藉助本軟文，“汽車概況”帶您瞭解一下CVT變速器。目的就是告訴大家，CVT變速器早以不是當初水平～

CVT變速器發展歷史久遠，起源於1886年，德國奔馳應用於汽油車，但發展騰飛確靠日系，CVT變速器距今有100多年了，但由於CVT承載扭矩小，容易斷裂，導致發展相對於AT來說滯後好多年，到現在為止，CVT依舊不可以匹配大扭矩發動機，現在基本上匹配的發動機機型為2.0L和1.5T以下，如果匹配過大扭矩發動機，很容易造成打滑現象，CVT變速器，一旦發生打滑，就等著報廢吧！

CVT變速器以前使用橡膠鋼帶傳送動力，橡膠材質我們都清楚，傳送扭矩低很正常，但隨著製造業的發展，傳動帶用金屬代替了以前的橡膠，同時又將液力變矩器集成到CVT系統中，主、從動輪的夾緊力實現電子化控制，CVT的發展近幾年迎來了高潮，日系車韓系車美系車將其應用但小排量汽車上，徹底解決了希望換檔不平順，齒輪容易打齒現象！

至於CVT使用壽命，按照現在的控制技術和製造技術而言，CVT無極變速器可供我們行駛30萬公里以上，現在車輛研發過程中，研發標準就是30萬公里，加上現在搭載的發動機都是小排量發動機，CVT壽命是可以保證的！

對於CVT變速器，如果正常行駛，一般情況下是不會出現問題的，大部分都可以免費維修，CVT變速器在行駛6萬公里左右時候，儘量更換一下變速箱油，僅此而已！

目前日系車在中國普遍配備CVT變速器，並且有延續發展的勢頭，可以看出日系車對CVT變速器信心滿滿！

但由於CVT變速器本身的特性而言，如果你經常大扭矩行駛，需要經常爬坡，走山路，搭載很多負重行駛，CVT變速器還是相比於AT差一些！

經常使用CVT無極變速器的你還在擔心嗎？

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我們小時候見到的木蘭摩托車上的，那種無極變速箱，就是我們最早接觸到的cvt變速箱，到現在還是有人分不清楚，以為像豐田威馳或者豐田卡羅拉那樣的有6個檔位或者是8個檔位的cvt就特別高級一樣，其實它實質上還是無極變速箱，所謂的8速或者是6速，只是根據人們的駕駛習慣模擬出來的。但不管是模擬了多少個檔位出來，哪怕是一百個一萬個，它還是隻能從一個檔位平滑移動的相鄰的另外一個檔位，絕不能跳擋，也不能移動過快，否則容易打滑，使得變速箱整體報廢。

汽車使用的cvt變速箱一般有兩種，一種以斯巴魯和老奧迪為代表，是鏈條式的，這種的製造成本高，能夠承受的扭矩大，很多人只說隨著技術改進，現代的cvt變速箱能夠承受很大的扭矩，這樣說肯定不正確嘛，日產陽光的cvt變速箱和老款奧迪a4l的cvt能夠承受的扭矩一樣大？先搞清楚那種是鏈條式的好不好？

現售的日系中低端車型所用的cvt變速箱都是鋼帶式的，這種的製造成本低，甚至還不到老款4at變速箱的一半，所以日系車企喜歡使用它作為旗下車型的主力變速箱。

鋼帶式cvt變速箱的優點是換擋平滑，當然，太快了也不行，容易打滑。然後，也具有一定的燃油經濟型，也就是油耗水平較低。

鋼帶式cvt變速箱的設計壽命一般為30萬公里，這個就如同工信部測試的每款車型的油耗水平那樣，只是個理想狀態。

其實，不到十萬公里就壞掉的cvt變速箱也有，4、5萬公里壞掉的也有，甚至剛出保變速箱就徹底報廢的也很多。

鋼帶式cvt變速箱如果出故障，4s大多隻換不修，比如鋼帶打滑什麼的，修也修不了，一般是要換總成。雖然鋼帶式cvt的製造成本便宜，但換鋼帶總成的價格卻不便宜，比如日產陽光的cvt總成的價格，4s報價3萬，卡羅拉cvt變速箱總成的價格，4s甚至會報價6萬！覺得不可思議是吧？其實卡羅拉的零整比係數是百分之五百多，也就是一輛卡羅拉車上的全部零件，最少可以換5輛同型號的卡羅拉，作為三大件之一的cvt變速箱中的、最重要的部件——鋼帶總成價格，跟你要6萬，還真的不算多。

