現在很多車主都說買車容易養車難，不光光是養車的費用，一些油費保養費以及停車費等等，想買車的話這些肯定都是要花的。但是還有一個原因，就是越來越嚴格的汽車尾氣排放標準。隨著國六標準的發佈，很多以前的汽車都受到了衝擊，有些車主擔心自己的汽車不能再使用了，還沒有買車的朋友們也不打算現在買了，決定等到國六車出來之後再作打算。“國六”來了，我們的“國四”、“國五”車怎麼辦？
現在很多車主都說買車容易養車難，不光光是養車的費用，一些油費保養費以及停車費等等，想買車的話這些肯定都是要花的。但是還有一個原因，就是越來越嚴格的汽車尾氣排放標準。隨著國六標準的發佈，很多以前的汽車都受到了衝擊，有些車主擔心自己的汽車不能再使用了，還沒有買車的朋友們也不打算現在買了，決定等到國六車出來之後再作打算。“國六”來了，我們的“國四”、“國五”車怎麼辦？
事實上，國六標準的發佈，對於國四國五的汽車影響可能還不是很大，但是對於國二國三的汽車卻有知名的打擊，之前國一的汽車已經處於禁行狀態了。很多想買車的人都覺得，如果自己的現在買了，日後上牌遇到阻礙就麻煩大了。國六標準是與國際接軌，更加嚴格了，但是目前國五汽車可能還不會受到多大的影響。而且現在買國五的汽車還會享受到很多優惠，因為國六車即將來臨，這些國五車必然會降價。
現在很多車主都說買車容易養車難，不光光是養車的費用，一些油費保養費以及停車費等等，想買車的話這些肯定都是要花的。但是還有一個原因，就是越來越嚴格的汽車尾氣排放標準。隨著國六標準的發佈，很多以前的汽車都受到了衝擊，有些車主擔心自己的汽車不能再使用了，還沒有買車的朋友們也不打算現在買了，決定等到國六車出來之後再作打算。“國六”來了，我們的“國四”、“國五”車怎麼辦？
事實上，國六標準的發佈，對於國四國五的汽車影響可能還不是很大，但是對於國二國三的汽車卻有知名的打擊，之前國一的汽車已經處於禁行狀態了。很多想買車的人都覺得，如果自己的現在買了，日後上牌遇到阻礙就麻煩大了。國六標準是與國際接軌，更加嚴格了，但是目前國五汽車可能還不會受到多大的影響。而且現在買國五的汽車還會享受到很多優惠，因為國六車即將來臨，這些國五車必然會降價。
對於國四的汽車可能也會受到一些影響，在有些大城市裡面，估計國四的汽車都上不了車牌了，但是在目前可預見的時間裡面，國四的汽車還是能夠正常上路的。一旦國六車上市之後，國四國五的汽車保值率必然還會下降，汽車本身就是一個損耗品，從買新車的第一天開始，它的保值率就在下降。所以說，想要買車的朋友們也不要太過擔心，汽車就是一個交通工具，不可能用一輩子。
隨著國六排放標準實施的時間臨近，網上出現了大量關於新排放標準的消息，其中有很多自己都沒弄明白就給這個普及給那個講解的，有些人看的更是一頭霧水，一時間不免擔心起了現在國三、國四、國五的車型以後該怎麼辦，其實這些擔心都是多餘的。
隨著國六排放標準實施的時間臨近，網上出現了大量關於新排放標準的消息，其中有很多自己都沒弄明白就給這個普及給那個講解的，有些人看的更是一頭霧水，一時間不免擔心起了現在國三、國四、國五的車型以後該怎麼辦，其實這些擔心都是多餘的。
隨著人們環保意識的不斷提高，對於汽車尾氣的排放要求勢必會越來越重視，所以在排放標準上會不斷進行升級，每次升級都會更嚴格這是肯定的，不過這個嚴格主要是針對汽車和燃油的生產廠家而言，對於消費者不會有什麼太直接的關係，有些關於什麼必須強制報廢之類的更是危言聳聽，只是有極少部分車輛可能需要進行報廢處理而已，就像實行國五排放標準後，國三國四的車不一樣正常開都好好的。
