天逸1.6T車型在開空調和人員滿載的情況下，起步動力怎麼樣？

法國車進入中國其實不算晚，曾經也風光無限，但時過境遷，現在法系車的境遇並不太樂觀，銷量被日系、德系、美系乃至韓系遠遠的甩在了身後，法系的兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍的市場表現每況愈下。

法國車進入中國其實不算晚，曾經也風光無限，但時過境遷，現在法系車的境遇並不太樂觀，銷量被日系、德系、美系乃至韓系遠遠的甩在了身後，法系的兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍的市場表現每況愈下。

法國車進入中國其實不算晚，曾經也風光無限，但時過境遷，現在法系車的境遇並不太樂觀，銷量被日系、德系、美系乃至韓系遠遠的甩在了身後，法系的兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍的市場表現每況愈下。

至於原因，其實也不難理解，問題主要不在於顯而易見的技術儲備和造車經驗，法系車的硬實力還是非常強的，關鍵原因在於法國人的傲慢和拙劣的管理，中國實際消費需求和多元化研究不徹底，像後扭力樑懸架、全系無四驅、配置過度集中頂配車型等吐槽點都是典型例子，另外，法國人即便研究了，願不願意向市場和消費者妥協也是關鍵。

法國車進入中國其實不算晚，曾經也風光無限，但時過境遷，現在法系車的境遇並不太樂觀，銷量被日系、德系、美系乃至韓系遠遠的甩在了身後，法系的兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍的市場表現每況愈下。

至於原因，其實也不難理解，問題主要不在於顯而易見的技術儲備和造車經驗，法系車的硬實力還是非常強的，關鍵原因在於法國人的傲慢和拙劣的管理，中國實際消費需求和多元化研究不徹底，像後扭力樑懸架、全系無四驅、配置過度集中頂配車型等吐槽點都是典型例子，另外，法國人即便研究了，願不願意向市場和消費者妥協也是關鍵。

法國車進入中國其實不算晚，曾經也風光無限，但時過境遷，現在法系車的境遇並不太樂觀，銷量被日系、德系、美系乃至韓系遠遠的甩在了身後，法系的兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍的市場表現每況愈下。

至於原因，其實也不難理解，問題主要不在於顯而易見的技術儲備和造車經驗，法系車的硬實力還是非常強的，關鍵原因在於法國人的傲慢和拙劣的管理，中國實際消費需求和多元化研究不徹底，像後扭力樑懸架、全系無四驅、配置過度集中頂配車型等吐槽點都是典型例子，另外，法國人即便研究了，願不願意向市場和消費者妥協也是關鍵。

至於天逸C5 1.6T車型的動力問題，結合賬面數據和車主反饋，採用1.6T+6AT的動力總成，最大功率167馬力，峰值扭矩245牛米，根據反饋，動力不弱，愛信變速箱盡職盡責，明顯偏向平順性，媒體實測0-100km/h加速時間為9.15秒，在5人滿載的情況下百公里加速為10.8秒，如果是再開空調的話，預計會達到12秒上下，中規中矩的水平，“夠用”二字形容是比較貼切的。還有再細化一些，起步動力在滿載和開空調時會略顯不足，畢竟基礎排量和調校風格明明白白地擺在那了。

開空調後，能比較明顯的感覺到動力弱了，比如平路起步，開空調要比不開空調時油門大些，換擋時機要晚些，比如到了2200轉再換擋，這樣對動力影響小。

開空調後，能比較明顯的感覺到動力弱了，比如平路起步，開空調要比不開空調時油門大些，換擋時機要晚些，比如到了2200轉再換擋，這樣對動力影響小。

開空調滿載輕鬆起步沒壓力，同款動力的4008車主感言