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直-15，由空客直升機（法國）和中航工業直升機聯合研製的7噸級中型運輸直升機，中方代號AC352，歐方代號EC175。該機型填補了中國直升機譜系中4噸-13噸級的空白，也是目前世界上該噸位最先進的直升機之一。
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根據中法聯合研發協議安排，雙方各自建立該型直升機的總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售該機，並且為用戶提供售後支援服務。
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歐洲直升機公司負責Z-15的主要變速箱，尾旋翼，航空電子設備，自動駕駛儀，液壓和電氣，門和透明部件的研發和生產，以及完成最後系統集成工作。中航工業哈飛將負責機身，機尾和中間變速箱，主旋翼，燃油系統，飛行控制和起落架的研發和生產。
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2009年底，EC175在法國馬賽首飛；2012年直-15直升機機身正式在哈飛下線。
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2016年12月20日，中國與法國空客直升機公司共同研發的中型多用途直升機直-15在哈爾濱首飛。
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該機最大起飛重量約為7噸，和英國的“超級山貓”直升機類似，正常可以運輸16名傘兵，發動機為兩臺加拿大普惠公司的PT6C - 67E型發動機，並且，由於採用了低底板設計和超大型艙門，可以方便的裝卸大尺寸貨物，具備很強的通用性。而且和我國現役的直升機相比，有著明顯的技術優勢。
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同10噸級的直-20和13噸級的直-8直升機相比，直-15的噸位小，飛機尺寸也小，因此，很多後兩者無法應用的地方，用直-15可以輕鬆抵達，比如裝備數量高達30艘的054A護衛艦的甲板。而且最重要的是，直-15是雙發設計，而直-8是三臺發動機，因此飛行成本和維護保養方面，直-15對直-8有明顯優勢。
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直-15撤出了駕駛艙和貨艙之間的隔斷，從而讓整個飛機機艙形成一個整體，增加了飛機內部空間和載荷能力，而飛機貨艙也可以安裝可拆卸式內置油箱，以增大飛機的航程。
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駕駛座艙全電子化儀表
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直-15卻無緣中國軍方，在設計之初，就沒有考慮過軍用的可能性，因此，該機採用短起落架、低底板和前三點式起落。直升機的中心偏後，一旦在起伏不平的地面或者軍艦上起降，很容易因為缺乏尾部支撐而翻倒。
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雖然直-15載荷較大，但是該機採用的是高尾翼低底板設計，由於尾翼過高，因此對於機庫的高度有特殊要求，不符合一般軍用直升機的要求。而且該機使用的加拿大普惠公司的PT6C-67E型發動機，根據相關法律規定，該發動機僅能用於民用直升機的生產建造，禁止用於軍用直升機。
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可喜的是，據中航發工作人員透露，渦軸-16將於2019年取得生產合格證，並正式投產。渦軸-16是中國航發與法國賽峰發動機公司合研的中等推力渦軸發動機，雙方共享知識產權。渦軸-16型發動機技術先進，模塊化設計，雙通道全數字式電子控制，高可靠性，重量輕，油耗低，是第四代技術水準的發動機。功率達到1200至1500千瓦，超過加拿大生產的PT6C-67渦軸發動機，可用於多款國產直升機的升級換裝。
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直-15將率先換裝渦軸-16發動機
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至少目前來看，直-15短期內沒有可能進入中國軍隊服役。當然，由於該機機艙寬大，且乘坐舒適性不錯，所以採購幾架作為要人專機的可能性還是存在的，畢竟我國現在比較缺乏這種專用直升機。
