為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

10 個回答
东拉西车
2019-06-24

這個說法有誤導性,其實今年以來整個市場大環境都不好,包括合資品牌在內,很多家都出現了同比銷量下跌,未能達到銷量預期的情況。

我們拿上汽集團來說,2019年4月,上汽集團共計銷售45.68萬輛,同比減少20%。其中,上汽大眾、上汽通用跌幅分別為10.5%,26.75%。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?
從公佈的第一季度銷量情況看,情況也都不理想。一汽大眾銷售43.35萬輛,同比下滑17.74%;上汽通用銷售42.69萬輛,同比下滑13.10%。神龍汽車銷售34.65萬,同比下滑57.7%;長安福特銷售3.68萬輛,同比下滑71.79%。

當然,今年以來不少自主品牌確實面臨了沉重打擊。像廣汽傳祺的跌幅就很嚴重,第一季度銷量僅為8.8萬輛,同比下跌41.01%,僅完成2019年60萬銷量目標的14.6%。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?
針對細分市場來說,2019年第一季度轎車銷量排行前10中自主品牌產品無一進榜,僅吉利帝豪和上汽榮威i5獲得了第13和第14。

可以肯定的是,在市場環境不好時,自主品牌因為口碑、技術、市場認可度等一系列原因,確實受到的影響會更大一些,不過合資品牌的銷量表現也不好看。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?
而且也不是所有自主品牌表現不好的,像比亞迪一季度銷量達到11.57萬輛,同比增長5.2%;長城汽車一季度銷量達到28.38萬輛,同比增長10.61%。

當然,確實今年是日系品牌集中大爆發的一年。1-4月的車企銷量榜榜單前15名中,保持正增長的6家車企分別為廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京奔馳和華晨寶馬。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?
排除兩家豪華評判,一水的日系品牌。 為什麼日系品牌能有如此亮眼的表現,我覺得主要原因與這四家都有著堅實的銷量保證車型,像凱美瑞、雅閣、卡羅拉、軒逸、奇駿、CR-V這些都在國內經營多年,有著良好的市場基礎。

另外,在經濟環境不好時,我們更傾向於購買省心、省油、省錢的汽車,日系品牌確實在這方面頗有心得。再加上多年的口碑培養,大家在這個節骨眼選擇它再正常不過了。

上善若水lvsu
2019-06-23

買自主車的一般都是低收入人群,現在像我們這些山海關以北的工薪族,生活都很困難,而且用車成本越來越高,用車環境越來越苛刻,誰還有心思買車。就算已經買車的,用車也得非常謹慎了。否則動不動就被強勢群體了。

而買合資車的人群,一般經濟條件要好很多,看中的更多的是品牌和麵子。現在社會發展不均衡,有錢的越來越有錢,貧窮的越來越貧窮。所以便宜的自主車依然銷量下滑,而產機油的CRV銷量不減反增,漏油的奔馳依然賣的火熱。這種車子的銷量自然不會有影響了,人家根本就不差錢,你賣的越貴,越稀少,人家越有面子

汗王猩猩
2019-06-23

為什麼,因為買車的人一般都希望自己的車能用到十年以上,國產車配置高可三大件還是不過關,過來三年就大小毛病全出來了。而日系車價高配置低但開個十年沒問題,日系的三大件和國產比不是一個級別的,一個車相當年輕人幾年工資所以居家生活的還是選日系多些,就像一件衣服品牌的買著貴穿的時間長,普通的買著便宜穿二年過時了。是一樣道理,國產車企業也要學習日系車精神,把技術放在第一位和華為精神一樣,踏踏實實做好三大件,技術做好了國內這麼大市場還愁賣嗎?就像一節優質課今年這樣講後讓聽課的教師提意見,改改再講,直到講的無毛病,在無毛病的基層上在去創新!造車就是這道理。不講技術一味模仿永遠做不大。

CMC车主俱乐部
2019-06-27

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌而合資車,車特別是日系車銷量不降反升?
為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

汽車市場現在確實是比較的低迷,原因還是非常多的,第1個原因就是前幾年購置稅減半優惠政策,讓買車的朋友基本上都入手了。第2個原因就是國六排放的影響,現在很多的朋友在等國六汽車,對於國五汽車來說有些冷落。

在汽車環境不景氣的時候,我們自主品牌汽車銷量也是有所作為縮水,實際上銷量不好的汽車並不只有我們自主品牌汽車,包括韓系車法系車,還有美系車國內銷量都是比較的一般,目前只有德系車和日系車銷量會更好一些,而德系車也有部分車子銷量出現了下滑,同樣日系車也有很多的車企出現了銷量下滑,例如我馬自達,實際上日系車銷量比較好的還是兩田一產。
為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

