陸風逍遙這車怎麼樣，4S店5萬一輛自動擋全景天窗版值不值，後期保養怎樣？
陸風逍遙不建議考慮，或者說陸風汽車除了X8以外其他量產車都可以忽略。
陸風汽車的輝煌年代是在逆向五十鈴的時期，以陸風X6和X9為主，號稱“風語者聯盟”越野大軍見證了陸風的快速成長；這些車不論車輛品質還是四驅系統均在同時期高水平，X6一度成為戶外用車和皮卡車的替代車型，這一階段陸風汽車在越野圈是可謂大名鼎鼎。
陸風逍遙不建議考慮，或者說陸風汽車除了X8以外其他量產車都可以忽略。
陸風汽車的輝煌年代是在逆向五十鈴的時期，以陸風X6和X9為主，號稱“風語者聯盟”越野大軍見證了陸風的快速成長；這些車不論車輛品質還是四驅系統均在同時期高水平，X6一度成為戶外用車和皮卡車的替代車型，這一階段陸風汽車在越野圈是可謂大名鼎鼎。
然而在陸風歪樓開始走眾泰路線後，逆向抄襲導致這一品牌的業績一路下滑，作為江鈴長安的合資品牌，陸風如今已近淪落到被“愛馳”這種新勢力品牌收購；目前陸風汽車的銷量已經無法統計單一車型，因為量產車過多平均後會很難堪，五月陸風的總銷量僅有1532臺，其中有幾臺是【逍遙】無法求證。
陸風逍遙不建議考慮，或者說陸風汽車除了X8以外其他量產車都可以忽略。
陸風汽車的輝煌年代是在逆向五十鈴的時期，以陸風X6和X9為主，號稱“風語者聯盟”越野大軍見證了陸風的快速成長；這些車不論車輛品質還是四驅系統均在同時期高水平，X6一度成為戶外用車和皮卡車的替代車型，這一階段陸風汽車在越野圈是可謂大名鼎鼎。
然而在陸風歪樓開始走眾泰路線後，逆向抄襲導致這一品牌的業績一路下滑，作為江鈴長安的合資品牌，陸風如今已近淪落到被“愛馳”這種新勢力品牌收購；目前陸風汽車的銷量已經無法統計單一車型，因為量產車過多平均後會很難堪，五月陸風的總銷量僅有1532臺，其中有幾臺是【逍遙】無法求證。
對於這種冷門品牌的冷門車往往不建議考慮，尤其是外觀設計還存在逆向。
陸風逍遙車身尺寸4439*1835*1550、軸距2700mm，級別為緊湊級SUV，但這臺車又是一臺轎跑型SUV；作為運動型車其外觀設計一定會很流暢，低矮的車身、上揚的腰線以及動感的輪轂營造出不錯的運動氣質，然而這種設計風格仔細觀察會發現90%以上與奔馳GLA相同，陸風被路虎起訴後只能把目標轉向其他豪華品牌汽車，但誰又能保證奔馳不會效仿路虎保護知識產權呢？一旦被禁止生產後陸風逍遙則會成為絕版，同時也會成為第二個汽車領域的笑料。
陸風逍遙不建議考慮，或者說陸風汽車除了X8以外其他量產車都可以忽略。
陸風汽車的輝煌年代是在逆向五十鈴的時期，以陸風X6和X9為主，號稱“風語者聯盟”越野大軍見證了陸風的快速成長；這些車不論車輛品質還是四驅系統均在同時期高水平，X6一度成為戶外用車和皮卡車的替代車型，這一階段陸風汽車在越野圈是可謂大名鼎鼎。
然而在陸風歪樓開始走眾泰路線後，逆向抄襲導致這一品牌的業績一路下滑，作為江鈴長安的合資品牌，陸風如今已近淪落到被“愛馳”這種新勢力品牌收購；目前陸風汽車的銷量已經無法統計單一車型，因為量產車過多平均後會很難堪，五月陸風的總銷量僅有1532臺，其中有幾臺是【逍遙】無法求證。
對於這種冷門品牌的冷門車往往不建議考慮，尤其是外觀設計還存在逆向。
陸風逍遙車身尺寸4439*1835*1550、軸距2700mm，級別為緊湊級SUV，但這臺車又是一臺轎跑型SUV；作為運動型車其外觀設計一定會很流暢，低矮的車身、上揚的腰線以及動感的輪轂營造出不錯的運動氣質，然而這種設計風格仔細觀察會發現90%以上與奔馳GLA相同，陸風被路虎起訴後只能把目標轉向其他豪華品牌汽車，但誰又能保證奔馳不會效仿路虎保護知識產權呢？一旦被禁止生產後陸風逍遙則會成為絕版，同時也會成為第二個汽車領域的笑料。
除外觀設計存在問題之外，發動機的水平也非常之低：最大功率110kw、峰值扭矩210N·m，作為1.5T多點電噴發動機已經是墊底的水平；渦輪增壓器要在2500轉才能達到最強增壓狀態，動力體驗會相當糟糕。變速箱手動版為5~6擋，自動變速箱是落後的CVT無級變速，這一組合搭配比較尷尬的外觀設計，指導價7.69-12.19萬毫無性價比可言。
