如何看待如今的ofo小黃車報廢5元一輛？
曾經風光無限的共享單車，到現在是一地雞毛，再經過了涅槃重生以後，是又有了新的格局變化。以哈囉、青桔為代表的新一代共享單車相繼進入一線城市，使得它們的用戶數量增長不少。
曾經風光無限的共享單車，到現在是一地雞毛，再經過了涅槃重生以後，是又有了新的格局變化。以哈囉、青桔為代表的新一代共享單車相繼進入一線城市，使得它們的用戶數量增長不少。
這個也是它們所期待的，而如今的共享單車市場格局，是以哈囉、青桔、摩拜三方為主，雖然是緩解了我們用車難的問題，可是遺留下來的問題，卻是沒有得到很好的解決。
比如共享單車退押金問題，一直是我們關注的焦點。尤其是ofo小黃車的押金，排隊人數太多，每天實際能退款的人數不到5000人。按照這樣的速度下去，想要完全的把押金退完，得十幾年的時間。
另外ofo小黃車多地分公司是關門停業了，加上資金困難，已經是沒有過多的收入來源。還有多個城市對共享單車進行重新招標，ofo小黃車因為各種原因沒有獲得繼續投放的機會。
曾經風光無限的共享單車，到現在是一地雞毛，再經過了涅槃重生以後，是又有了新的格局變化。以哈囉、青桔為代表的新一代共享單車相繼進入一線城市，使得它們的用戶數量增長不少。
這個也是它們所期待的，而如今的共享單車市場格局，是以哈囉、青桔、摩拜三方為主，雖然是緩解了我們用車難的問題，可是遺留下來的問題，卻是沒有得到很好的解決。
比如共享單車退押金問題，一直是我們關注的焦點。尤其是ofo小黃車的押金，排隊人數太多，每天實際能退款的人數不到5000人。按照這樣的速度下去，想要完全的把押金退完，得十幾年的時間。
另外ofo小黃車多地分公司是關門停業了，加上資金困難，已經是沒有過多的收入來源。還有多個城市對共享單車進行重新招標，ofo小黃車因為各種原因沒有獲得繼續投放的機會。
也勢必要把那些不用的共享單車給清退處理，這個對ofo小黃車來說也是一大筆的投入。沒有了收入的來源，又得退還押金，唯一的辦法或許只有把小黃車報廢，不過這個價格好像是太低了，才5元一輛。
可在這裡面，我們是看到了兩個問題，一個是共享經濟的特性，它到底是一個偽需求嗎？這麼多的共享+當中，好像只有共享充電寶盈利平衡了，其他的不是虧損就是倒閉了。
那共享經濟的核心或者是盈利模式，到底是什麼呢？第二個問題是資源浪費，在共享單車瘋狂的時候，是用大量的資金大批生產共享單車，可是有想過這些共享單車不用了需要怎麼處理嗎？
曾經風光無限的共享單車，到現在是一地雞毛，再經過了涅槃重生以後，是又有了新的格局變化。以哈囉、青桔為代表的新一代共享單車相繼進入一線城市，使得它們的用戶數量增長不少。
這個也是它們所期待的，而如今的共享單車市場格局，是以哈囉、青桔、摩拜三方為主，雖然是緩解了我們用車難的問題，可是遺留下來的問題，卻是沒有得到很好的解決。
比如共享單車退押金問題，一直是我們關注的焦點。尤其是ofo小黃車的押金，排隊人數太多，每天實際能退款的人數不到5000人。按照這樣的速度下去，想要完全的把押金退完，得十幾年的時間。
另外ofo小黃車多地分公司是關門停業了，加上資金困難，已經是沒有過多的收入來源。還有多個城市對共享單車進行重新招標，ofo小黃車因為各種原因沒有獲得繼續投放的機會。
也勢必要把那些不用的共享單車給清退處理，這個對ofo小黃車來說也是一大筆的投入。沒有了收入的來源，又得退還押金，唯一的辦法或許只有把小黃車報廢，不過這個價格好像是太低了，才5元一輛。
可在這裡面，我們是看到了兩個問題，一個是共享經濟的特性，它到底是一個偽需求嗎？這麼多的共享+當中，好像只有共享充電寶盈利平衡了，其他的不是虧損就是倒閉了。
那共享經濟的核心或者是盈利模式，到底是什麼呢？第二個問題是資源浪費，在共享單車瘋狂的時候，是用大量的資金大批生產共享單車，可是有想過這些共享單車不用了需要怎麼處理嗎？
倒覺得王慶坨鎮是最無辜的，興也共享單車，蕭也共享單車。而現在需要對不用的共享單車進行處理，造價都需要200多元一輛，最後只能賣5元錢一輛。這個差距是太大了，不過好歹比沒有強。
面對這個共享單車的爛攤子，還真的是需要好好的思考，到底什麼才是用戶所需要的，同時在資源浪費問題上，更應該引起我們的重視。
據統計，目前依然有1000多萬小黃車用戶被拖欠押金，從2018年到2019年，一年的等待沒有換來用戶們的春天，更沒有一個說法。自2019年1月申請退還押金至4月6日，僅前挪了73萬人次，仍有1000多萬人次排在後面。以此速度計算，想要退押金，至少需3年。ofo小黃車5元一輛，我覺得應該是“好活不如死了算”！但無論如何，企業之間的競爭失敗不應該是消費者買單！希望政府及時介入，否則ofo小黃車的今天以及共享單車的沒落，最終損害的還是老百姓的利益！