隨著國六排放標準實施的時間臨近，網上出現了大量關於新排放標準的消息，其中有很多自己都沒弄明白就給這個普及給那個講解的，有些人看的更是一頭霧水，一時間不免擔心起了現在國三、國四、國五的車型以後該怎麼辦，其實這些擔心都是多餘的。
隨著人們環保意識的不斷提高，對於汽車尾氣的排放要求勢必會越來越重視，所以在排放標準上會不斷進行升級，每次升級都會更嚴格這是肯定的，不過這個嚴格主要是針對汽車和燃油的生產廠家而言，對於消費者不會有什麼太直接的關係，有些關於什麼必須強制報廢之類的更是危言聳聽，只是有極少部分車輛可能需要進行報廢處理而已，就像實行國五排放標準後，國三國四的車不一樣正常開都好好的。
關於上面提到的報廢問題，現在已經取消15年強制報廢了，新的規定是私家車行駛里程超過60萬公里或者是三個年檢週期未年檢，實際上能符合這兩個條件之一的車型非常少，只不過是國3車型下一步可能會受到年檢的影響，因為新標準實施以後很有可能會提高年檢時尾氣的檢測要求，但親自去審過車的朋友應該都有了一定“經驗”，所以問題應該不是很大，至於二手車保值率確實都有一定影響，這幾乎也是必然的。
隨著國六排放標準實施的時間臨近，網上出現了大量關於新排放標準的消息，其中有很多自己都沒弄明白就給這個普及給那個講解的，有些人看的更是一頭霧水，一時間不免擔心起了現在國三、國四、國五的車型以後該怎麼辦，其實這些擔心都是多餘的。
隨著人們環保意識的不斷提高，對於汽車尾氣的排放要求勢必會越來越重視，所以在排放標準上會不斷進行升級，每次升級都會更嚴格這是肯定的，不過這個嚴格主要是針對汽車和燃油的生產廠家而言，對於消費者不會有什麼太直接的關係，有些關於什麼必須強制報廢之類的更是危言聳聽，只是有極少部分車輛可能需要進行報廢處理而已，就像實行國五排放標準後，國三國四的車不一樣正常開都好好的。
關於上面提到的報廢問題，現在已經取消15年強制報廢了，新的規定是私家車行駛里程超過60萬公里或者是三個年檢週期未年檢，實際上能符合這兩個條件之一的車型非常少，只不過是國3車型下一步可能會受到年檢的影響，因為新標準實施以後很有可能會提高年檢時尾氣的檢測要求，但親自去審過車的朋友應該都有了一定“經驗”，所以問題應該不是很大，至於二手車保值率確實都有一定影響，這幾乎也是必然的。
所以說如果車輛準備長時間來開不用有什麼擔心，短時間內準備換車的話現在保值率也已經降下來了，對這一點在心態上要正常接受，關於買新車當然是能買國六儘量買國六，如果現在想買的車型還沒有相對應的版本，一二線大城市儘量等一等，三線及以下城市是可以考慮的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
國6排放實施對市場也是一次不大不小的影響，消費者對市場的預期會發生調整，對政府政策的制定也會有影響。
1.二手車市場競爭加大
國6標準一旦實行，那麼國5車將停產不能銷售，這意味著越是生產時間靠後的國5車型面臨著加速折舊的風險。為了抵禦這種風險，部分2013年就開始生產銷售的國5車會加速流入二手車市場，在國內二手車市場相對穩定且飽和的情況下，這批國5車會與國3國4車形成競爭，進一步擠壓國3國4車生存空間。
國6排放實施對市場也是一次不大不小的影響，消費者對市場的預期會發生調整，對政府政策的制定也會有影響。
1.二手車市場競爭加大