為什麼日系車能夠有我這麼出色的銷售呢?實際上還是品牌影響力和產品力的雙重作用。雖然很多朋友啊,不喜歡日系車,但是日系車的質量穩定,可靠性和燃油經濟性是有目共睹的。尤其是耐久性相當不錯,汽車質量好了,那麼用車成本就會更低,對消費者來說是一件好事。

我們自主品牌汽車銷量出現了下滑,實際上也是品牌影響力的不足和總體質量相對遜色導致的。誠然我們自主品牌汽車的性價比特別的高,但是消費者購物車最大的用途是代步,還是看中的是省油省心,而不是豐富的配置。
為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

實際上購車的話,個人也是比較推薦日系車,拋開各種問題不說,日系車在用車成本方面確實是有一定的優勢,後期的話也比較保值,再次賣掉的時候不至於虧太多的錢,如果是我們的主品牌汽車的話,那麼真的損失就大了。

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道远说车
2019-06-25

其實原因很簡單,以房子的價格類比汽車的產品競爭力,核心區的房價永遠比非核心區抗跌,當房價都漲起來的時候核心區房價帶動周邊區域,當房價下跌時,離核心區越遠的地方房價跌的越快。汽車也是一樣,當整體汽車市場火爆時,帶動了部分自主品牌的銷量,當汽車市場遇冷時,競爭力相對較弱的自主品牌就先於合資品牌受到衝擊。整體來說市場遇冷時,大家的消費更加趨於合理化,更加保守,這個時候省心的日系品牌汽車就凸顯了優勢。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

另外一個原因是國六排放標準的實行,現對於合資品牌來說,自主品牌的的發動機性能不如合資品牌,畢竟合資品牌玩內燃機玩了這麼多年。國六標準的實行導致部分自主品牌產品斷檔,國六的車子遲遲沒有推出來,而此時用戶更加趨向於選擇國六排放的車子,巧婦難為無米之炊,選擇的車子少了銷量自然高不起來。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

最後一個原因是合資品牌國五的車子大降價,然而自主品牌汽車的利潤本來相對於合資品牌就少的可憐,根本沒多少降價空間,自主品牌在價格戰中也失去了優勢。對於購車者來說,同樣或者增加不多的價格當然原因選擇合資車型。昔日以價格和配置為賣點的自主品牌失去了往日的優勢,競爭力自然大打折扣,市場不可避免的被合資車型奪去。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

除了以上三個原因之外,日系品牌的車型換代也起到了很大的推波助瀾的作用,以往的日系車在外形上顯得很老氣,自然吸氣發動機使用較多,動力方面相對德系品牌來說很吃虧。但是最近兩年日系品牌的新車型一個比一個看著年輕,很多年輕人也就放棄了德系車選擇日系品牌,再加上日系車本來的省油省心的優勢,可以說日系品牌的短板被補齊,優點更加凸顯,這也就是為什麼日系車在車市預冷的大環境下還能保全自身的原因。說白了還是日系車的產品力和競爭力足夠強,這點我們還是需要承認。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

猫眼看車
2019-06-24

記得魔術師劉謙有句經典臺詞:現在是見證奇蹟的時刻!這句話放在合資車身上應該不算是什麼奇蹟,屬於正常發揮吧!要是國產車不降反升,那才是見證奇蹟的時刻!不過這種奇蹟目前是不會發生的。寫這麼露骨的回答估計會找罵。
為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

幾個不過輝煌了幾年時間的國產品牌,在極端惡劣形勢下,與享有數十年甚至上百年曆史的合資品牌抗衡,哪有不輸的道理,群眾的眼睛才是雪亮的。我們不得不承認在汽車製造方面,與合資品牌的差距依然存在,而且依然遙遠,我還相信在市場低迷趨勢下買日系車的朋友都不是傻子,都是比較理性的人!
為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

原因之一,消費者更加理性。

形勢如此嚴峻,手握價格和配置兩把寶劍的自主品牌,卻敗下陣來,這說明了什麼?說明消費者更加理性了,不在盲目追求低價、高配的樣子貨了,他們更加看重內在的那些讓人放心的東西。發動機、變速箱、底盤、裝配工藝等等,合資品牌在不斷提升,而這些進步是看得見摸得著的。消費者懂得什麼對於汽車才是最重要的,什麼又是可以放棄或者忽略不計的,孰輕孰重大家心裡最清楚。
為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

原因之二,合資車性價比正在趕超國產車。

國產車曾經賴以生存的低價+高配的殺手鐗,如今已逐漸被合資車慢慢趕超。更多三缸發動機的出現,更多低價車型的出現,同價位配置與國產車差距越來越小,競爭力日益增長。我們曾經引以為傲的低端市場,如今已被合資車慢慢吞噬掉。而喪失了唯一的低價和高配兩個殺手鐗,我們手上還有牌嗎?沒了,真沒了。
為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

