以手動擋的定位決定了不會有理想的選擇，自動擋汽車也不是某些人理解的“傻瓜車”，因為自動擋有兩大優勢。

1、以D檔一個檔位覆蓋99%道路的自動升降檔，完全自動化的調整檔位能讓駕駛更輕鬆，同時能讓駕駛技術一般的司機們集中注意力觀察路況；既能體驗到輕鬆又能提升安全，這是AT自動變速箱早在1940年開始普及，在短短10年後保有量激增數百萬臺的原因，那個年代已經很誇張了。

2、自動變速箱能實現遠超手動變速箱的換擋速度以及傳動效率，很多人認為MT踩掛抬的換擋動作很飄逸很瀟灑也很快，然而換擋速度還是按秒計算，傳動效率也不過80%多一些；而自動變速箱中的高端AT、雙離合以及無縫換擋變速箱，這些變速箱能做到毫秒級換擋以及超過95%的傳動效率，什麼手動變速箱或者人能達到這一水平？某些高端變速箱利用撥片降檔能快速降3~4擋，手動擋這麼操作會不會失控？

手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

至於手動擋汽車所謂的“操控樂趣”也是自欺欺人，目前的量產乘用車出少數幾個品牌如摩根之類的復古高端車（百萬級），剩下的中端以及消費級車基本沒有手動汽車選項，入門級車有手動擋然而發動機多為小排量自吸機頭，這種動力儲備把油門踩到發動機艙裡面破敗也要十幾秒，這種性能談什麼駕駛樂趣呢？低端的懸架系統以及只保證能開的調校談什麼操控？

所以手動擋的定位決定了不會有理想的選擇，自動擋汽車也不是某些人理解的“傻瓜車”，因為自動擋有兩大優勢。

1、以D檔一個檔位覆蓋99%道路的自動升降檔，完全自動化的調整檔位能讓駕駛更輕鬆，同時能讓駕駛技術一般的司機們集中注意力觀察路況；既能體驗到輕鬆又能提升安全，這是AT自動變速箱早在1940年開始普及，在短短10年後保有量激增數百萬臺的原因，那個年代已經很誇張了。

2、自動變速箱能實現遠超手動變速箱的換擋速度以及傳動效率，很多人認為MT踩掛抬的換擋動作很飄逸很瀟灑也很快，然而換擋速度還是按秒計算，傳動效率也不過80%多一些；而自動變速箱中的高端AT、雙離合以及無縫換擋變速箱，這些變速箱能做到毫秒級換擋以及超過95%的傳動效率，什麼手動變速箱或者人能達到這一水平？某些高端變速箱利用撥片降檔能快速降3~4擋，手動擋這麼操作會不會失控？

技術的進步在變速箱領域體現的淋漓盡致，手動變速箱與自動擋相比在舒適、性能體驗、耐用性標準等多個方面均完敗，所以手動變速箱確實已經過時了。

現階段量產車從8~9萬之間起售的過渡級開始放棄手動變速箱，下一步則是利用以手動變速箱為基礎打造的低端入門級AMT機械自動變速箱，從入門級開始全面淘汰手動擋，這是沒有懸念的。

其次汽車電動化之後手動變速箱也會成為歷史，因為電機可以實現萬轉以上的高轉速並且保證低噪音和低振動，變速箱只需要以一個齒輪比為電動機減速，這就形成了以單一齒輪比與電動機組的連續可變輸出系統（CVT）；所以電動汽車不僅不需要手動擋，即使是多檔位的自動變速箱也是沒有需求的（針對普通代步車而言）。

手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

至於手動擋汽車所謂的“操控樂趣”也是自欺欺人，目前的量產乘用車出少數幾個品牌如摩根之類的復古高端車（百萬級），剩下的中端以及消費級車基本沒有手動汽車選項，入門級車有手動擋然而發動機多為小排量自吸機頭，這種動力儲備把油門踩到發動機艙裡面破敗也要十幾秒，這種性能談什麼駕駛樂趣呢？低端的懸架系統以及只保證能開的調校談什麼操控？

所以手動擋的定位決定了不會有理想的選擇，自動擋汽車也不是某些人理解的“傻瓜車”，因為自動擋有兩大優勢。

1、以D檔一個檔位覆蓋99%道路的自動升降檔，完全自動化的調整檔位能讓駕駛更輕鬆，同時能讓駕駛技術一般的司機們集中注意力觀察路況；既能體驗到輕鬆又能提升安全，這是AT自動變速箱早在1940年開始普及，在短短10年後保有量激增數百萬臺的原因，那個年代已經很誇張了。