國6標準一旦實行，那麼國5車將停產不能銷售，這意味著越是生產時間靠後的國5車型面臨著加速折舊的風險。為了抵禦這種風險，部分2013年就開始生產銷售的國5車會加速流入二手車市場，在國內二手車市場相對穩定且飽和的情況下，這批國5車會與國3國4車形成競爭，進一步擠壓國3國4車生存空間。
2.國3國4車被迫逐步退出市場
國5車進入二手車市場後，人們更願意選擇相對較新的國5排放標準的車輛。首先在車輛年審方面更容易通過檢驗，畢竟“黃牛”能力也不是無限的，你同時讓他送檢07年的國3車和13年的國5車，明顯國3收費會高；其次在經濟不發達或者欠發達的地區為了保證經濟或者社會平穩過渡，會留給國5車更多的使用時間。而國3國4則幾乎用完了這個過渡時間，其較低的市場佔有率幾乎不被重視，也違背了相關政策。
國6排放實施對市場也是一次不大不小的影響，消費者對市場的預期會發生調整，對政府政策的制定也會有影響。
1.二手車市場競爭加大
國6標準一旦實行，那麼國5車將停產不能銷售，這意味著越是生產時間靠後的國5車型面臨著加速折舊的風險。為了抵禦這種風險，部分2013年就開始生產銷售的國5車會加速流入二手車市場，在國內二手車市場相對穩定且飽和的情況下，這批國5車會與國3國4車形成競爭，進一步擠壓國3國4車生存空間。
2.國3國4車被迫逐步退出市場
國5車進入二手車市場後，人們更願意選擇相對較新的國5排放標準的車輛。首先在車輛年審方面更容易通過檢驗，畢竟“黃牛”能力也不是無限的，你同時讓他送檢07年的國3車和13年的國5車，明顯國3收費會高；其次在經濟不發達或者欠發達的地區為了保證經濟或者社會平穩過渡，會留給國5車更多的使用時間。而國3國4則幾乎用完了這個過渡時間，其較低的市場佔有率幾乎不被重視，也違背了相關政策。
3.各地政府將採取更嚴格的政策法規
而發達地區則會邁的步子更大一些。如果你還使用國3國4車，那麼北上廣你是去不了的，浙江河北等很多有些城市你是不能進城的，就如同廣東禁摩，重慶摩托車不讓上高速，失去了道路的行駛資格，你有車又有何用呢？所以國6的實施也是對低標準車輛的一個降維打擊。
國6排放實施對市場也是一次不大不小的影響，消費者對市場的預期會發生調整，對政府政策的制定也會有影響。
1.二手車市場競爭加大
國6標準一旦實行，那麼國5車將停產不能銷售，這意味著越是生產時間靠後的國5車型面臨著加速折舊的風險。為了抵禦這種風險，部分2013年就開始生產銷售的國5車會加速流入二手車市場，在國內二手車市場相對穩定且飽和的情況下，這批國5車會與國3國4車形成競爭，進一步擠壓國3國4車生存空間。
2.國3國4車被迫逐步退出市場
國5車進入二手車市場後，人們更願意選擇相對較新的國5排放標準的車輛。首先在車輛年審方面更容易通過檢驗，畢竟“黃牛”能力也不是無限的，你同時讓他送檢07年的國3車和13年的國5車，明顯國3收費會高；其次在經濟不發達或者欠發達的地區為了保證經濟或者社會平穩過渡，會留給國5車更多的使用時間。而國3國4則幾乎用完了這個過渡時間，其較低的市場佔有率幾乎不被重視，也違背了相關政策。
3.各地政府將採取更嚴格的政策法規
而發達地區則會邁的步子更大一些。如果你還使用國3國4車，那麼北上廣你是去不了的，浙江河北等很多有些城市你是不能進城的，就如同廣東禁摩，重慶摩托車不讓上高速，失去了道路的行駛資格，你有車又有何用呢？所以國6的實施也是對低標準車輛的一個降維打擊。
