謝謝邀請，關於新能源汽車維修的前景，作為傳統內燃機修理工，我有話要說。
內燃機汽車和新能源純電動汽車相比，無非是驅動能源的不同，就是說把發動機換成了電池，那麼對於修理工來說最常更換的機油三濾就不存在了，這個影響可不小，要知道現在作為一個修理廠來說，一天8-15單保養，是基本收入，工人工資的基本來源，還有火花塞，正時皮帶，發動機上面的各種故障，都是師傅維修的重點。如果全部換成純電動汽車，日常保養就是檢查，對電機和電池組進行日常維護，簡單來說就是擦擦灰塵，用電腦讀讀數據，比傳統的發動機保養起來要簡單的多了，那麼日常的檢查費用也要降低不少。而電動汽車的最主要的保養還是要靠車主對於電池的使用方法，不能過度放電，暴晒，充電也要掌握好時間。而且相對於燃油車的3年/10萬km質保，電動汽車推出電機，電池，電控等核心部件8年/15萬km質保，甚至更長時間，車子有問題一般都會去4S店，那麼對於除4S店的修理廠或者快修店來說，現在新能源車子這一塊修理根本不要想。所以說新能源汽車的大力推行，會導致汽車維修行業的縮水，從人員到規模，甚至是產值上。
那麼新能源汽車除去動力和燃油車不同外，其餘的輪胎，底盤，防凍液，都是相同的，但是這些零配件的更換週期較長，對於汽車維修行業沒有太大影響。但是作為汽車的美容裝潢來說，不管你是新能源還是燃油車，都沒有什麼影響，這幾年洗車從開始的10-15元，到現在的35-40元，人工的上漲帶動了依靠手工出力的美容行業，這一點不會變。
結合兩點∶新能源汽車的發展，相對於傳統燃油車來說，車輛質保時間長，維修相對簡單，模塊集成化，更換也相對方便。其中由於保養維修產生的經濟價值也會縮水，傳統發動機維修會逐漸退出歷史舞臺。
總得來說，車子麼得修啦！
個人愚見，不喜勿噴。
本人汽車行業從業13年，根據實際情況判斷。
如果你已經從事汽修業，想學習新能源汽車維修，恭喜你，你的判讀很準確。好好學習吧。
如果你之前沒有這方面經驗，單純從新能源開始學習，那你要做好準備了。新能源與傳統汽車的區別就在於動力系統。而單純的動力系統沒有什麼可以維修的，真的是單純的更換就可以了。至於其他系統，你可能沒有什麼優勢可言。
謝邀，要論新能源汽車維修行業有沒有前景，必須要提的幾點:
1、有沒有前景要看國家政策，汽修這個行業是屬於汽車後市場，中國目前機動車保有量在2億輛左右，這裡面的機會是相當大的，而且這個市場是完全的線下市場，不存在網絡的衝擊，不論你在哪裡出了故障，最終都是要到店端處理維修，最近十年來，不論是國內還是國外新能源汽車產業都在快速發展，增長率都在40%以上，所以這個市場會越來越大；
2、技術含量，前景一定要談這裡面的技術門檻，新能源車除了傳統汽車的內飾、底盤和鈑金之外，不同於傳統汽車的是發動機和傳動系統，這裡面需要學習的有高低壓電路，電機控制系統，DCDC轉化系統，充電控制系統驅動電機控制等等，這些系統在燃油車上基本是沒有的，也就是說你要重點掌握這些才能正常維修一臺新能源車，至於電池系統，這些都是廠家負責維護，個人不建議維修，而且也沒辦法拆解維護的。
瞭解一下行業發展與未來
新能源是大勢所趨
目前，新能源正處於高速發展的階段，雖然面臨電池、安全等諸多問題，但隨著石化的減少和空氣汙染的嚴重化，以及國家對新能源（據悉，海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持，新能源將是汽車發展的大勢所趨，但需要漫長的過程，絕非一蹴而就。
隨著技術的進步，廠家通過提升續航里程、加大基礎設施的投入，以及通過技術解決電池的回收利用，電池充電速度（高速公路邊走邊充、無線充電、充電速度快）、安全、電池的組成成分（比如，現在是鋰電池、那麼，如果換成太陽能或其他燃料）等問題，新能源汽車有望成為主要趨勢。
荷蘭阿姆斯特丹2030年將全面禁止燃油車！
瑞典宣佈到2030年禁止銷售燃油車！
海南先出手了!2030年起全面禁止銷售燃油車！
汽車維修這個行業，在過10年，可能80%的維修內容都在電動汽車上，
所以前景問題，不用想，如果現在學，10年後就是爆發期，
