如何看待中國高鐵戰勝日本新幹線？
記得好像說過，首祝祖國高鐵全面發展更上一層樓。對於百姓來講，只圖高鐵廉價、便利能夠座得起，這便是最先進最科學最合理。有關看不見摸不著高端話題那都是領導專家的事，百姓實在無能力無水平瞎評論。有關中日比較，我相信硬件已趕上，超越無根據不敢說，軟件(服務方面)差距不小。近幾年新幹線的優惠打折活動應接不懈，尤其對老人在價格上的照顧令人羨慕。
中國高鐵是集德國，西班牙，意大利，龐巴迪，……以及中國的頂尖技術團隊的協同合作創新，取其精華，集成了世界上最高端的高鐵技術，是世界上任何一個國家都無法做到的。遠超日本三十年。日本從64年開始，中國從2000年後才開始，日本提前的36年白乾了。讓一個落後的中國超越了，簡直氣得吐血了，一生心血讓半路出家的中國打敗了。做夢都想不開呀！惡夢讓日本坐臥不安，上患下跳。現在處處與中國作對！氣死安倍。
話說回來，日本人的嚴謹，還是值得中國人學習的。日本的高鐵的密度，中國還差日本好多倍。等中國的高鐵密度趕上日本了，才是真正超越日本的時候。現在只是在技術上趕上了，從總體水平來說，還有很長一段時間的發展才能全面趕上日本！中國高鐵，還在路上奔馳。只是起點，不是終點。中國高鐵，的剎車片，還有很多東西，還得依靠進口，有很多技術，還在繼續付費。知己知彼，才能持續創新！中國高鐵，繼續加油！
中國高鐵東部密，西部無或稀少，也不平衡。
日本鐵路均衡。
這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現“一票難求”。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。
兩國區別:
中國高鐵技術方面:
目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。
中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民曾經說過，“中國就是世界高鐵博物館。”在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵，其運營總里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，陳覺民主任都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。
俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要穿越山區，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……
想要什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。
日本技術方面:
日本東海道新幹線有一項記錄：自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。(二者在這一點幾乎差不多，不相上下。)據瞭解，在日本國有鐵道時代的20年期間，東海道新幹線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害，因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等。
但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出，相較於中國高鐵建設團隊一整套的人馬，日本由於人口老齡化，存在技工等人才缺乏的問題。
價格方面:
日本造價明顯高於中國，所以在國際上中國的高鐵建設事業更有優勢，後來者居上。一般情況下，同一個項目，中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。未來佈局:
中國方面就拿前不久的泰國民主黨**、前總理阿披實13日在重慶接受媒體採訪時表示，“中泰高鐵項目建設不僅對兩國有益，對東盟和本地區國家都是利好。”
剛剛進入到十月份，泰國方面表達出修建該高鐵項目對於兩國之間都是有利的，其深刻內涵就是希望能夠儘快動工，進入到正常的鐵路建設工作狀態中。
更重要的是：中泰鐵路是“一帶一路”的重要一環，對於中國來說具有非常重要的戰略意義，我們可以看到這條龐大的運輸線從南到北貫穿整個中南半島，直抵世界經濟的樞紐馬六甲海峽沿岸，中泰鐵路的建成可以進一步保障我國的石油運輸安全和運輸成本的減少，豐富我們的運輸方式和運輸渠道，從這個意義上來說，中泰鐵路可謂是我國戰略能源運輸的生命線。
“走出去”是中國鐵路發展的戰略思路，通過實踐的證明，這種理念是非常有助於經濟建設發展的，同海外多個國家共同修建鐵路也成為當前較為忙碌的事情，而且所取得的工作成果更是令世界關注的焦點。
其他的例子我就不多列舉了，總的來說中國高鐵的知名度在當今相對日本新幹線更加有說服力。
中國曆來都是不幹糊塗賬（無把握的事情），比如：前幾天看個報道美國核武器老大，是鑑於日本技術；日本核武器技術其實是世界第一的——世界都需警惕。但是家裡男童問：炸藥是哪個國家發明的？“中國”。“那就對了，始終中國還會是第一的。中國向來都是有能力自給自足，自己養活自己”。
