減成三缸後的英朗，銷量不降反升，真比四缸好嗎？
別克英朗全系三缸機為什麼能穩居轎車銷榜前五？
答案是【便宜、合資、高顏值】三點的組合，英朗作為三缸車曾經確實不會推薦，但在統計多個區域的真實價格後也不得不妥協。
英朗指導價10.99-14.39萬，價格定在消費級但真實價格已經低的很誇張，部分區域有些接近庫存標準的低配雙離合自動版低到8萬包牌，這樣的價格選擇到一臺合資三廂轎車也沒有什麼可以挑剔的了，簡單瞭解一下這臺車。
車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，尺寸屬於標準三廂轎車，駕乘空間充足、行駛中並不會感覺到發動機的抖動，只是怠速狀態下還是比較明顯的。
動力傳動：
低價版為1.0T動力的低配車型，最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-3600轉），變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，自動版起售價優惠後平均在8萬以下。
高配版為1.3T動力的中高配，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），變速箱匹配6AT手自一體；這一版本的推重比達到129.4Hp/T，這一參數說明了這臺車性能真不會差，破百最好成績已經突破8.5秒……這一版本的起售價也低於了10萬了。
那麼三缸發動機可以選擇嗎？
三缸發動機的缺點是抖動和低功率，點火順序為1-3-2不同步決定了每個氣缸在做功的往復循環中勢必會產生慣性作用力，沒有對稱的力來抵消慣性力發動機的運行則不會穩定，這是造成三缸機抖動的主要原因。
而因為抖動還會造成兩點問題：
1、抖動中運行活塞與氣缸的金屬磨損會比較嚴重，活塞與氣缸的間隙加大的速度比四缸發動機更快本質是會更快的燒機油，不論別克、吉利還是BMW都未能解決這一問題。
2、高頻率的抖動會加速發動機機腳膠的老化速度，這一部件為發動機與車架的減震，一旦損壞兩者等於剛性連接，抖動感和噪音會越來越明顯。
但是三缸機高速行駛動力疲軟是必然的，發動機缸數對功率的影響很明顯，三缸機低功率在高速駕駛過程中的油門反饋相當遲滯，而加速能力又是高速駕駛的安全保證，所以使用這類車要改變駕駛風格。
總而言之別克英朗在大幅降價後可以選擇，但前提是對合資品牌有偏好，否則同價位的國產車有更理想的選擇。英朗的成功在於價格策略，同時也反映出消費者對合資品牌仍舊趨之若鶩。
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減成三缸後的英朗，銷量不降反升，真的比四缸機好嗎？
細心的朋友會發現，三缸發動機的英朗還有不錯的銷量。是大家接受三缸發動機了嗎？還是英朗的三缸車確實是好呢？
別克國內算是最早實用三缸發動機的廠家，因為消費者對三缸機接受程度很低，導致原本銷量不錯的的英朗遭遇滑鐵盧，銷量暴跌。別克進而採取大規模降價活動，勉強挽回了一些銷量。要知道作為一款緊湊型轎車，賣小型車的價格，能有不好的銷量？極高的性價比是大家選擇英朗的原因，而不是大家普遍接受三缸機了。當然英朗也並非一無是處，在空間、配置、行車品質，做功用料方面也不差。
為什麼大家對三缸機有牴觸呢？首先三缸機給大家的印象不好，三缸機並不是近年來才有的，早在之前我們一些自主品牌就使用過三缸機，不過抖動比較大，行車品質不夠好。確實，由於結構本身的原因，三缸機抖動是先天性的，廠家只有想辦法降低抖動的幅度，而不會讓抖動消失。很多朋友認為三缸發動機是一種簡配，從心理上也是有牴觸的。
當然，三缸發動機並非一無是處。廠家使用三缸機會降低汽車的燃油消耗，以此來適應嚴苛的環保法。對於廠家來說，使用三缸發動機也可以降低造車成本。三缸發動機是廠家應對環保法和降低造車成本的手段，也是很多廠家的無奈之舉，畢竟都是為了生存。
現在會有越來越多的廠家使用三缸發動機，包括福特、本田、吉利、寶馬等，隨著越來越多廠家使用三缸發動機，也有些朋友開始接受三缸機了，畢竟這也是一個趨勢。未來會有更多的廠家使用三缸機，包括大眾等。不過，個人的建議是如果您能選擇四缸機，儘量不要選擇三缸機。本人擔心的是隨著汽車使用年限的增多，或許抖動會更加明顯，穩定性不可比擬四缸機。
不管三缸會不會比四缸好，有強迫症的我也不會選擇三缸！
為什麼古時候八人大轎要比四個人抬的轎子要穩，要豪華！
為什麼現在一些高端車有6缸，八缸，十二缸？
而且據我所知，英朗銷量並不是不降反升.而是在銷量大幅度下滑以後，終端開始大幅度降價，才有了現在銷量的回升！
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