為什麼花同樣的錢在不同的油站加油，有的時候感覺能跑的公里數不一樣，難道油有問題嗎？
在不同的加油站加油，汽車的續航里程會出現差異，原因在於油也在於心理暗示。
汽油是通過原油分餾裂化製造，裂化汽油的工藝和手段在不同地區的煉油廠會有所差異，成品油的差異則直線體現在烴類物質的密度；汽油中的能量物質如烷烴、烯烴、芳烴的比例決定了汽油的密度（重量），而密度的範圍在0.70~0.78g/cm³之間都是合格的，區別的無非是各個標號。
在不同的加油站加油，汽車的續航里程會出現差異，原因在於油也在於心理暗示。
汽油是通過原油分餾裂化製造，裂化汽油的工藝和手段在不同地區的煉油廠會有所差異，成品油的差異則直線體現在烴類物質的密度；汽油中的能量物質如烷烴、烯烴、芳烴的比例決定了汽油的密度（重量），而密度的範圍在0.70~0.78g/cm³之間都是合格的，區別的無非是各個標號。
但是不同糧油廠的成品油如存在整體水平的差異，則加註的燃油也會出現耐燒和不耐燒的區別；因為加註燃油時是按照【容積升】來計算加註量，並不是以【重量公斤】計算，重量（密度）的懸殊參考以下標準即可理解對續航的影響。
假設A站92號汽油密度為0.725g/cm³，加註25升汽油重量約為18.125公斤。
假設B站92號汽油密度為0.710g/cm³，同樣加註25升汽油重量僅為17.75公斤。
在不同的加油站加油，汽車的續航里程會出現差異，原因在於油也在於心理暗示。
汽油是通過原油分餾裂化製造，裂化汽油的工藝和手段在不同地區的煉油廠會有所差異，成品油的差異則直線體現在烴類物質的密度；汽油中的能量物質如烷烴、烯烴、芳烴的比例決定了汽油的密度（重量），而密度的範圍在0.70~0.78g/cm³之間都是合格的，區別的無非是各個標號。
但是不同糧油廠的成品油如存在整體水平的差異，則加註的燃油也會出現耐燒和不耐燒的區別；因為加註燃油時是按照【容積升】來計算加註量，並不是以【重量公斤】計算，重量（密度）的懸殊參考以下標準即可理解對續航的影響。
假設A站92號汽油密度為0.725g/cm³，加註25升汽油重量約為18.125公斤。
假設B站92號汽油密度為0.710g/cm³，同樣加註25升汽油重量僅為17.75公斤。
兩箱油的密度差為375克，這些物質又正是“能量元”體現動力的部分，每次燃燒都會減少一部分一定比例的扭矩（動力）輸出，而【扭矩×轉速÷常數】等於汽車的輸出功率；那麼燃油燃燒的扭矩減小則同樣的輸出功率需要更高的轉速，高轉速一定會更加費油，所以不同油站的汽油確實能夠體現出不同的續航里程。
在不同的加油站加油，汽車的續航里程會出現差異，原因在於油也在於心理暗示。
汽油是通過原油分餾裂化製造，裂化汽油的工藝和手段在不同地區的煉油廠會有所差異，成品油的差異則直線體現在烴類物質的密度；汽油中的能量物質如烷烴、烯烴、芳烴的比例決定了汽油的密度（重量），而密度的範圍在0.70~0.78g/cm³之間都是合格的，區別的無非是各個標號。
但是不同糧油廠的成品油如存在整體水平的差異，則加註的燃油也會出現耐燒和不耐燒的區別；因為加註燃油時是按照【容積升】來計算加註量，並不是以【重量公斤】計算，重量（密度）的懸殊參考以下標準即可理解對續航的影響。
假設A站92號汽油密度為0.725g/cm³，加註25升汽油重量約為18.125公斤。
假設B站92號汽油密度為0.710g/cm³，同樣加註25升汽油重量僅為17.75公斤。
兩箱油的密度差為375克，這些物質又正是“能量元”體現動力的部分，每次燃燒都會減少一部分一定比例的扭矩（動力）輸出，而【扭矩×轉速÷常數】等於汽車的輸出功率；那麼燃油燃燒的扭矩減小則同樣的輸出功率需要更高的轉速，高轉速一定會更加費油，所以不同油站的汽油確實能夠體現出不同的續航里程。