陸風逍遙不建議考慮，或者說陸風汽車除了X8以外其他量產車都可以忽略。
陸風汽車的輝煌年代是在逆向五十鈴的時期，以陸風X6和X9為主，號稱“風語者聯盟”越野大軍見證了陸風的快速成長；這些車不論車輛品質還是四驅系統均在同時期高水平，X6一度成為戶外用車和皮卡車的替代車型，這一階段陸風汽車在越野圈是可謂大名鼎鼎。
然而在陸風歪樓開始走眾泰路線後，逆向抄襲導致這一品牌的業績一路下滑，作為江鈴長安的合資品牌，陸風如今已近淪落到被“愛馳”這種新勢力品牌收購；目前陸風汽車的銷量已經無法統計單一車型，因為量產車過多平均後會很難堪，五月陸風的總銷量僅有1532臺，其中有幾臺是【逍遙】無法求證。
對於這種冷門品牌的冷門車往往不建議考慮，尤其是外觀設計還存在逆向。
陸風逍遙車身尺寸4439*1835*1550、軸距2700mm，級別為緊湊級SUV，但這臺車又是一臺轎跑型SUV；作為運動型車其外觀設計一定會很流暢，低矮的車身、上揚的腰線以及動感的輪轂營造出不錯的運動氣質，然而這種設計風格仔細觀察會發現90%以上與奔馳GLA相同，陸風被路虎起訴後只能把目標轉向其他豪華品牌汽車，但誰又能保證奔馳不會效仿路虎保護知識產權呢？一旦被禁止生產後陸風逍遙則會成為絕版，同時也會成為第二個汽車領域的笑料。
除外觀設計存在問題之外，發動機的水平也非常之低：最大功率110kw、峰值扭矩210N·m，作為1.5T多點電噴發動機已經是墊底的水平；渦輪增壓器要在2500轉才能達到最強增壓狀態，動力體驗會相當糟糕。變速箱手動版為5~6擋，自動變速箱是落後的CVT無級變速，這一組合搭配比較尷尬的外觀設計，指導價7.69-12.19萬毫無性價比可言。
陸風汽車值得抄底的只有X8
陸風X8是一臺非承載式車身的硬派越野車，指導價11.99-15.79萬優惠應在3萬左右或更大；車身尺寸4636*1868*1810、軸距2760mm，雖然是緊湊級SUV的尺寸但實車已經有中型車的既視感，這是獨立底盤加高車身帶來的視覺效果提升。
陸風逍遙不建議考慮，或者說陸風汽車除了X8以外其他量產車都可以忽略。
陸風汽車的輝煌年代是在逆向五十鈴的時期，以陸風X6和X9為主，號稱“風語者聯盟”越野大軍見證了陸風的快速成長；這些車不論車輛品質還是四驅系統均在同時期高水平，X6一度成為戶外用車和皮卡車的替代車型，這一階段陸風汽車在越野圈是可謂大名鼎鼎。
然而在陸風歪樓開始走眾泰路線後，逆向抄襲導致這一品牌的業績一路下滑，作為江鈴長安的合資品牌，陸風如今已近淪落到被“愛馳”這種新勢力品牌收購；目前陸風汽車的銷量已經無法統計單一車型，因為量產車過多平均後會很難堪，五月陸風的總銷量僅有1532臺，其中有幾臺是【逍遙】無法求證。
對於這種冷門品牌的冷門車往往不建議考慮，尤其是外觀設計還存在逆向。
陸風逍遙車身尺寸4439*1835*1550、軸距2700mm，級別為緊湊級SUV，但這臺車又是一臺轎跑型SUV；作為運動型車其外觀設計一定會很流暢，低矮的車身、上揚的腰線以及動感的輪轂營造出不錯的運動氣質，然而這種設計風格仔細觀察會發現90%以上與奔馳GLA相同，陸風被路虎起訴後只能把目標轉向其他豪華品牌汽車，但誰又能保證奔馳不會效仿路虎保護知識產權呢？一旦被禁止生產後陸風逍遙則會成為絕版，同時也會成為第二個汽車領域的笑料。
除外觀設計存在問題之外，發動機的水平也非常之低：最大功率110kw、峰值扭矩210N·m，作為1.5T多點電噴發動機已經是墊底的水平；渦輪增壓器要在2500轉才能達到最強增壓狀態，動力體驗會相當糟糕。變速箱手動版為5~6擋，自動變速箱是落後的CVT無級變速，這一組合搭配比較尷尬的外觀設計，指導價7.69-12.19萬毫無性價比可言。
陸風汽車值得抄底的只有X8