2、自動變速箱能實現遠超手動變速箱的換擋速度以及傳動效率，很多人認為MT踩掛抬的換擋動作很飄逸很瀟灑也很快，然而換擋速度還是按秒計算，傳動效率也不過80%多一些；而自動變速箱中的高端AT、雙離合以及無縫換擋變速箱，這些變速箱能做到毫秒級換擋以及超過95%的傳動效率，什麼手動變速箱或者人能達到這一水平？某些高端變速箱利用撥片降檔能快速降3~4擋，手動擋這麼操作會不會失控？

技術的進步在變速箱領域體現的淋漓盡致，手動變速箱與自動擋相比在舒適、性能體驗、耐用性標準等多個方面均完敗，所以手動變速箱確實已經過時了。

現階段量產車從8~9萬之間起售的過渡級開始放棄手動變速箱，下一步則是利用以手動變速箱為基礎打造的低端入門級AMT機械自動變速箱，從入門級開始全面淘汰手動擋，這是沒有懸念的。

其次汽車電動化之後手動變速箱也會成為歷史，因為電機可以實現萬轉以上的高轉速並且保證低噪音和低振動，變速箱只需要以一個齒輪比為電動機減速，這就形成了以單一齒輪比與電動機組的連續可變輸出系統（CVT）；所以電動汽車不僅不需要手動擋，即使是多檔位的自動變速箱也是沒有需求的（針對普通代步車而言）。

技術的進步總會淘汰一些操作複雜且效率很低的機器，利用新技術提升駕駛行為的效率後為人們帶來的是更多的時間去做其他事情；所以關於對自動擋汽車的戲謔定義只有一個是認同的：懶人車。

然而推動技術進步的多為懶人，因為懶人在體現出懶惰之前總在為提升效率能夠變得懶一些而努力，得到結果後才能讓更多人在某一方面體現出懶，當然這個懶可以理解為有剛需的放鬆、休息或品質提升，所以MT在乘用車領域註定會是過去式。

手動汽車在小微型載客汽車領域已經過時了，堅持認為手動擋汽車更理想的兩類人：新手，手動擋汽車使用者。

為什麼說手動擋汽車已經過時了呢？

原因為汽車的價值體現首先為操作便利，這是對於家用代步車最客觀的評價，因為極速200km/h、扭矩大於500N·m的性能車，大多數時間也是在限速50km/h的城市道路駕駛；在這種道路駕駛車輛即使能手動換擋又能體驗到什麼樂趣，沒有速度則無法體驗操控、面對擁堵手動擋純粹是在浪費能量。

至於手動擋汽車所謂的“操控樂趣”也是自欺欺人，目前的量產乘用車出少數幾個品牌如摩根之類的復古高端車（百萬級），剩下的中端以及消費級車基本沒有手動汽車選項，入門級車有手動擋然而發動機多為小排量自吸機頭，這種動力儲備把油門踩到發動機艙裡面破敗也要十幾秒，這種性能談什麼駕駛樂趣呢？低端的懸架系統以及只保證能開的調校談什麼操控？

所以手動擋的定位決定了不會有理想的選擇，自動擋汽車也不是某些人理解的“傻瓜車”，因為自動擋有兩大優勢。

1、以D檔一個檔位覆蓋99%道路的自動升降檔，完全自動化的調整檔位能讓駕駛更輕鬆，同時能讓駕駛技術一般的司機們集中注意力觀察路況；既能體驗到輕鬆又能提升安全，這是AT自動變速箱早在1940年開始普及，在短短10年後保有量激增數百萬臺的原因，那個年代已經很誇張了。

2、自動變速箱能實現遠超手動變速箱的換擋速度以及傳動效率，很多人認為MT踩掛抬的換擋動作很飄逸很瀟灑也很快，然而換擋速度還是按秒計算，傳動效率也不過80%多一些；而自動變速箱中的高端AT、雙離合以及無縫換擋變速箱，這些變速箱能做到毫秒級換擋以及超過95%的傳動效率，什麼手動變速箱或者人能達到這一水平？某些高端變速箱利用撥片降檔能快速降3~4擋，手動擋這麼操作會不會失控？

