深圳的腹地在東部，而高度卻是在西部。
在深圳30多年的改革開放中，從與香港對接的羅湖開始，接著是福田、華強北，再是南山、世界之窗，一路向西發展。直到蛇口、前海，如今更是沿著珠江東西轉向深圳機場地區發展。整個深圳的經濟發展史就是一部向西發展的戰略規劃，而前海代表著深圳的現在和未來！
無獨有偶，在珠三角的另外一個城市——廣州，卻是從公元前（北京路）的開始，先是向東面的天河發展（小蠻腰、珠江新城、金融城），而後就越過海珠區向南面發展（南站是珠三角的交通核心），再向番禺、南沙方向發展。在幾十年來一如既往滴地向南挺進，南沙不僅成為了全球具有競爭力的港口，還有也是像前海、橫琴一樣的自貿區，更是廣州的唯一副中心城市。
在粵港澳大灣區的大規劃下，深圳的機場北與廣州的南沙在珠江邊會師。一大批總部經濟中心和創新中心在珠江口兩岸崛起，南沙、機場北、東莞濱海新區、中山翠亨新區等區域中心是大灣區的經濟未來。
深圳一路向西和廣州一路南下，為今天的廣深融合提供了條件，也為粵港澳大灣區規劃奠定了堅實的基礎。
相比於天津向海邊濱海新區發展，杭州向遠離上海的城西挺進，鄭州把機場選在了遠離開封的南面鄭新機場，成都和重慶也是各自朝自己的方向發展。這不僅是離融合越來越遠，而且時間和資源也不可能不斷地重來。
深圳的腹地在東部，而高度卻是在西部。
在深圳30多年的改革開放中，從與香港對接的羅湖開始，接著是福田、華強北，再是南山、世界之窗，一路向西發展。直到蛇口、前海，如今更是沿著珠江東西轉向深圳機場地區發展。整個深圳的經濟發展史就是一部向西發展的戰略規劃，而前海代表著深圳的現在和未來！
無獨有偶，在珠三角的另外一個城市——廣州，卻是從公元前（北京路）的開始，先是向東面的天河發展（小蠻腰、珠江新城、金融城），而後就越過海珠區向南面發展（南站是珠三角的交通核心），再向番禺、南沙方向發展。在幾十年來一如既往滴地向南挺進，南沙不僅成為了全球具有競爭力的港口，還有也是像前海、橫琴一樣的自貿區，更是廣州的唯一副中心城市。
在粵港澳大灣區的大規劃下，深圳的機場北與廣州的南沙在珠江邊會師。一大批總部經濟中心和創新中心在珠江口兩岸崛起，南沙、機場北、東莞濱海新區、中山翠亨新區等區域中心是大灣區的經濟未來。
深圳一路向西和廣州一路南下，為今天的廣深融合提供了條件，也為粵港澳大灣區規劃奠定了堅實的基礎。
相比於天津向海邊濱海新區發展，杭州向遠離上海的城西挺進，鄭州把機場選在了遠離開封的南面鄭新機場，成都和重慶也是各自朝自己的方向發展。這不僅是離融合越來越遠，而且時間和資源也不可能不斷地重來。
深圳假如當年一直規劃向東發展，那麼深圳就會離珠江口越來越遠。而這個東部中心也就成為了深莞惠的中心，會有一個珠江東岸的核心城市聯合體的建立。可粵港澳大灣區的深圳作用就會大打折扣，前海也未必會成為自貿區。廣州的南沙和東莞的濱海新城也會缺少光芒。整個粵港澳大灣區將會損色不少，而深圳也會減少對大灣區的輻射力。甚至整個灣區也要大打折扣。
深圳的西部發展戰略和廣州的南下戰略才有今天如此成功在即的大灣區規劃，深圳未來將會成為世界科技和創新的中心。30年前的西部發展是個好的開端！
南沙、橫琴、前海三大自貿區緊挨在珠江兩岸；大灣區的發展重點和出路在於珠江西岸（珠海中山江門佛山）；深中通道尚未完工，深珠通道就已提上議程；向東是深圳自己的願望，向西則是國家和廣東對深圳的期望………
這些決定了深圳必須向西，至少七分西三分東。
其實，深圳寶寶最大的苦說不出又不敢說：GDP排在大灣區之首的深圳，卻在國家大灣區發展綱要指出的四個中心中名列吊車尾，前兩位是身為特別行政區的港澳，第三位是身為省會的廣州，完全是政治地位排名而非經濟地位排名、推動力競爭力和創新力排名嘛。
心高氣傲的深圳寶寶有苦說不出，不過，這更能激發起深圳要在大灣區爭當引擎爭當核心的雄心壯志一一一做不了名份上的老大，也要做實際上的老大！不蒸饅頭爭口氣嘛！
反觀深圳的東進：
深圳東部唯一有發展前景的僅僅是坪山區。鹽田大鵬重在發展旅遊，不可能搞大的建設。
對於深圳對外轉移的中低端製造業，惠州不感興趣，一心一意想做深圳睡城、不停地搞房地產，可惜在惠州炒房的深圳人虧的一塌糊塗，而深惠地鐵已被叫停。深惠註定有緣無分！
深汕特別合作區？目前還僅僅是試驗品，離起飛還遠得很！
東部有羅湖擋著，羅湖拆不掉，東部沒機會，拆羅湖至少要十年，東部的機會要在十五年後
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趙18581828211
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