換車選豐田的人，是怎樣考慮的呢？因為性價比高嗎？
2019年6月16日在天津港買了一臺酷路澤VXR頂配，帶底升、帶雷測、帶KDSS、裸車價118萬。開回家交購置稅和保險費，26號上好牌可以上路的價格是131萬左右吧！這車開起來真過癮，跑高速舒適穩當，開山路如履平地，開市區收放自如，高速92號油耗13.6左右，市區92號油耗18個左右。山就是山河還是那河，高速水路全靠酷路澤。👍👍👍換車必須要換酷路澤👌😄👍
首先來說一下家裡表弟的故事吧。早在多年之前，表弟購買了一臺二手的花冠，然後近來一段時間做了些買賣，賺了一些錢就換了一臺凱美瑞。
問表弟為什麼會選擇豐田汽車，他的回答還是非常簡單的。我對豐田汽車有非常不錯的印象，豐田二手花冠接手以後開了18萬公里，總里程26萬公里，除了更換一些預防皺紋，還真沒出什麼大毛病，非常的省心。
因為對豐田汽車非常的認可，所以說在換車的時候依然選擇了凱美瑞。購買凱美瑞的時候是沒有一點優惠的，並且也等了兩個月的時間。
相比較而言，日系車的性價比並不高。無論是新車還是二手車。細心的朋友可以發現日系車的降價幅度是非常小的。
本田飛度來說上市多年依然只有2000~3000塊錢的優惠，嗯，即便是馬自達銷量不高，依舊不會大面積降價，甚至還有一些車型需要加價，例如豐田的漢蘭達。
日系車新車沒有什麼太多的性價比可言。二手車同樣如此，可以看一看本田飛度、思域還有卡羅拉，凱美瑞，雅閣，天籟等二手車的保值率非常之高，二手車的保值率高，那麼就意味著購買二手車需要花更多的錢，自然沒有什麼性價比可言。
對於絕大部分消費者來說，選擇日系車的主要原因就是看中省油省心。確實，日系車在這方面還是有一些優勢的。日系車的不足之處也非常明顯，包括底盤不夠紮實，噪音控制不夠理想，缺少駕駛樂趣，還有就是性價比低，等等。
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在國內雖然說豐田的汽車銷量是不如大眾的，但是豐田的汽車性價比可以說是非常的高，尤其是二手車，豐田的汽車特別的受歡迎為什麼呢？因為他成熟，穩定，耐用，而且保值率高！
豐田的汽車從威馳到卡羅拉到凱美瑞再到皇冠再到豐田的高端品牌，雷克薩斯這一系列的車型都是穩定可靠的代表。
為什麼呢？因為豐田一貫的作風就是“精工製造”的工作理念。也就是善於運用穩定可靠的技術，大家不要誤解，並不是說他善於運用老技術，而是說它不僅僅是研發新的技術高科技，而且把這些技術運用的比較好，善於運用穩定可靠的技術。
無論是在燃油領域還是在混動領域，還是在新能源領域，豐田的造詣都是非常的高。在全球範圍內，我們都知道在越野車的圈子，普拉多，霸道以及雷克薩斯的越野車都是一些惡劣情況下的保障車，這就足以證明豐田汽車有多麼的可靠。
那麼豐田的車是不是不出現毛病了？這倒不是，豐田的汽車和普通的汽車都是一樣的，都會出現這樣那樣的毛病，比如說上了年限的汽車也都會出現氣門室蓋墊滲油的情況，但是豐田的結構相對來說比較的簡單，維修起來更加的方便，像一些法系車維修起來工序非常的複雜，但是豐田的汽車相對來說維修起來就比較簡單。
另外一個他銷量越高導致他的保有量越高維修保養越來越便宜，所以說豐田的汽車維修保養比較方便比較便宜，你比如說豐田的皇冠凱美瑞這樣的車型由於保有量比較大，所以說即使是出現問題，他也比較容易修理。
總之豐田這個汽車品牌抓住了普通家庭，省油耐用的用車需求，所以說這個品牌一直備受青睞。
應該是。
豐田的技術不錯，擁有的專利最多。但這並不是選擇豐田的根源。選擇豐田的根源是豐田的管理。眾所周知，豐田的管理體系一向是汽車行業的楷模，甚至其他行業也來學習豐田的管理方法。