國6排放實施對市場也是一次不大不小的影響，消費者對市場的預期會發生調整，對政府政策的制定也會有影響。
1.二手車市場競爭加大
國6標準一旦實行，那麼國5車將停產不能銷售，這意味著越是生產時間靠後的國5車型面臨著加速折舊的風險。為了抵禦這種風險，部分2013年就開始生產銷售的國5車會加速流入二手車市場，在國內二手車市場相對穩定且飽和的情況下，這批國5車會與國3國4車形成競爭，進一步擠壓國3國4車生存空間。
2.國3國4車被迫逐步退出市場
國5車進入二手車市場後，人們更願意選擇相對較新的國5排放標準的車輛。首先在車輛年審方面更容易通過檢驗，畢竟“黃牛”能力也不是無限的，你同時讓他送檢07年的國3車和13年的國5車，明顯國3收費會高；其次在經濟不發達或者欠發達的地區為了保證經濟或者社會平穩過渡，會留給國5車更多的使用時間。而國3國4則幾乎用完了這個過渡時間，其較低的市場佔有率幾乎不被重視，也違背了相關政策。
3.各地政府將採取更嚴格的政策法規
而發達地區則會邁的步子更大一些。如果你還使用國3國4車，那麼北上廣你是去不了的，浙江河北等很多有些城市你是不能進城的，就如同廣東禁摩，重慶摩托車不讓上高速，失去了道路的行駛資格，你有車又有何用呢？所以國6的實施也是對低標準車輛的一個降維打擊。
總結來說，國3國4就是國5的前車之鑑，沒有車能開一輩子。國789出來後，國6也是一樣的結果，以後可能會出現合理回收利用、補貼等形式的更新換代，但被淘汰的命運不會變
歡迎你閱讀我的回答，如果你對我的回答滿意，可以關注我的頭條號“深藍月華”後看更多的汽車諮詢，每天都有更新敬請期待（本人所有內容均未原創）。
距離部分省市提前實施國六檢車標準的時間（7月1日），已經不足兩個月了。很多人可能會擔心說之前買的車輛，會不會影響後續的使用。他們可能擔心像國3國4國5這種標準的車型，在國6標準正式實施之後是否可以上路，是否可以正常的過戶，是否能夠通過汽車年檢。
距離部分省市提前實施國六檢車標準的時間（7月1日），已經不足兩個月了。很多人可能會擔心說之前買的車輛，會不會影響後續的使用。他們可能擔心像國3國4國5這種標準的車型，在國6標準正式實施之後是否可以上路，是否可以正常的過戶，是否能夠通過汽車年檢。
鴻漸個人覺得，這種擔心是沒有必要的，為什麼這麼說呢？大家可以想想看，國事之前有國3國五之前有國事，可是這三種標準的車子，直到現在國6標準馬上就要正式實施了，這些車輛還是在路上正常的行駛的。
而且大家要知道，目前我國實行的汽車年檢標準屬於是雙怠速檢測。這種檢測方法的話，類似於說如果發現車輛的排尾氣排放不達標，是可以通過技術升級，或者說是加裝尾氣排放設備，來提高車輛的一個排放標準，以便能夠達到年檢的檢測標準。
距離部分省市提前實施國六檢車標準的時間（7月1日），已經不足兩個月了。很多人可能會擔心說之前買的車輛，會不會影響後續的使用。他們可能擔心像國3國4國5這種標準的車型，在國6標準正式實施之後是否可以上路，是否可以正常的過戶，是否能夠通過汽車年檢。
鴻漸個人覺得，這種擔心是沒有必要的，為什麼這麼說呢？大家可以想想看，國事之前有國3國五之前有國事，可是這三種標準的車子，直到現在國6標準馬上就要正式實施了，這些車輛還是在路上正常的行駛的。
而且大家要知道，目前我國實行的汽車年檢標準屬於是雙怠速檢測。這種檢測方法的話，類似於說如果發現車輛的排尾氣排放不達標，是可以通過技術升級，或者說是加裝尾氣排放設備，來提高車輛的一個排放標準，以便能夠達到年檢的檢測標準。