但只要為合格的“三桶油”密度的懸殊並不會很大，感覺公里數的懸殊主要為用車環境和心裡暗示。
燃油密度也許會造成幾公里或十幾公里的差異，但真正影響油耗的還是道路擁堵情況的變化；一年中的不同時期汽車的使用頻率也會有較大差異，比如春暖花開和秋高氣爽的季節汽車使用率會降低，道路上的車輛減少則擁堵情況緩解油耗同步降低；而夏季烈日炎炎以及寒冷的冬季總會導致大量汽車湧入公路，尤其是雨季會讓擁堵成為常態。
在不同的加油站加油，汽車的續航里程會出現差異，原因在於油也在於心理暗示。
汽油是通過原油分餾裂化製造，裂化汽油的工藝和手段在不同地區的煉油廠會有所差異，成品油的差異則直線體現在烴類物質的密度；汽油中的能量物質如烷烴、烯烴、芳烴的比例決定了汽油的密度（重量），而密度的範圍在0.70~0.78g/cm³之間都是合格的，區別的無非是各個標號。
但是不同糧油廠的成品油如存在整體水平的差異，則加註的燃油也會出現耐燒和不耐燒的區別；因為加註燃油時是按照【容積升】來計算加註量，並不是以【重量公斤】計算，重量（密度）的懸殊參考以下標準即可理解對續航的影響。
假設A站92號汽油密度為0.725g/cm³，加註25升汽油重量約為18.125公斤。
假設B站92號汽油密度為0.710g/cm³，同樣加註25升汽油重量僅為17.75公斤。
兩箱油的密度差為375克，這些物質又正是“能量元”體現動力的部分，每次燃燒都會減少一部分一定比例的扭矩（動力）輸出，而【扭矩×轉速÷常數】等於汽車的輸出功率；那麼燃油燃燒的扭矩減小則同樣的輸出功率需要更高的轉速，高轉速一定會更加費油，所以不同油站的汽油確實能夠體現出不同的續航里程。
但只要為合格的“三桶油”密度的懸殊並不會很大，感覺公里數的懸殊主要為用車環境和心裡暗示。
燃油密度也許會造成幾公里或十幾公里的差異，但真正影響油耗的還是道路擁堵情況的變化；一年中的不同時期汽車的使用頻率也會有較大差異，比如春暖花開和秋高氣爽的季節汽車使用率會降低，道路上的車輛減少則擁堵情況緩解油耗同步降低；而夏季烈日炎炎以及寒冷的冬季總會導致大量汽車湧入公路，尤其是雨季會讓擁堵成為常態。
在這些季節用車即使不考慮發動機本身的因素也會出現油耗的升高，而且擁堵還會讓情緒變得焦躁而導致駕駛動作變得激進一些，油耗自然也會升高；所以造成油耗升高的核心因素還是道路擁堵，其次則是心裡暗示，因為人總善於記住好的結果而忘記差的，那麼在用車過程中如果有一次運氣好加註到高密度汽油，這一箱油的里程突破了曾經的極限。
而之後加註的燃油只有正常甚至偏低水平，低於最高值的標準都會被視為燃油不耐用，然而這才是正常水平。
在不同的加油站加油，汽車的續航里程會出現差異，原因在於油也在於心理暗示。
汽油是通過原油分餾裂化製造，裂化汽油的工藝和手段在不同地區的煉油廠會有所差異，成品油的差異則直線體現在烴類物質的密度；汽油中的能量物質如烷烴、烯烴、芳烴的比例決定了汽油的密度（重量），而密度的範圍在0.70~0.78g/cm³之間都是合格的，區別的無非是各個標號。
但是不同糧油廠的成品油如存在整體水平的差異，則加註的燃油也會出現耐燒和不耐燒的區別；因為加註燃油時是按照【容積升】來計算加註量，並不是以【重量公斤】計算，重量（密度）的懸殊參考以下標準即可理解對續航的影響。
假設A站92號汽油密度為0.725g/cm³，加註25升汽油重量約為18.125公斤。
假設B站92號汽油密度為0.710g/cm³，同樣加註25升汽油重量僅為17.75公斤。