從管理中節約成本，而不是通過零部件的質量降低節約成本，是豐田成功的祕訣。
如何從管理中節約成本呢？以庫存為例說一下。
豐田的零部件庫存時間上限是一小時，零部件從配套長運到倉庫備用，廠裡發出提貨要求並出庫發貨，這個中間零部件在倉庫裡的時間不足一小時。相比庫存半天或者幾天的廠家而言，倉庫的規模小了許多，倉庫的用工少了許多，成本節約了。整車庫存也是如此，我們會發現，A品牌的車，隨時要隨時有貨，B品牌需要等，還要和銷售疏通，才能更快提車，把人惹怒了，怒提A品牌的情況常有，這就是整車庫存的多少導致。整車庫存一樣需要成本，所以隨時都有現車的品牌，車價中必然含有整車庫存的成本。
當然了，中國買車客戶中，第一輛車的比例很大。買人生第一臺車，都會辣麼著急。著急了，實在不願意等，加上中式加塞的可惡，轉而買了個含有一定庫存成本的車，不難理解。但第二臺車的客戶，往往可以等待。
零部件的供應，很多都是定製，要求供應商以某個價位出產。因此說從零部件的質量中節約成本，結果就是故障率增加。畢竟高價零部件比低價零部件耐操這一點毋庸置疑。
豐田用管理的成本降低換來了零部件的成本不被過度壓縮，久而久之口碑變高。最後，豐田贏得了二手市場，贏得了中保研，這都是管理的成績。
換車選豐田的消費者是怎麼考慮的？是因為性價比高嗎？
豐田汽車國內外都是非常受歡迎，受歡迎的汽車銷量非常好，也就有了少有優惠，沒有優惠，甚至加價購車的資本。我們可以看到卡羅拉優惠非常的小，凱美瑞沒有優惠，漢蘭達不加價很難提車，還有埃爾夫不加個二三十萬也是難以提車。那麼可以看出購買豐田汽車的消費並不是因為其性價比高，目前市面上大多數的豐田汽車性價比並不高。
豐田汽車被稱作是開不壞的汽車，憑藉穩定可靠的質量打動消費者，非常的皮實耐用。並且豐田汽車維護保養成本也非常低，非常的省心，燃油經濟性方面也有優勢，具有全球熱效率最高發動機，保有量非常大，保值率又特別高。可以看出購買豐田汽車的消費者注重質量、燃油經濟性、保值率。對於大多數消費者來說，這也是購車基本要求，正是因為豐田的造車理念與消費者的用車需求達成一致，豐田才能為全球銷量最好的汽車品牌，最具有品牌價值的車企。
豐田汽車同樣非常的中庸，這也是豐田的成功之道。豐田旗下汽車與同級別競品車型相比，空間不是最大的、油耗不是最低的、保值率也不是最高的、舒適性同樣也不是最好的，但是其可貴之處就在於均衡性，各方面表現不是最好的，但是各方面表現都比較靠前。而這種均衡的汽車更能夠收到普羅大眾的喜歡，最求運動、追求豪華，受眾面畢竟是小的。
豐田車型非常多，無論是轎車、SUV還是硬派越野車、MPV、小巴等各種有。價格排列緊密，從六七萬的威馳致炫到上百萬陸地巡洋艦也有應有盡有，還有高端豪華品牌雷克薩斯供免費者選擇，可以滿足不同消費群體，確實是當之無愧的日系車一哥。
選擇豐田汽車的消費者初衷非常簡單，追求的是省油省心。豐田汽車憑藉穩定可靠的質量、豐富的產品線、相對低廉的價格吸引著無數的消費者。當然豐田汽車的穩定可靠離不開維護保養，所有的汽車同樣如此，如果不能及時有效的維護保養豐田汽車同樣也會趴窩，開不壞也是建立在一定條件之上的。
豐田的性價比在業內一直都是有目共矚的，是公認的合資車中性價比極高的品牌。相比BBA等豪華品牌，豐田無疑顯得更接地氣，也更有誠意。所以，這幾年豐田車在國內的銷量也是穩步上漲。
動力系統與雷克薩斯ES保持一致，汽油版2.5L+8AT與ES260一樣，混動版2.5L +E-CVT與ES300h相同。但是雷克薩斯ES不國產，所以價格比較貴，亞洲龍國產，價格自然便宜不少。