再者說，目前國內國6標準還沒有正式實施，那即便正式實施之後，其最大保有量的話還是屬於其他排放標準的車型，國家有關部門是不可能一刀切將所有的非國6標準的車型，一一排除在道路交通範行駛圍之外的。
而且目前國內二手車市場，車源更多是集中在類似於像國4，國3，這樣的排放標準上。有關的管理部門是不可能直接將這些車輛排除在外的。一旦這麼做的話，必將引起汽車二手車市場極大的震動，以及大量從業者強烈不滿。
距離部分省市提前實施國六檢車標準的時間（7月1日），已經不足兩個月了。很多人可能會擔心說之前買的車輛，會不會影響後續的使用。他們可能擔心像國3國4國5這種標準的車型，在國6標準正式實施之後是否可以上路，是否可以正常的過戶，是否能夠通過汽車年檢。
鴻漸個人覺得，這種擔心是沒有必要的，為什麼這麼說呢？大家可以想想看，國事之前有國3國五之前有國事，可是這三種標準的車子，直到現在國6標準馬上就要正式實施了，這些車輛還是在路上正常的行駛的。
而且大家要知道，目前我國實行的汽車年檢標準屬於是雙怠速檢測。這種檢測方法的話，類似於說如果發現車輛的排尾氣排放不達標，是可以通過技術升級，或者說是加裝尾氣排放設備，來提高車輛的一個排放標準，以便能夠達到年檢的檢測標準。
再者說，目前國內國6標準還沒有正式實施，那即便正式實施之後，其最大保有量的話還是屬於其他排放標準的車型，國家有關部門是不可能一刀切將所有的非國6標準的車型，一一排除在道路交通範行駛圍之外的。
而且目前國內二手車市場，車源更多是集中在類似於像國4，國3，這樣的排放標準上。有關的管理部門是不可能直接將這些車輛排除在外的。一旦這麼做的話，必將引起汽車二手車市場極大的震動，以及大量從業者強烈不滿。
另外相對來說目前關於尾氣排放標準實施做得比較好的，屬於那些一線城市，或者說是中大型城市，這些城市在城市機動車管理的經驗上會比較豐富，所以對於這些超過排放標準限定範圍之外的車型，往往是輸送到更下游的城市，也就是相當於說輸送到二三線三四線的城市城市。這樣子的話，一是緩解了這些地區的車源問題，二是對於車輛的優惠降價起到了積極作用。
距離部分省市提前實施國六檢車標準的時間（7月1日），已經不足兩個月了。很多人可能會擔心說之前買的車輛，會不會影響後續的使用。他們可能擔心像國3國4國5這種標準的車型，在國6標準正式實施之後是否可以上路，是否可以正常的過戶，是否能夠通過汽車年檢。
鴻漸個人覺得，這種擔心是沒有必要的，為什麼這麼說呢？大家可以想想看，國事之前有國3國五之前有國事，可是這三種標準的車子，直到現在國6標準馬上就要正式實施了，這些車輛還是在路上正常的行駛的。
而且大家要知道，目前我國實行的汽車年檢標準屬於是雙怠速檢測。這種檢測方法的話，類似於說如果發現車輛的排尾氣排放不達標，是可以通過技術升級，或者說是加裝尾氣排放設備，來提高車輛的一個排放標準，以便能夠達到年檢的檢測標準。
再者說，目前國內國6標準還沒有正式實施，那即便正式實施之後，其最大保有量的話還是屬於其他排放標準的車型，國家有關部門是不可能一刀切將所有的非國6標準的車型，一一排除在道路交通範行駛圍之外的。
而且目前國內二手車市場，車源更多是集中在類似於像國4，國3，這樣的排放標準上。有關的管理部門是不可能直接將這些車輛排除在外的。一旦這麼做的話，必將引起汽車二手車市場極大的震動，以及大量從業者強烈不滿。