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CVT變速箱起源哪一年？

車友們想研究CVT研究到起源去啦，哈哈哈，我們今天就好好扯扯CVT吧。

CVT變速箱稱無極變速箱，可以理解為無數個檔位，所以叫無極嘛。最早起源於荷蘭。在1959年的時候，可能我還沒有出生嗯？CVT就已經安裝到DAF轎車上了，並且安裝成功實現量產。慢慢的進入日本，德國市場。後來，本田NSK發明了半環環盤滾輪式無級變速器。就是那個本田超跑，還記得嗎？德國ZF和和 LUK 公司開發擺銷鏈式無級變速器。這些可能聽都沒有聽過，不過沒有關係。

到後來，2009年的時候，日產公司研發出帶有液力變矩器的CVT變速箱。有興趣的小夥伴可以去路上找一找有沒有日產車，日產屁股後面會有XTRONIC- CVT的標識。這就代表帶有液力變距器的鋼帶形式CVT了。

CVT通常有多少年或多少里程使用週期嗯？

以前的CVT給我們的印象是容易出故障，壽命短，維修成本高。到後來不知道為什麼？所有人的印象都是CVT壽命15萬-30萬公里。

CVT變速箱主要是以兩個錐輪和一個鋼帶實現動力輸出的。其實CVT的壽命完全是以駕駛員開車習慣決定的，大腳油門或者急剎會加劇鋼帶磨損，鋼帶變形，所以這就是為什麼很多人說CVT是思域的短板。因為CVT永遠不能像DSG或者AT一樣駕駛。這樣CVT很容易過熱，也會縮短CVT壽命。不過我們以最壞的打算，30萬公里就壞了，一般像現在家用車很少開到30萬公里的。可能還沒有開到就換車了吧。

CVT給人們的感覺是沒有換擋的，屬於不追求激烈駕駛人群。不過現在的很多CVT已經也有模擬檔位，並且可以換擋，升檔，降檔等操作。就相當於一個變速箱實現兩個變速箱的功能。可以無檔位也可以有檔位哦。

後期維修成本如何？

很多CVT都稱是免維護的，不需要更換CVT變速箱油的。實際上是不行的。當你10萬公里左右不更換變速箱油，會出現變速箱異響等情況。所以一定不能省這個錢哦。一般更換CVT變速箱油在10萬公里左右。

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CVT變速箱雛形最早起源於德國，19世紀最早搭載在奔馳車上，距今超過100的歷史了。現在的CVT里程壽命好的話一般可以超過30萬公里。維修成本這個不好說，畢竟可靠性相對於AT來說差一些，鋼帶和漲緊輪磨損較為厲害。

最早的CVT傳動可能就是我們現在的拖拉機飛輪上的三角帶那種樣式，直接的就是大輪帶小輪傳動（最直觀的就是我們很早的木蘭摩托車），後期尤其是上世紀90年代往後國外汽車的發展帶動了變速箱行業的進步，使得今天的CVT結構有了很大的改變和進步。

CVT的優點是傳動效率高，換擋平順，燃油經濟性好，但是缺點也是比較的突出如鋼帶和漲緊輪易磨損，抗不了大扭矩等，最直接的就是壽命和可靠性差一些相對於AT來說。我們平時駕駛CVT的車輛要儘量避免激烈駕駛，那樣會造成鋼帶打滑磨損，出現鐵屑給變速箱增加故障機率，其實現在很多CVT車輛的發動機都是有保護機制的（江淮的瑞風S3搭載的是ZF的CVT，發動機空轉最高就限制3500轉，以防發動機高轉掛擋），避免誤操作損壞變速箱。

現在的CVT變速箱技術已經是比較的成熟了，很多國內的車企車輛也在研發搭載CVT變速箱，我們在意的就是它的壽命里程，一般的差不多就是20-30萬左右，我同事的CVT在跑了6萬後冷車起步明顯的能感覺到變速箱瞬間打滑一下，後來去換了變速箱油好轉，置換法換變速箱油價格在1000左右花了。CVT變速箱如果出現故障的話維修成本還是不低的，一般都是更換總成。

CVT變速箱的應用車企主要是為了節省整車成本和更好的燃油經濟，好給自己的車輛宣傳提高價格競爭力，不過現在車輛一般里程跑不多就換成新車了，只要平時注意避免激烈駕駛，每6萬公里左右換一次變速箱油清洗一下里面的鐵屑，應該還是沒有什麼問題的。