再說說安全這一塊吧，BBA很多車型只有中高配才有足夠多的安全配置，簡配的氣囊很少。但是亞洲龍就不一樣了，整車共有10個安全氣囊，在安全方面真是用心。全系標配豐田智行安全系統，該系統包括預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)、自動調節遠光燈系統(AHB)、動態雷達巡航控制系統(DRCC)4項功能。多系統整合，比單打獨鬥強多了。
第一輛車是大眾的駕駛者之車寶來，覺得很不錯，每年最多也就進一次修理廠，9年9萬公里。第二輛換了豐田漢蘭達，目前6年6萬公里，才知道原來可以不進修理廠。
我的第一輛車是現代，用過之後現在就不回考慮韓國車了，第二輛2008年買的奔馳E230現在還在開，算是沒大毛病，第三輛2014年的總裁，就是那她當公主貢著，過去的我對日系車是鄙視的不能再鄙視，而今年初我把坦途開回了家，主要原因還是身邊開豐田車的朋友，就沒有修車的概念，隨著年齡的增長，我認為省心才是最好的選擇！
我第一輛車雪佛蘭賽歐旅行版，第二輛斯柯達明銳，第三輛大眾邁騰，現在豐田普拉多，我來說說是怎麼換成日本車的吧。。。第一輛不說了，便宜的賽歐，質量不咋地，掛檔球頭那都會斷，漏雨。。。第二輛斯柯達明銳1.6自吸，挺皮實，就一個毛病，熱車重啟動困難，不帶點油就啟動不了，四兒子店扯皮說正常，投訴也沒用。。。邁騰1.8T毛病就更多了，DSG抖，天天抖，三天兩頭跑四兒子店，就是弄不好，後來終於召回了就解決了，開了五萬公里就開始燒機油，最後7500公里燒一大桶四升正好，中控屏四年的時候不工作了，後視鏡倒車不下傾斜了，還有就是後座空調開關一碰就掉進去了，自己都會修了，天窗按鈕不動也亂跑。。。開了五年，燒機油受不了了，準備換車，經人介紹換了普拉多，當時看車實在沒啥興趣啊，42萬的車，跟10萬的車內飾差不多，關車門“pia”一聲真心受不了，連以前的斯柯達都不如啊。。。但是，想想我家裡人多的硬指標：七座，又不甘心買個邁騰同價位的艾力紳MPV，最後還是選擇了七座，能越野的普拉多。。。沒想到的是，這車開了快三年了，6萬公里了，上海至西藏，進墨脫，走阿里，野外亂竄，去年春節上海開海南，到現在燈泡都沒換過啊，這是我以前鄙視的日本車？還記得洗車時跟一同時洗車的凱美瑞車主吹噓我車開不壞，三年沒動燈泡的時候，被他鄙視了，他說他的凱美瑞還有三個月就十年了，燈泡都沒動過。。。。。就這樣，偶然的機會買了以前自己鄙視的“薄皮不經撞“日本車，不後悔
大部分是被忽悠的蠢柴，實際開起來後比較難開，換車都會換別的品牌的。
以雷克薩斯為例，光雷車這一品牌在中國區的廣告費每年高達3.3億，所以豐田和旗下雷克薩斯的廣告軟推特別多，大批水軍“車主”跟進，為點狗🐶糧來坑不瞭解的吃瓜準車主，不愧是車最坑、利潤最高的車企。“世界的BBA，美國的雷克薩斯”！作為豐田苦苦打造跪舔高端的二流偽豪車，也越來越不行，即使在美國靠著本土生產+終身保養，也正被拋棄，豪華車主流依舊是BBA！雷車在美年度銷量目前第三僅比奧迪多一點，馬上也要被奧迪超，對於美國奧迪可是純進口！可見黴果人也越來越懂車😬。 即使在曰本本土，主流豪車也一樣是bba，而且是大排量的！雷車、英菲尼迪、謳歌這三個二流偽豪車相對少的多！而且沒去過島國的媚日跪奴還不敢面對哈哈哈😄