另外相對來說目前關於尾氣排放標準實施做得比較好的，屬於那些一線城市，或者說是中大型城市，這些城市在城市機動車管理的經驗上會比較豐富，所以對於這些超過排放標準限定範圍之外的車型，往往是輸送到更下游的城市，也就是相當於說輸送到二三線三四線的城市城市。這樣子的話，一是緩解了這些地區的車源問題，二是對於車輛的優惠降價起到了積極作用。
所以說如果您擔心其他標準的車輛上路行駛問題的話，那麼我很肯定的告訴你是多餘的，完全必要。
汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM
（微粒，碳煙）等有害氣體含量的排放標準規定。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進
產品以降低這些有害氣體的產生源頭，各國都制定了相關的汽車排放標準。大家經常說到的國五、國六等
是我國環保部和質檢總局聯合發佈的《輕型汽車汙染物及測量方法》的簡稱，其中數字代表的執行階段
（國五為第五階段、國六為第六階段），該標準公佈了每個階段輕型汽車排放要求的具體限值、測試方法
及實施時間。我國的排放標準，一直都是借鑑歐洲汽車排放標準來進行制定的，2001年《 GB 18352.1 - 2001 輕型汽
車汙染物排放限值及測量方法（I） 》正式頒佈，同年4月正式實施，我國開始進入了國一時代，隨後陸續
發佈了國二國三國四國五標準，而最新的國六標準是在，2016年12月23日發佈的，計劃在2020年7月1日
正式實施，全國部分地區將在2019年1月日起提前逐步開展,與現行的國五排放標準相比，國六排放標準在以下幾個方面有了顯著的優化：
測試循環由歐洲標準改為全球統一標準、測試過程更加嚴苛、增加實際道路測試、汙染物限值更加嚴
苛、強化揮發性有機物的控制、強化車載診斷系統系統的要求、增加排放質保要求等。
簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，分為a/b兩個階段逐步實施，它對車輛的尾
氣排放汙染物要求更加嚴苛，同時也更加科學,在只是部分城市/省份會在2019年1月1日開始提前實施國六排放標準，即使提前實施
的城市也給購買國五車型的客戶預留了兩個月的上牌緩衝期,全國全面執行國五排放標準是在2018年1月1日，而現在提前實施國六排放的城市/省份早在國
五正式實施之前就已經開始執行國五了，他們本身執行國五就比我們早，所以也就比我們早執行國六，而我們所在的
城市是跟隨全國執行時間表推進的，國五實施到現在還不到一年，不會這麼快就實施國六，本人觀點，國五車繼續使用，國三、國四可以出手置換了！
國六倒計時，距離國六標準還有10天！10天之後部分省市將實施國六排放標準，不符合國六標準的車型無法獲得市場準入，不能上牌。那麼問題來了，國六標準一實施，國三國四國五的車怎麼辦？這個問題得分開來看。
國六倒計時，距離國六標準還有10天！10天之後部分省市將實施國六排放標準，不符合國六標準的車型無法獲得市場準入，不能上牌。那麼問題來了，國六標準一實施，國三國四國五的車怎麼辦？這個問題得分開來看。
國三是2007年實行的，很多人還在開著國三的車，國六實施後很多人擔心自己的車無法再上路。再強調一遍，我國已經廢除了15年強制報廢的政策，所以國三車不可能被強制報廢。目前我國的引導報廢政策也只是針對柴油貨車，汽油家用車不用擔心報廢問題。