技術的進步在變速箱領域體現的淋漓盡致，手動變速箱與自動擋相比在舒適、性能體驗、耐用性標準等多個方面均完敗，所以手動變速箱確實已經過時了。

現階段量產車從8~9萬之間起售的過渡級開始放棄手動變速箱，下一步則是利用以手動變速箱為基礎打造的低端入門級AMT機械自動變速箱，從入門級開始全面淘汰手動擋，這是沒有懸念的。

其次汽車電動化之後手動變速箱也會成為歷史，因為電機可以實現萬轉以上的高轉速並且保證低噪音和低振動，變速箱只需要以一個齒輪比為電動機減速，這就形成了以單一齒輪比與電動機組的連續可變輸出系統（CVT）；所以電動汽車不僅不需要手動擋，即使是多檔位的自動變速箱也是沒有需求的（針對普通代步車而言）。

技術的進步總會淘汰一些操作複雜且效率很低的機器，利用新技術提升駕駛行為的效率後為人們帶來的是更多的時間去做其他事情；所以關於對自動擋汽車的戲謔定義只有一個是認同的：懶人車。

然而推動技術進步的多為懶人，因為懶人在體現出懶惰之前總在為提升效率能夠變得懶一些而努力，得到結果後才能讓更多人在某一方面體現出懶，當然這個懶可以理解為有剛需的放鬆、休息或品質提升，所以MT在乘用車領域註定會是過去式。

（上文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

不能用過時這個詞，雖然現在自動擋是主流，但手動擋依然有其不可替代之處。

不能用過時這個詞，雖然現在自動擋是主流，但手動擋依然有其不可替代之處。

首先，手動擋可以拉低售價，相同配置的手動擋和自動擋車型，價格差起來至少要1-1.5萬的樣子，別小瞧著一萬多，有時候碰到心喜的車，差的就是一兩萬的預算，那麼購買手動擋，也不失為一種良好的選擇。

第二點，和自動擋的傻瓜式操作比起來，手動擋的駕駛樂趣比較高。

不能用過時這個詞，雖然現在自動擋是主流，但手動擋依然有其不可替代之處。

首先，手動擋可以拉低售價，相同配置的手動擋和自動擋車型，價格差起來至少要1-1.5萬的樣子，別小瞧著一萬多，有時候碰到心喜的車，差的就是一兩萬的預算，那麼購買手動擋，也不失為一種良好的選擇。

第二點，和自動擋的傻瓜式操作比起來，手動擋的駕駛樂趣比較高。

自動擋汽車說白了純粹就是代步工具，哪怕現在有很多手自一體的車型，但手動換擋的功能，相信大多數車友都不會去用到，基本都是D擋走天下吧。

而手動擋就不同了，手動擋在老司機手裡更像是一臺玩具，可以隨心所欲的去控制，將性能發揮到極致。

不能用過時這個詞，雖然現在自動擋是主流，但手動擋依然有其不可替代之處。

首先，手動擋可以拉低售價，相同配置的手動擋和自動擋車型，價格差起來至少要1-1.5萬的樣子，別小瞧著一萬多，有時候碰到心喜的車，差的就是一兩萬的預算，那麼購買手動擋，也不失為一種良好的選擇。

第二點，和自動擋的傻瓜式操作比起來，手動擋的駕駛樂趣比較高。

自動擋汽車說白了純粹就是代步工具，哪怕現在有很多手自一體的車型，但手動換擋的功能，相信大多數車友都不會去用到，基本都是D擋走天下吧。

而手動擋就不同了，手動擋在老司機手裡更像是一臺玩具，可以隨心所欲的去控制，將性能發揮到極致。

第三點，成熟可靠。手動變速箱由於內部都是機械部件，相對來講故障率非常低，而且維修成本也不高，而自動變速箱內部遍佈電子傳感器，電子元件這種東西，故障率還是蠻高的，而且壞了就是換，沒人會給你修，無形之中增加了用車成本。

所以說，手動擋雖然隨著社會的發展逐漸演變成了小眾，但依然有不可替代之處，說起過時，未免為時過早。

【導語】我們一般的家用小汽車裡面，分為手動擋和自動擋，其中現在越來越多的小汽車都開始裝配自動擋的變速箱，哪怕是幾萬元的小型車也會配置一個AMT的變速箱，除了有隨大流的原因以外，也和現在的人們越來越想讓開車變得簡單而設計的，算是迎合市場的一種表現。