兩箱油的密度差為375克，這些物質又正是“能量元”體現動力的部分，每次燃燒都會減少一部分一定比例的扭矩（動力）輸出，而【扭矩×轉速÷常數】等於汽車的輸出功率；那麼燃油燃燒的扭矩減小則同樣的輸出功率需要更高的轉速，高轉速一定會更加費油，所以不同油站的汽油確實能夠體現出不同的續航里程。
但只要為合格的“三桶油”密度的懸殊並不會很大，感覺公里數的懸殊主要為用車環境和心裡暗示。
燃油密度也許會造成幾公里或十幾公里的差異，但真正影響油耗的還是道路擁堵情況的變化；一年中的不同時期汽車的使用頻率也會有較大差異，比如春暖花開和秋高氣爽的季節汽車使用率會降低，道路上的車輛減少則擁堵情況緩解油耗同步降低；而夏季烈日炎炎以及寒冷的冬季總會導致大量汽車湧入公路，尤其是雨季會讓擁堵成為常態。
在這些季節用車即使不考慮發動機本身的因素也會出現油耗的升高，而且擁堵還會讓情緒變得焦躁而導致駕駛動作變得激進一些，油耗自然也會升高；所以造成油耗升高的核心因素還是道路擁堵，其次則是心裡暗示，因為人總善於記住好的結果而忘記差的，那麼在用車過程中如果有一次運氣好加註到高密度汽油，這一箱油的里程突破了曾經的極限。
而之後加註的燃油只有正常甚至偏低水平，低於最高值的標準都會被視為燃油不耐用，然而這才是正常水平。
所以計算燃油與續航的關係也計算平均值，比如A站加註5次與B站加註5次是否存在差值，得出結果後則可以選擇更理想的油站；當然距離油站的里程也要計算，如果里程懸殊過大也沒有繞路加油的意義；個人觀點，僅供參考。
在不同的加油站加油，汽車的續航里程會出現差異，原因在於油也在於心理暗示。
汽油是通過原油分餾裂化製造，裂化汽油的工藝和手段在不同地區的煉油廠會有所差異，成品油的差異則直線體現在烴類物質的密度；汽油中的能量物質如烷烴、烯烴、芳烴的比例決定了汽油的密度（重量），而密度的範圍在0.70~0.78g/cm³之間都是合格的，區別的無非是各個標號。
但是不同糧油廠的成品油如存在整體水平的差異，則加註的燃油也會出現耐燒和不耐燒的區別；因為加註燃油時是按照【容積升】來計算加註量，並不是以【重量公斤】計算，重量（密度）的懸殊參考以下標準即可理解對續航的影響。
假設A站92號汽油密度為0.725g/cm³，加註25升汽油重量約為18.125公斤。
假設B站92號汽油密度為0.710g/cm³，同樣加註25升汽油重量僅為17.75公斤。
兩箱油的密度差為375克，這些物質又正是“能量元”體現動力的部分，每次燃燒都會減少一部分一定比例的扭矩（動力）輸出，而【扭矩×轉速÷常數】等於汽車的輸出功率；那麼燃油燃燒的扭矩減小則同樣的輸出功率需要更高的轉速，高轉速一定會更加費油，所以不同油站的汽油確實能夠體現出不同的續航里程。
但只要為合格的“三桶油”密度的懸殊並不會很大，感覺公里數的懸殊主要為用車環境和心裡暗示。
燃油密度也許會造成幾公里或十幾公里的差異，但真正影響油耗的還是道路擁堵情況的變化；一年中的不同時期汽車的使用頻率也會有較大差異，比如春暖花開和秋高氣爽的季節汽車使用率會降低，道路上的車輛減少則擁堵情況緩解油耗同步降低；而夏季烈日炎炎以及寒冷的冬季總會導致大量汽車湧入公路，尤其是雨季會讓擁堵成為常態。
在這些季節用車即使不考慮發動機本身的因素也會出現油耗的升高，而且擁堵還會讓情緒變得焦躁而導致駕駛動作變得激進一些，油耗自然也會升高；所以造成油耗升高的核心因素還是道路擁堵，其次則是心裡暗示，因為人總善於記住好的結果而忘記差的，那麼在用車過程中如果有一次運氣好加註到高密度汽油，這一箱油的里程突破了曾經的極限。
而之後加註的燃油只有正常甚至偏低水平，低於最高值的標準都會被視為燃油不耐用，然而這才是正常水平。