我們在燃油車領域的底蘊非常薄弱,大環境優越情況下還好一些,一旦遭遇經濟滑坡,便會被瞬間遺忘。豐田雷凌上市訂單破萬,寶馬新3系熱的發燙,雅閣凱美瑞傲視群雄,看看日系同比增長你就明白了,不是形勢不好,是人家太強了。

百乐鱼
2019-06-27

這個問題問的好呀,國內整體上來說汽車市場是比較低迷的,國產汽車的銷量下滑的比較厲害了,基本上全線爆綠都是一片跌的,但是合資車的表現還是很好的,這是為什麼呢?難道這就是所謂的等落潮了,就知道誰在祼泳了嗎?簡單聊一下個人的看法。

為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?首先來說,本質上來說,國產汽車的銷量下降了,合資車也沒有好到那裡去,這才是真正的,並不是合資車就好了,銷量更高了,這個是誤讀。國內汽車市場的低迷是整體的,一來受到汽車普及的影響,現在汽車市場的需求量變小了,或者說的委婉一點兒就是汽車市場向來平穩方面發展了,這個需求變小了,而還是這麼多的和尚,當然有一些會吃不飯了,而這個方面,受市場影響比較產大的就是國產汽車了,因為前期的表現過於好了,受到大市場的大影響也會更多。

其次就是合資車的市場表現相對還是穩定一些的,這個也是事實,那就是相對於國產汽車的定位略低,那麼它的市場前期銷量就會比較大,一但這個需求變小,它的波動會明顯多於定位高一些的合資汽車,因為它的基數大的多,比如長安汽車和吉利汽車,它們的年銷量目前都達到了一百五十萬臺,這個量相當大,受影響表現出來的比例也更大,而合資汽車的市場定位本身就高一點兒,這個市場的穩定性也相對好一點兒,所以它的波動不大,表現更好。為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

再有就是品牌和技術的積累,還是讓很多人不太相信國產品牌,而去選擇合資品牌的汽車,這個有品牌積極的因素,也有長久觀念的影響,雖然國產汽車這十幾年發展相當不錯,並且在核心技術方面提升明顯,但是不相信國產也是國人的傳統思想,想改變沒有那麼容易的,所以在購買力相當的情況下,同時在優惠也不錯的情況下,選擇合資車就是它們的思維趨勢了。為什麼汽車市場低迷背景下,國產車銷量下跌,而合資車(特別是日系)銷量不降反升?

最後不得不說一下相關政策的原因,比如一些購置稅的優勢政策,以及新能源汽車的發展也影響到人們的購車想法,還有就是國六的排放標準問題,這些都讓消費者不知如何下手,都造成了汽車市場的低迷。

以上就是百樂魚的簡單看法和分析了,歡迎大家一起來交流一下這個話題,吐槽現在的國內汽車市場。

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闻伯智库
2019-06-23

主要是排放標準變更國六造成的。

現在的大城市已經在強制推進了,7月1日起,國五車不能上牌照了,國外的發動機更新換代快,能夠及時

跟進,滿足國六排放標準要求,尤其是日本發動機,排放早就達標了,所以不影響銷售。

發動機一直是自主品牌的短板,有自主品牌發動機的沒有幾家,達標困難,買進口發動機,新型號達標的不賣給我們,有錢也不好使。

所以不掌握核心科技,光會拉皮搞外觀造型設計,關鍵時刻掉鏈子,排放不達標,想賣不讓賣,著急也沒用,還是好好練練內功吧!

另外國內汽車品牌太多了,有的一年賣不出去幾千臺,80%的燃油車企該退市了。

denhonjun
2019-06-27

好多買國產的都是說愛國買的!叫的很凶!用過後只有自己知道到底怎麼樣!好不好也都要說好!但是中國人都被有些車企忽悠搞道德綁架了!發動機和變速箱方面和合資的還是差一段距離!可能有些個別車型會好一點。不是說國產發動機會壞!在精密配合方面會差些,好些人說什麼合資車車輕才省油,呵呵發動機和變速箱才是省油的關鍵,車重只佔一小部分。買了國產車後換車大部分都是優先合資車!我們廠裡太多太多這種例子了!

3322482
2019-06-23

其實這個問題太簡單不過了。

汽車銷量下滑最主要原因是經濟下滑。

經濟下滑影響所有人。但是對下層老百姓的衝擊最大,而對上層的衝擊則可忽略。國產車的購買者對應的一般是手裡資金不多的人,當他們感到手頭緊時,當然就要把錢用在刀刃上,對於可買可不買的汽車就自然不買了。而那些有錢的,則依然任性,國產車不在他們眼裡,買車自然是合資加進口,奧迪加寶馬。

不知分析的對麼?

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