國六倒計時，距離國六標準還有10天！10天之後部分省市將實施國六排放標準，不符合國六標準的車型無法獲得市場準入，不能上牌。那麼問題來了，國六標準一實施，國三國四國五的車怎麼辦？這個問題得分開來看。
國三是2007年實行的，很多人還在開著國三的車，國六實施後很多人擔心自己的車無法再上路。再強調一遍，我國已經廢除了15年強制報廢的政策，所以國三車不可能被強制報廢。目前我國的引導報廢政策也只是針對柴油貨車，汽油家用車不用擔心報廢問題。
但是逃得過報廢政策，逃不過限行和年檢，如果你是在一線城市，國二的車型已經限行，國三看起來也不遠了。除此之外，年檢的尾氣檢測也是一大難關，國三的車很難通過部分地區的尾氣檢測，但是我國是個人情社會，怎麼做你懂得。
相比國三的車，國四的車要好一點，2014年國四標準全面實施，至今不過5年多，所以國四的車主不用擔心自己的車突然面臨限行的政策，如果你是在一線城市，你的車保守估計至少還能開個5-6年。如果是在三四線城市，那就更長了，很多國二車型至今還活躍在四五線直到十八線城市，發揮著它們的餘熱。
對於國五的車型，情況比較複雜。對於個人車主來說，如果你的地區即將於10天后執行國六政策，對於已經上牌的車主無須擔心，該吃吃該喝喝該開開，天塌下來有不上牌的車主頂著。但是對於還沒上牌的國五車主，要麼你在十天內把牌照上好，要麼去不執行國六的地區上個外地牌照。
除了個人車主，經銷商手上也有一批國五車型，他們有三種方法處理庫存。要麼大幅度的讓利清倉，抓緊把車賣出去。要麼先以公司名義給這批車上了牌，再當做準新車出售。要麼運到不立即執行國六的地區繼續賣。所以說上有政策下有對策，總是有辦法賣出去。
國六倒計時，距離國六標準還有10天！10天之後部分省市將實施國六排放標準，不符合國六標準的車型無法獲得市場準入，不能上牌。那麼問題來了，國六標準一實施，國三國四國五的車怎麼辦？這個問題得分開來看。
國三是2007年實行的，很多人還在開著國三的車，國六實施後很多人擔心自己的車無法再上路。再強調一遍，我國已經廢除了15年強制報廢的政策，所以國三車不可能被強制報廢。目前我國的引導報廢政策也只是針對柴油貨車，汽油家用車不用擔心報廢問題。
但是逃得過報廢政策，逃不過限行和年檢，如果你是在一線城市，國二的車型已經限行，國三看起來也不遠了。除此之外，年檢的尾氣檢測也是一大難關，國三的車很難通過部分地區的尾氣檢測，但是我國是個人情社會，怎麼做你懂得。
相比國三的車，國四的車要好一點，2014年國四標準全面實施，至今不過5年多，所以國四的車主不用擔心自己的車突然面臨限行的政策，如果你是在一線城市，你的車保守估計至少還能開個5-6年。如果是在三四線城市，那就更長了，很多國二車型至今還活躍在四五線直到十八線城市，發揮著它們的餘熱。
對於國五的車型，情況比較複雜。對於個人車主來說，如果你的地區即將於10天后執行國六政策，對於已經上牌的車主無須擔心，該吃吃該喝喝該開開，天塌下來有不上牌的車主頂著。但是對於還沒上牌的國五車主，要麼你在十天內把牌照上好，要麼去不執行國六的地區上個外地牌照。
除了個人車主，經銷商手上也有一批國五車型，他們有三種方法處理庫存。要麼大幅度的讓利清倉，抓緊把車賣出去。要麼先以公司名義給這批車上了牌，再當做準新車出售。要麼運到不立即執行國六的地區繼續賣。所以說上有政策下有對策，總是有辦法賣出去。
其實國六的執行，對於消費者來說並不一定是壞事，至少可以用一個平時都沒有的超低價購入心儀的愛車，特別是對於小城市的車主來說，此時不出手更待何時?