所以計算燃油與續航的關係也計算平均值，比如A站加註5次與B站加註5次是否存在差值，得出結果後則可以選擇更理想的油站；當然距離油站的里程也要計算，如果里程懸殊過大也沒有繞路加油的意義；個人觀點，僅供參考。
（本文由天和Auto原創首發，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
知道 提問
為什麼不同加油站的油感覺質量不一樣
不同加油站的油有的耐燒有的不耐燒的原因是什麼？
我來答 共1個回答

我是小小kei
來自百度知道認證團隊 2018-01-25
【原因】：
如果你在正規國有企業加油站加油的話，油品質量是有保證的，比如中石化加油站，都會確保每一滴油都是承諾這種保證，如果是社會加油站油品質量可能會參次不齊；
還有關於純汽油和乙醇汽油的問題，正規加油站都是會明確告知顧客的，價格是不一樣的，並不存在坑騙消費者的情況。所以說加油時認準正規國有加油站很重要。
【注意事項】：
第一種，汽油裡面勾兌地煉廠汽油為了節約成本，許多小加油站採購汽油後，會勾兌許多來自地煉廠的劣質汽油；
第二種，勾兌乙醇這種情況一般在城市內的民營加油站比較多，目前國家雖然倡導乙醇汽油，但是隻是加很少一部分進行勾兌；
其實去同一個加油站你仍然會覺得有時候開得遠有時候開得近路況不同是擁堵還是通暢是一馬平川還是起伏不斷這些都可能會影響這一箱油跑的距離長短
知道 提問
為什麼不同加油站的油感覺質量不一樣
不同加油站的油有的耐燒有的不耐燒的原因是什麼？
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我是小小kei
來自百度知道認證團隊 2018-01-25
【原因】：
如果你在正規國有企業加油站加油的話，油品質量是有保證的，比如中石化加油站，都會確保每一滴油都是承諾這種保證，如果是社會加油站油品質量可能會參次不齊；
還有關於純汽油和乙醇汽油的問題，正規加油站都是會明確告知顧客的，價格是不一樣的，並不存在坑騙消費者的情況。所以說加油時認準正規國有加油站很重要。
【注意事項】：
第一種，汽油裡面勾兌地煉廠汽油為了節約成本，許多小加油站採購汽油後，會勾兌許多來自地煉廠的劣質汽油；
第二種，勾兌乙醇這種情況一般在城市內的民營加油站比較多，目前國家雖然倡導乙醇汽油，但是隻是加很少一部分進行勾兌；
其實去同一個加油站你仍然會覺得有時候開得遠有時候開得近路況不同是擁堵還是通暢是一馬平川還是起伏不斷這些都可能會影響這一箱油跑的距離長短
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不同加油站的油有的耐燒有的不耐燒的原因是什麼？
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我是小小kei
來自百度知道認證團隊 2018-01-25
【原因】：
如果你在正規國有企業加油站加油的話，油品質量是有保證的，比如中石化加油站，都會確保每一滴油都是承諾這種保證，如果是社會加油站油品質量可能會參次不齊；
還有關於純汽油和乙醇汽油的問題，正規加油站都是會明確告知顧客的，價格是不一樣的，並不存在坑騙消費者的情況。所以說加油時認準正規國有加油站很重要。
【注意事項】：
第一種，汽油裡面勾兌地煉廠汽油為了節約成本，許多小加油站採購汽油後，會勾兌許多來自地煉廠的劣質汽油；
第二種，勾兌乙醇這種情況一般在城市內的民營加油站比較多，目前國家雖然倡導乙醇汽油，但是隻是加很少一部分進行勾兌；
其實去同一個加油站你仍然會覺得有時候開得遠有時候開得近路況不同是擁堵還是通暢是一馬平川還是起伏不斷這些都可能會影響這一箱油跑的距離長短