對於年輕的汽車機修工而言應該開始為轉型做儲備了，並且在轉型的第一節點敢於嘗試，前景必然很大，因為不論是否原因承認燃油車都要成為過去式。
1、一升燃油數公斤的排放對空氣質量的影響非常誇張，作為全球汽車保有量第二大的國產必然需要開始治理，否則上世紀的倫敦尾氣藍霧事件也會在咱們這上演；對於汽車尾氣的嚴格控制英美等汽車工業發達的國家也出現過嚴格的約束，所得“工匠德意志”因排氣要求過於嚴格導致平均換車週期僅為5年左右，不換車的話老車用車成本是很高的。
那麼中國汽車保有量連續十幾年的爆發式增長，目前已經突破了2.4億，面對如此多的汽車出現今天這種嚴格的排氣控制也就不需要感覺奇怪了。
2、全球探明的石油儲量不足2000億噸，而全球每日以約1564萬噸量消耗，如此誇大的消耗量僅足夠支撐全球汽車使用30餘年；不誇張的評價汽車承載了經濟發展，因公路運輸國內比例高達70%左右，然而承載汽車運轉的正是石油，一旦石油枯竭或出現供不應求導致價格瘋漲，直接影響的是民生。
所以尋找替代石油的可再生能源成為了全球主要國家的主要課題，最終的結果均為以自然界的風光水熱能方式獲取的【電】，因為只要太陽系不崩塌地球不毀滅則“自然取電”不會中斷，這種清潔可再生能源是最理想也是最終的方式。
轉型依靠補貼和共享等方式已經快速的普及，在300萬臺左右保有量的基礎上各地區都在快速的增長；在保有量加大後各地又轉型興建充電站，在過渡轉型階段能也只能做到電動及混動汽車的使用保障。
而維修保養被死死的捆綁在汽車銷售商售後，因為電動汽車的電池組電壓均在500V左右，這一等級已經屬於高壓電；帶電維修不僅需要汽車維修知識的儲備，電路系統的維修檢測養護資質也必須要獲取，否則是不允許維修新能源汽車的。
目前第三方維修機構鳳毛麟角，但只要存在則經營狀態都很理想，因大量的車主要以高成本維保檢測汽車，如果有的選擇且有保障則會有足夠垂直的客戶群體。
所以新能源汽車的維修養護是一個很大的機遇，有學習能力和慾望的話應該加緊知識儲備了，機會總會留給有準備的人。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
新能源汽車，和普通汽車差不多，只是線路要複雜了很多。
而且現在很多都是智能化，用解碼儀診斷就好了。問題出現了就更換模塊。
如果你學的很精把這個車吃透了。那麼可能換一個電容或者是接一個線就好了。
電池的話別人是換整個電池，然後你是換壞的那組。
好處就是，你名氣很高。能力也有。工資也高。
新能源是趨勢沒錯，但是專項維修，實話實說！除常規汽車維修外，還能維修啥？電路、電瓶還是電池組？第一批五年計劃到期，廢棄電瓶無處安置，隨意丟棄將成為毀滅性災難，還有廠家質保等等，談何維修！有那時間建議主攻氫燃料真正意義的新能源！
每晚8點直播，喜歡的關注！謝謝
作為威馬車主，新能源車維修和升級需要更深入的人才，並不不侷限於傳統燃油車的維修，成熟的電動車模塊化生產，維修基本換模塊，對於ecu等刷機會增多，這方面沒有專業培訓根本做不到。市場有空白，但是水太深。沒有足夠的專業知識不一定能應付。所以。慎思。
這個絕對有前途的，我如果年輕十歲，我一定去入這行。新能源正處於高速發展的階段，雖然面臨電池、安全等諸多問題，但隨著石化的減少和空氣汙染的嚴重化，以及國家對新能源（據悉，海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持，新能源將是汽車發展的大勢所趨，但需要漫長的過程，絕非一蹴而就。
隨著技術的進步，廠家通過提升續航里程、加大基礎設施的投入，以及通過技術解決電池的回收利用，電池充電速度（高速公路邊走邊充、無線充電、充電速度快）、安全、電池的組成成分（比如，現在是鋰電池、那麼，如果換成太陽能或其他燃料）等問題，新能源汽車有望成為主要趨勢。
目前還沒新能源，都是幌子。也沒什麼學的，修燃油車的，給個電路圖和專檢車，幾天就會。以我們為例，不只是做燃油車，所謂新能源也做。車間維修技術針對眾泰，江淮，ZD之類新能源基本養護更換部件中工一週內都學得會。複雜的是混動！混動！混動修的太少了，形成後市場還真不知道什麼時候。氫燃料？至今沒見過。