陸風X8是一臺非承載式車身的硬派越野車，指導價11.99-15.79萬優惠應在3萬左右或更大；車身尺寸4636*1868*1810、軸距2760mm，雖然是緊湊級SUV的尺寸但實車已經有中型車的既視感，這是獨立底盤加高車身帶來的視覺效果提升。
推薦這臺車的理由為驅動系統足夠理想，低配為前置後驅且後橋有差速鎖，兩驅SUV帶差速鎖的車貌似只有這麼一臺；四輪驅動系統是簡單可靠的分時四驅，雖然只有後鎖且沒有電子限滑輔助，但通過改裝加上前橋差速鎖後越野能力還是很強勁的。
發動機有1.8T汽油和2.0T柴油機兩個版本，動力略比同級越野型SUV哈弗H5強勁一些；作為同樣不保值的冷門硬派SUV，如果能接受最冷門的話可以選擇陸風X8，這臺車的設計感還是很不錯的；但還要囉嗦一句：除了X8以外其他陸風汽車不建議再考慮。
陸風逍遙不建議考慮，或者說陸風汽車除了X8以外其他量產車都可以忽略。
陸風汽車的輝煌年代是在逆向五十鈴的時期，以陸風X6和X9為主，號稱“風語者聯盟”越野大軍見證了陸風的快速成長；這些車不論車輛品質還是四驅系統均在同時期高水平，X6一度成為戶外用車和皮卡車的替代車型，這一階段陸風汽車在越野圈是可謂大名鼎鼎。
然而在陸風歪樓開始走眾泰路線後，逆向抄襲導致這一品牌的業績一路下滑，作為江鈴長安的合資品牌，陸風如今已近淪落到被“愛馳”這種新勢力品牌收購；目前陸風汽車的銷量已經無法統計單一車型，因為量產車過多平均後會很難堪，五月陸風的總銷量僅有1532臺，其中有幾臺是【逍遙】無法求證。
對於這種冷門品牌的冷門車往往不建議考慮，尤其是外觀設計還存在逆向。
陸風逍遙車身尺寸4439*1835*1550、軸距2700mm，級別為緊湊級SUV，但這臺車又是一臺轎跑型SUV；作為運動型車其外觀設計一定會很流暢，低矮的車身、上揚的腰線以及動感的輪轂營造出不錯的運動氣質，然而這種設計風格仔細觀察會發現90%以上與奔馳GLA相同，陸風被路虎起訴後只能把目標轉向其他豪華品牌汽車，但誰又能保證奔馳不會效仿路虎保護知識產權呢？一旦被禁止生產後陸風逍遙則會成為絕版，同時也會成為第二個汽車領域的笑料。
除外觀設計存在問題之外，發動機的水平也非常之低：最大功率110kw、峰值扭矩210N·m，作為1.5T多點電噴發動機已經是墊底的水平；渦輪增壓器要在2500轉才能達到最強增壓狀態，動力體驗會相當糟糕。變速箱手動版為5~6擋，自動變速箱是落後的CVT無級變速，這一組合搭配比較尷尬的外觀設計，指導價7.69-12.19萬毫無性價比可言。
陸風汽車值得抄底的只有X8
陸風X8是一臺非承載式車身的硬派越野車，指導價11.99-15.79萬優惠應在3萬左右或更大；車身尺寸4636*1868*1810、軸距2760mm，雖然是緊湊級SUV的尺寸但實車已經有中型車的既視感，這是獨立底盤加高車身帶來的視覺效果提升。
推薦這臺車的理由為驅動系統足夠理想，低配為前置後驅且後橋有差速鎖，兩驅SUV帶差速鎖的車貌似只有這麼一臺；四輪驅動系統是簡單可靠的分時四驅，雖然只有後鎖且沒有電子限滑輔助，但通過改裝加上前橋差速鎖後越野能力還是很強勁的。
發動機有1.8T汽油和2.0T柴油機兩個版本，動力略比同級越野型SUV哈弗H5強勁一些；作為同樣不保值的冷門硬派SUV，如果能接受最冷門的話可以選擇陸風X8，這臺車的設計感還是很不錯的；但還要囉嗦一句：除了X8以外其他陸風汽車不建議再考慮。
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逍遙這款車目前在南寧有個一元購車活動，我們的汽貿店都幫賣了十多臺
陸風汽車是國產SUV的開創者，開始時間最早的一家國產SUV公司，汽車質量不說在國產汽車質量最好，但也不會太差，油耗就要看具體哪一款車了，要是X8 油耗就稍微高一點，要是就想X2，逍遙等油耗就抵一點，就車同級別相比較，油耗算偏低的了。
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