一般來說，我們國內的小汽車如果同時有自動擋和手動擋的配置的話，一般會把手動擋配置在入門的車型上，而且一般配置都是比較低的，可能發動機的排量也是在整個車系裡面也是最低的，所以有些人懷疑是否會在不久的將來，手動擋的車會過時淘汰。

【導語】我們一般的家用小汽車裡面，分為手動擋和自動擋，其中現在越來越多的小汽車都開始裝配自動擋的變速箱，哪怕是幾萬元的小型車也會配置一個AMT的變速箱，除了有隨大流的原因以外，也和現在的人們越來越想讓開車變得簡單而設計的，算是迎合市場的一種表現。

一般來說，我們國內的小汽車如果同時有自動擋和手動擋的配置的話，一般會把手動擋配置在入門的車型上，而且一般配置都是比較低的，可能發動機的排量也是在整個車系裡面也是最低的，所以有些人懷疑是否會在不久的將來，手動擋的車會過時淘汰。

我想說的是，絕大部分的小汽車在購買以後都是以代步使用為主，而使用的話則是操作越簡單越討人喜歡，所以這就是為什麼現在汽車廠商要大力發展自動擋的原因，而且自動擋還要追求雙離合和CVT，這樣做的目的是為了迎合市場需求，以此來佔領更多的市場份額。

而手動擋的市場往往都是在一些生產領域，什麼叫做生產領域，就譬如我們常見的出租車，還有大客車和貨車，這些車輛的作用是生產工具，用來創造經濟價值的，這樣的話就要以節約成本並且穩定可靠，手動擋就正好可以滿足這方面的需求。

首先，手動變速箱的結構簡單，而且傳動效率比較高，普遍都可以達到85%一樣，這樣的話在相同的動力輸出的情況下，手動擋可以相對節省燃油；

【導語】我們一般的家用小汽車裡面，分為手動擋和自動擋，其中現在越來越多的小汽車都開始裝配自動擋的變速箱，哪怕是幾萬元的小型車也會配置一個AMT的變速箱，除了有隨大流的原因以外，也和現在的人們越來越想讓開車變得簡單而設計的，算是迎合市場的一種表現。

一般來說，我們國內的小汽車如果同時有自動擋和手動擋的配置的話，一般會把手動擋配置在入門的車型上，而且一般配置都是比較低的，可能發動機的排量也是在整個車系裡面也是最低的，所以有些人懷疑是否會在不久的將來，手動擋的車會過時淘汰。

我想說的是，絕大部分的小汽車在購買以後都是以代步使用為主，而使用的話則是操作越簡單越討人喜歡，所以這就是為什麼現在汽車廠商要大力發展自動擋的原因，而且自動擋還要追求雙離合和CVT，這樣做的目的是為了迎合市場需求，以此來佔領更多的市場份額。

而手動擋的市場往往都是在一些生產領域，什麼叫做生產領域，就譬如我們常見的出租車，還有大客車和貨車，這些車輛的作用是生產工具，用來創造經濟價值的，這樣的話就要以節約成本並且穩定可靠，手動擋就正好可以滿足這方面的需求。

首先，手動變速箱的結構簡單，而且傳動效率比較高，普遍都可以達到85%一樣，這樣的話在相同的動力輸出的情況下，手動擋可以相對節省燃油；其次，手動擋還有一個特點就是經久耐用，自動擋的使用壽命普遍會比手動擋要低，一般的CVT變速箱使用壽命大約在30萬公里左右，而一般的AT變速箱和雙離合在使用里程達到數十萬公里的時候就會更加容易出現故障。所以在一些使用強度比較大生產領域，手動擋還是非常的吃香。

而在一般的消費領域，就是我們平時購買的小汽車裡面，手動擋雖然說大部分都是最低配的車型，但是一些喜歡操控的玩家或者需要有競技性質的車型，一般都是使用手動擋作為變速箱，還有一些頂級的跑車有些也會使用手動擋作為變速箱的形式，所以在一般的消費級的市場裡面，手動擋還是會有一定的使用區間。

【導語】我們一般的家用小汽車裡面，分為手動擋和自動擋，其中現在越來越多的小汽車都開始裝配自動擋的變速箱，哪怕是幾萬元的小型車也會配置一個AMT的變速箱，除了有隨大流的原因以外，也和現在的人們越來越想讓開車變得簡單而設計的，算是迎合市場的一種表現。