1903年，當得知萊特兄弟發明了世界上的第一飛機後（人類最早的翼裝飛行出現於中國“翼裝俠”），馮如也決心要依靠中國人的力量來製造飛機。相差5年，飛機制造成功了。外國有核武器中國也有。中國人沒有什麼辦不到的，只要有文件就必須完美的完成。
謝謝邀請，首先為中國高鐵歡呼，為高鐵科技工作者點贊。中國高鐵從引進到發展，可以說一步一個腳印，沒有固步自封，沒有照貓畫虎。而是領導有目標，引進有方向，發展有規劃，全盤能配合，沒有停留在行業利益，企業利益，個人利益的小圈子，才有了今天的中國高鐵，中國高鐵超越日本新幹線，在目前來說只是，某些方面，中國高鐵的平穩度，規模化，建設速度，性價比都超越日本新幹線，但人性化方面，票價比方面同日本新幹線還有差距，乘客素質也有差別，高鐵內乘客吃完食品，垃圾亂扔，乘務員也不予以糾正，在這方面，新幹線要強於高鐵，但高鐵是現時國人的出行首選，平穩快速，為我們帶來福音。也為中國製造帶來了揚眉吐氣。
六七十年代，日本電器風靡世界，柯達膠捲，豐田汽車，新幹線都稱霸世界，俱往矣，該倒臺破產的破產了，關健還是政策，只要給了中國政策，國家重視，中國的超越是不可阻擋的！現在日本還有什麼？農業就不談了，軍事更別說了，日本主要靠貿易，貿易要有別人沒有的才能做嘛，中國漢鐵，太陽能，核電，造橋造路技術都是名牌和品牌，只要能這樣發展下去，完全超越韓日是必然的事！
謝邀。
上面的朋友回答已經比較全面，具體無需再做補充。但想表態一二:中國高鐵博採眾家之長，可謂經歷了從學習到仿造，再從仿造到自造的過程。整體進步與成熟有目共睹，不可否認，同時值得人們欣喜。
只是國人在爭論兩點∶1 中國高鐵的安全性。2 中國高鐵從仿造起家。
第一點而言，任何國家的高鐵都會經歷從不成熟逐步走向成熟的過程，如果大家細細查閱過各國高鐵的發展史，就不難知道一個事實，發展期的新事物都難免偶發事故。例如當初的飛機試飛，汽輪首航，艦載機著陸等，都難免有所代價，不僅僅只是高鐵項目。但當初所有的項目都最終轉化為了實在效率與價值，用發展的眼光來看事物本身的發展規律，我們需要對任何新生事物都給予足夠的耐心與包容。就像對待一個還未成年的孩子，總有一天會懂事。
第二點而言，任何後起之秀的國家都難以避免會走先仿造再自造的路子。因為現實的訴求必然會確定路線。一個國家工業基礎薄弱，工業配套落後，工業種類單一，工業設施陳舊，又想實現工業發展，最現實的辦法就是通過拆解別國的工業產品，並迅速完全仿造，這樣難度最低，效率最高，理解卻很深。要強調的是，當初的日本，韓國，中國臺灣都曾經走過先仿造再自造的路子，事實證明即現實又成功。我們深處巨大變革的中國，要有基本的民族自信與耐心，中國終有一天會完全步入自造，甚至引領自造。如今的大疆科技，騰訊，激光應用，超算，地面射電望遠鏡，量子通訊，暗物質探測，很多領域我國已經走在了世界的最前沿。任何孩子的長大，途中都會犯錯，沒關係，錯了就改，無論這個孩子今天是否犯錯，他終將長大。
我們需要對自己的祖國，自己的人民，再多一份耐心，再多一份戰略耐心，終有一日山花爛漫。而且，我個人斗膽預言，這一天，不遠了。我們拭目以待。
商戰勝負本身乃平常事，生出問題說明有人可能把它看成了里程碑。事情很平常，問題不平常。
這個問題的生成至少需要以下幾個前提：一、我們的高鐵此前與日本比長期處於劣勢；二、現在依然沒有絕對優勢；三、本次勝利此前並不為人看好。放在十年前，這幾個問題的確是問題，那時如果與日本比我們的確不如，更沒有絕對優勢，商戰的博弈自然也就不被人看好。
但今非昔比，目前中國高鐵已經占上了世界之巔，這個問題就顯得有點不倫不類了。試問：會有人關心中國跳水隊戰勝日本隊的意義麼？顯然沒有，因為那是必然的，也是必須的。只有輸給日本才會是問題。
現在的中國高鐵，正是如此。單從商業角度考量，日本高鐵已經失去與中國高鐵競爭的資格，如果出現了競爭，那一定是商業以外的原因。
所以，與其用勝利來提問，不如用失敗的那幾個來提問，考量下那背後的政治原因。
其實，這背後還真有政治原因，是印尼對中國因非商業原因失去上筆大單的補償，當然也是對中日兩國高鐵能力的考較。畢竟，高鐵對於一個國家而言不只是重要的交通設施，對國民經濟乃到政治格局都會產生影響。因此高鐵建設必須考慮建設、管理、運維、保障等各個方面，涉及到企業背後整個國家的工業能力。如果只看建造能力，那中國肯定是一騎絕塵，毫無懸念。而管理信譽，需要長期的積累，在這方面，中國顯然仍需要時間來積累，客觀說，目前與日本還有很大差距。
話說回來，本次勝利，不過是某種政治補償，沒有太多的意義，也不用多想。當然，中國高鐵經過這些年來的高速發展，已經處於世界領先，加之中國雄厚的工業基礎能力，可以想見，今後在國際博弈中，會取得一個又一個真正意義上的勝利，我們可以拭目以待。
保持平常心即可。日本新幹線是50年前的產物，若中國現在還不能戰勝，會證明能力建設太差了。況且；日本的水很深，島國狹小，不具備發展全能型高鐵的自然地理條件，它們無法大顯身手；造價高短板在國際高鐵項目競爭中已顯現，但技術是否也落後？現在下結論尚早！
:
沒有什麼可以驕傲的。日本上世紀七八十年代就推出高鐵新幹線了;我們的高鐵技術說白了也是山寨日本和德國的;我們高鐵發展快是有市場和政府投，其它國家鐵路是私營，不賺錢不會幹;這筆交易顯然是政治性的而非商業競爭。