越來越多人明白匠人精神，是用在勞斯萊斯、賓利等手工打造的車上，雷車流水線量產，流水線裝配工人和“匠人精神”不沾邊😬～裝逼而已！是2016年後媒體忽悠營銷的經典案例，其只是二線偽豪車（以前主流美國人用車觀念只是夠大、技術老舊質量穩定些就OK，不像歐洲人對車觀念嚴謹）😷，比不上真正的二線豪車凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等；雷車只是凱美瑞(es)和RAV4（nx）漢蘭達（rx、nx）換殼車，底盤調教比帕薩特、邁騰都差，僅和速騰相當，沒有豪車該有的底盤調教＋行車質感，全系215窄胎、麥弗遜＋無力的動力（外號老年代步車）＋噪音震動大（幾乎全系輪拱＋後備箱無隔音棉）＋偏窄小的車身（底子〔底盤〕不行只能窄）這車巨坑！看準了國內無骨媚日跪奴多價格弄得高高的“舒服、虛榮的”宰那些大頭😊，還說服務好！服務好！即便如腦殘粉所說小毛病少，可是不等於好開！二手車李老鼠也說日系車不好開要受10年罪😊，日系車利潤高就是這麼來的，豐田行業利潤第一，電視、報紙、門戶網站、自媒體等大量廣告、軟推來忽悠，養活了80%的自媒體。
可以逐條搜索還只是一小部分：豐田剎車門事件；凱美瑞剎不住；豐田碰撞測試造假；豐田卡油門事件；豐田氣囊隱患；豐田斷軸；豐田CVT嘯叫口哨異響；豐田cvt高速失速；豐田cvt低速頓挫；雷凌卡羅拉方向機漏油異響；卡羅拉雷凌減震漏油；雷凌卡羅拉漏機油；雷克薩斯CVT隱形召回；雷凌卡羅拉CVT問題 集中爆發；雷車嚴重燒機油；雷車 頻繁召回；LX570跳檔；豐田北美生鏽門；神戶制鋼造假雷克薩斯……😅等等感興趣的可以搜索驗證！還一天到晚吹開不壞、多少年不用動，壞了只能打牙咽肚不敢提～
僅僅從故障率方面講，可搜索“2016年汽車召回”最多的品牌前二十名中有8個是日系（本田召回最多，第三豐田、第四馬自達、第七日產、第九雷克薩斯、第十三菱、十二斯巴魯、十七英菲尼迪）；🤔2017年汽車召回排行榜除去因為日本高田殺人氣囊問題的普遍性召回數量後，日系車銷售量比德系低召回量卻比德系高！可見日系質量已經很差！以豐田為例：召回故障分類：PCS碰撞預測安全系統、高田氣囊、制動執行器、座椅、EGR程序等多種問題，本來就脆皮棺材車，涉及安全性方面還這麼多缺陷問題！“開不壞的豐田”是扯淡！🤗直接車報廢人滅口！其它系包括國產車也召回，可沒這麼多嚇人的問題！（所提問題經得起搜索驗證！） 2016年底豐田北美因為車架生鏽車身都鏽穿召回150萬臺紅杉坦途，你沒看錯，是生鏽！島國人賤奴性十足，反映在產品質量方面，1950年前其產品質量極其低劣，在被捧為“質量管理之父”的美國人戴明博士指導40年才逐漸改良，1990年後沒了指導就開始暴露各種造假的本性😝，醜聞頻出甚至連安全氣囊測試數據都能造假（日本高田氣囊），所謂的工匠精神也淪為笑柄，變成了忙於低頭賠罪的“躬匠”！
苦苦打造二線偽豪車，“青面獠牙”的凶相畸形設計國際上沒其它家車企仿，就連韓國、曰本國內曾經山寨雷車紡錘臉的幾個品牌，也都紛紛放棄轉而借鑑德系六邊形前臉（奧迪引領的潮流）。BBA出來後是能引領全球設計潮流的！😊（除了這下尷尬了的國內幾個國企央企在仿這個失敗紡錘臉，扶不起的阿斗！其它自主品牌基本都有自己的家族風格，比山寨歐系半個多世紀直到現在還在山寨的大部分日系車都強！），有吹日系不挑油，那是老舊的自吸技術原因😄，自吸再挑油真該臭街了。再看看現在可笑的軟文廣告方式，一個勁兒熱臉貼冷屁股的扯上奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等，用“傍大款”方式找存在感，掩蓋垃圾本質😁。
現在的曰系車質量次、安全性渣，成了故障多費心、活棺材擔心煩心、被鄙視、有問題不敢說的沮喪境地。 開其它豪車有面兒能談成生意，賺錢誰在乎幾個維護保養錢？；開雷車得破產、談生意要失敗、巴結高端遭鄙視👎、泡馬子會被甩、和人打個招呼都不愛搭理你、上路也容易讓另一半成孤寡～，曰系車已經沒必要再追，打五折都不值！
這價位，當然是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等！