一般來說，我們國內的小汽車如果同時有自動擋和手動擋的配置的話，一般會把手動擋配置在入門的車型上，而且一般配置都是比較低的，可能發動機的排量也是在整個車系裡面也是最低的，所以有些人懷疑是否會在不久的將來，手動擋的車會過時淘汰。

我想說的是，絕大部分的小汽車在購買以後都是以代步使用為主，而使用的話則是操作越簡單越討人喜歡，所以這就是為什麼現在汽車廠商要大力發展自動擋的原因，而且自動擋還要追求雙離合和CVT，這樣做的目的是為了迎合市場需求，以此來佔領更多的市場份額。

而手動擋的市場往往都是在一些生產領域，什麼叫做生產領域，就譬如我們常見的出租車，還有大客車和貨車，這些車輛的作用是生產工具，用來創造經濟價值的，這樣的話就要以節約成本並且穩定可靠，手動擋就正好可以滿足這方面的需求。

首先，手動變速箱的結構簡單，而且傳動效率比較高，普遍都可以達到85%一樣，這樣的話在相同的動力輸出的情況下，手動擋可以相對節省燃油；其次，手動擋還有一個特點就是經久耐用，自動擋的使用壽命普遍會比手動擋要低，一般的CVT變速箱使用壽命大約在30萬公里左右，而一般的AT變速箱和雙離合在使用里程達到數十萬公里的時候就會更加容易出現故障。所以在一些使用強度比較大生產領域，手動擋還是非常的吃香。

而在一般的消費領域，就是我們平時購買的小汽車裡面，手動擋雖然說大部分都是最低配的車型，但是一些喜歡操控的玩家或者需要有競技性質的車型，一般都是使用手動擋作為變速箱，還有一些頂級的跑車有些也會使用手動擋作為變速箱的形式，所以在一般的消費級的市場裡面，手動擋還是會有一定的使用區間。

總而言之，對於手動擋來說，雖然現在都是自動擋大行其道的趨勢，但是在生產領域還有一些競技領域裡手動擋還是有一定的生存空間，雖然說往後隨著更多的自動擋家用車下地，手動擋的佔比會越來越少，即便是這樣，手動擋也不會被自動擋所取代，所以我覺得是不會過時的。

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怎麼說呢，兩種車我都在開，實在話自動擋的省心省力，沒什麼操作感，手動擋呢有操作感，特別加速超車的時候，煩心的就是長時間堵車的時候，還有個就是去樓頂停車場特別堵，然後你的車子正好處於極品陡坡外加斜彎道，前車後車距在50釐米龜速前進的時候你就知道了，本人座標廣州，這種停車場太多了。週末出行去大型購物中心遊樂城都是這種模式，真受不了。

國人偏愛自動檔有三個原因:一是手藝不精者，開自動檔心裡才不虛；二是懶人，開手動檔遇堵車、等紅燈頻繁起停怕累著嬌貴的自己；三是虛榮心作祟，開自動檔感受才有面子，方能彰顯身份和地位。

現在市面上自動擋的車型確實是越來越多，很多車型還有手動擋往往是入門級，主要是為了拉低售價而存在，許多消費者在選車的時候也會著重去挑選自動擋的車型，方便好開是吸引人的最大因素。

現在市面上自動擋的車型確實是越來越多，很多車型還有手動擋往往是入門級，主要是為了拉低售價而存在，許多消費者在選車的時候也會著重去挑選自動擋的車型，方便好開是吸引人的最大因素。

尤其是對於女性和新手司機來說，自動擋簡直就是他們的福音，當時學駕照時就被手動擋虐得體無完膚，接觸自動擋後感覺打開了新的世界一般，操作輕鬆簡單，在城市擁堵的情況下，自動擋的優勢更為明顯，但是少了一些駕駛的樂趣。

現在市面上自動擋的車型確實是越來越多，很多車型還有手動擋往往是入門級，主要是為了拉低售價而存在，許多消費者在選車的時候也會著重去挑選自動擋的車型，方便好開是吸引人的最大因素。

尤其是對於女性和新手司機來說，自動擋簡直就是他們的福音，當時學駕照時就被手動擋虐得體無完膚，接觸自動擋後感覺打開了新的世界一般，操作輕鬆簡單，在城市擁堵的情況下，自動擋的優勢更為明顯，但是少了一些駕駛的樂趣。

手動擋短時是不會被淘汰出局的，雖然自動擋慢慢成為了主流，但是手動擋的結構比較簡單，成本較低，而且技術成熟，故障率也低，後期的維修和保養要比自動擋實惠很多，而且經濟性也會更好，大街上的出租車大部分都是手動擋的，就是因為其耐操，省油。

