需要一臺緊湊級SUV，同時要求必須有：四驅、AT變速箱、充足的動力、合理的空間，有這種需求的話博越是不二之選，能調整選擇標準則可以擴大選項。
博越自動四驅智尊版指導價16.18萬目前官降兩萬元，車身尺寸4519*1831*1694、軸距2670mm，尺寸是標準緊湊級SUV，外觀設計感亮點不多、駕乘空間中規中矩，不夠這些不算優點也不算缺點。
懸架為前麥弗遜、後多連桿式結構獨立懸架，底盤的佈局仍是模範老RAV4的結構，這套底盤實現了適時四驅沒有明顯不足；四驅結構是普通的單組多片式離合器限滑差速器，前後橋沒有差速器或差速鎖，城市SUV的四驅普遍如此所以也不算缺點；不過電子限滑制動力非常一般，這臺四驅SUV並沒有越野能力，這點要有客觀理解，否則冒冒失失的真去越野是會陷車的。
發動機現款仍使用吉利4G18TD型號的缸內直噴增壓機，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉），這一參數隨著直噴機的不斷升級確實比較一般了，不過與6AT手自一體變速箱匹配後的實際體驗仍不算弱，日常代步綽綽有餘。
指導價14.9萬、部分地區按照長城近期的綜合優惠官降2.3萬執行，價格很有殺傷力；車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，空間比博越略微充足一些，外觀設計感也稍微飽滿大氣一點。
懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式結構獨立懸架，這種不太佔用車內空間、對崎嶇路面適應能力更強的結構更適合SUV，不過平臺也是比較老舊的逆向作品，主要優點與博越相同為質量穩定。四驅結構也與博越相同，但電子限滑制動力大一些，勉強可以輕度越野。
發動機一步到位使用了4C20系列的2.0T直噴增壓機，最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉），發力區間沒有博越寬只是扭矩也多出60N·m，與傳動效率較高的7擋溼式雙離合匹配性能明顯強勁一些。
吉利汽車的量產車初期定價比較高，在幾乎相同的優惠幅度下價格就成為了絆腳石，所以不是特別喜歡這款車的話建議考慮哈弗，當然喜歡博越選擇了也不會後悔，無非是價格稍高一些而已。
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