就石家莊來看，如果你在郊縣生活，國六標準的實施基本沒影響。
如果你在市區生活，國四跟國五的車肯定沒影響，但是國三車建議出手，否則倘若限行國三，那就麻煩了，車的賣價也會很低。
曾做二手車檢測評估師，以及金融公司直銷經理（二手車分期），一般利用晚上或者休息的時間，回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關注並點贊，謝謝了！
就石家莊來看，如果你在郊縣生活，國六標準的實施基本沒影響。
如果你在市區生活，國四跟國五的車肯定沒影響，但是國三車建議出手，否則倘若限行國三，那就麻煩了，車的賣價也會很低。
曾做二手車檢測評估師，以及金融公司直銷經理（二手車分期），一般利用晚上或者休息的時間，回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關注並點贊，謝謝了！
就石家莊來看，如果你在郊縣生活，國六標準的實施基本沒影響。
如果你在市區生活，國四跟國五的車肯定沒影響，但是國三車建議出手，否則倘若限行國三，那就麻煩了，車的賣價也會很低。
曾做二手車檢測評估師，以及金融公司直銷經理（二手車分期），一般利用晚上或者休息的時間，回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關注並點贊，謝謝了！
肯定會逐步限制，但也不會那麼快。
比如，北京從2017 年開始，限制國一和國二排放標準的車，主要是工作日不許進五環。這個限制對於平時不開車上班的人，或者是居住與工作都在五環以外的人來說，就無所謂了。我家樓下就有位開富康的鄰居，好像是剛有電噴富康的時候買的，快20年了，儘管是國一排放的車，但還在正常使用中。
所以，我覺得您的問題，因人而異。看您所處位置，以及用車需求。
現在所銷售和流通的“國五”車型在“國六”實施以後其二手車價格將會迎來一次大降價，保值率會有明顯的下降趨勢。
現在所銷售和流通的“國五”車型在“國六”實施以後其二手車價格將會迎來一次大降價，保值率會有明顯的下降趨勢。
這也是目前許多潛在汽車購買者持幣觀望的重大原因，誰也不希望自己剛買的車才幾個月時間就大貶值······
好在“國五”的車仍能正常使用和出售，也算是不幸中的萬幸。
現在所銷售和流通的“國五”車型在“國六”實施以後其二手車價格將會迎來一次大降價，保值率會有明顯的下降趨勢。
這也是目前許多潛在汽車購買者持幣觀望的重大原因，誰也不希望自己剛買的車才幾個月時間就大貶值······
好在“國五”的車仍能正常使用和出售，也算是不幸中的萬幸。
什麼群體受影響最大？
受最大影響的還是“國三”和“國四”車型
參考當年“國五”標準實施時，“國一”車型和“國二”車型受到的限制，可以預測升級到“國六”排放標準後，“國三”、“國四”的車主可是首當其衝的，尤其是“國三”排放的車，“國三”車型一般指的是在2007年-2011年間生產的車型，這些年份生產的車型就有強制報廢的風險，尤其是排放不達標的情況。
現在所銷售和流通的“國五”車型在“國六”實施以後其二手車價格將會迎來一次大降價，保值率會有明顯的下降趨勢。
這也是目前許多潛在汽車購買者持幣觀望的重大原因，誰也不希望自己剛買的車才幾個月時間就大貶值······
好在“國五”的車仍能正常使用和出售，也算是不幸中的萬幸。
什麼群體受影響最大？
受最大影響的還是“國三”和“國四”車型
參考當年“國五”標準實施時，“國一”車型和“國二”車型受到的限制，可以預測升級到“國六”排放標準後，“國三”、“國四”的車主可是首當其衝的，尤其是“國三”排放的車，“國三”車型一般指的是在2007年-2011年間生產的車型，這些年份生產的車型就有強制報廢的風險，尤其是排放不達標的情況。
“國四”車型相對“國三”車型來說，處境會好一些，不過限行和限制上牌這些措施也會慢慢體現在“國四”車型上。
這些車拿來去堵那位給電瓶車安裝腳蹬子專家吧，那位專家的建議出臺時，汽車使用者以為專家是給你們幫我維持良好路況的，哪知道收拾完老百姓的電瓶車，就開始收拾你們了，現在沒有人替你們聲援了，你們還不趕快團結起來，索性把專家堵在家裡，電瓶車的老百姓們一定會感激你們的。要不然，電瓶車的老百姓們也會說，趕快淘汰舊的國標車吧，這樣路況會非常安全的，就是這些舊國標車導致路況不安全，危險性大，不環保，而且車輛也不適應現在的路面，加大公共基礎設施建設的難度，維修路面的成本，所以，應該趕快出臺國標十的車，明年五一前全部淘汰國九以下的車。專家終於成專家了。哈哈哈哈！