現在市面上自動擋的車型確實是越來越多，很多車型還有手動擋往往是入門級，主要是為了拉低售價而存在，許多消費者在選車的時候也會著重去挑選自動擋的車型，方便好開是吸引人的最大因素。

尤其是對於女性和新手司機來說，自動擋簡直就是他們的福音，當時學駕照時就被手動擋虐得體無完膚，接觸自動擋後感覺打開了新的世界一般，操作輕鬆簡單，在城市擁堵的情況下，自動擋的優勢更為明顯，但是少了一些駕駛的樂趣。

手動擋短時是不會被淘汰出局的，雖然自動擋慢慢成為了主流，但是手動擋的結構比較簡單，成本較低，而且技術成熟，故障率也低，後期的維修和保養要比自動擋實惠很多，而且經濟性也會更好，大街上的出租車大部分都是手動擋的，就是因為其耐操，省油。

而且有很多人對於操控性有著一定的要求，自動擋則滿足不了他們的需要，可以說毫無駕駛感可言，對於技術豐富的司機來說，手動擋如臂驅使，在起步、超車和上坡時能發揮出更好的性能。

現在市面上自動擋的車型確實是越來越多，很多車型還有手動擋往往是入門級，主要是為了拉低售價而存在，許多消費者在選車的時候也會著重去挑選自動擋的車型，方便好開是吸引人的最大因素。

尤其是對於女性和新手司機來說，自動擋簡直就是他們的福音，當時學駕照時就被手動擋虐得體無完膚，接觸自動擋後感覺打開了新的世界一般，操作輕鬆簡單，在城市擁堵的情況下，自動擋的優勢更為明顯，但是少了一些駕駛的樂趣。

手動擋短時是不會被淘汰出局的，雖然自動擋慢慢成為了主流，但是手動擋的結構比較簡單，成本較低，而且技術成熟，故障率也低，後期的維修和保養要比自動擋實惠很多，而且經濟性也會更好，大街上的出租車大部分都是手動擋的，就是因為其耐操，省油。

而且有很多人對於操控性有著一定的要求，自動擋則滿足不了他們的需要，可以說毫無駕駛感可言，對於技術豐富的司機來說，手動擋如臂驅使，在起步、超車和上坡時能發揮出更好的性能。

還有，同配置下手動擋的車型有著1萬左右的優惠力度，對於一部分消費者來說還是非常有吸引力的，由於現今城市比較擁堵，雖然很多人都有著一顆駕駛的心，受限環境影響還是選擇了自動擋車型，不過手動擋還是會繼續存在下去。

第一，現在可選擇車型很多，預算一定的情況下，買自動擋沒問題，差不了幾個錢。第二，什麼駕駛樂趣，絕大多數買車都是作為出行代步工具，用車需求是安全、快捷、舒適、便利，而不是所謂的駕駛樂趣，堵車頻繁換擋就有樂趣了？換個檔就以為自己是賽車手了？第三，自動擋發展到現在，已經非常成熟可靠了，不存在故障率高的問題。第四，自動擋能滿足現代科技和安全理念需求，比如自適應巡航，手擋可以嗎？

早都過時了，以中國人的收入水平來看，早都該淘汰手動了，只是我們自己還覺得自己落後。再不趕快把手動擋淘汰，外國廠商就要想方設法讓我們認清我們非常富有的事實;中國汽車界的有識之士也會不遺餘力地告訴我們自動檔是多麼彰顯身份和地位,手動檔是多麼落後和低端。歐洲那些傻子和窮人才會用手動檔，這樣看來，手動擋早就該淘汰了。所以我覺得我的代步工具應該是飛機。。。

永遠沒有過時除非地球沒有了汽車。

自動檔只有在中國只有市場高份額．一是城市道路、山區道路，操作起來簡單方便，二是自動檔較手動擋差價大約在萬元左右，某些人的心理有陰喑的一面，自認為買了自動擋車就抬高了身價，是富人的生活．而日常生活使用汽車，不僅僅方便快捷，操作汽車、熟練掌握一些技術和維護技術，也是大多數駕車人的樂趣，所以他們喜歡手動擋車，特別是在歐美這樣的發達國家，手動檔汽車依然佔據著絕對市場．因為，他們不會認為開手動檔的就是窮人，