偽剛需？！反思近期熱門的共享商業

子大了，什麼鳥都有。經過多年的推廣和消費者培育，“共享經濟”已經成為老少皆知的單詞，一方面，滴滴、Uber、Airbnb等涉足共享經濟的企業從方方面面改變了人們生活行為方式，並隨行業成長，另一方面，爭相湧入的資本和創業者讓整個共享經濟領域混亂不堪，集體狂歡後大有走向沒落的趨勢。今天，硬派創業者借幾個近期熱門的共享商業形態，讓我們再次審視“共享經濟”這一紅得發紫的領域。

偽共享橫行的市場

“小創時代”群裡有小夥伴分享了這樣一則消息，據說有大資本買斷了某省的共享電單車運營權，為降低運營分享，私下將股權分拆眾籌，10萬的門檻和若干倍的預期收益非常誘人。

這樣的消息讓小編吃了一驚，共享經濟已經到了全民眾籌的時候了嗎？雖然2016年下半年後，創投圈的對於互聯網科技領域的項目投資謹慎度有所提升，但共享經濟絕對是其中的例外。

IT桔子數據顯示，截止到2017年6月，上半年共追蹤到 78 起共享經濟領域獲投事件，金額約558.33億人民幣，共享經濟的吸金能力可見一斑。以ofo和摩拜為代表的共享單車顯然是其中的代表，而共享充電寶、共享空間同樣在某一時間段成為市場的焦點。而共享雨傘、共享籃球更引發了大眾熱議，當共享經濟漸漸成為“國民級”話題時，整個市場開始出現一些不理智的現象，對於當下不少新興的共享商業模式，趁熱點遠大於實際，很多看似新穎的商業模式，仔細剖析後發現，其無非是披著互聯網創新外衣而已。

看去很熟悉的“共享床鋪”

針對都市白領需要午休痛點的“共享床鋪”橫空出世，只要通過掃描二維碼即可“入艙”休息的產品在北京中關村和浦東陸家嘴等核心辦公區域快速鋪開。

一間不足15平方米的小屋子裡，放著三組長2.1米、寬1.2米，形狀類似“太空艙”的床鋪，一共6張鋪位，可供用戶有償使用。艙內有電扇、閱讀燈、充電插座等設施，並可以免費領取一次性睡具，包括一次性床單、一次性枕巾和太空毯，甚至還有專門的耳塞。在休息結束後，消費者需掃碼結束計費，並將已用的一次性物品投入回收桶內。該平臺的太空艙提供24小時服務，在每天11點—14點高峰期間每半小時收費10元，其餘時間每半小時6元，每天最高58元封頂。

不少人在共享床鋪出來的第一時間就感覺熟悉，這設計和使用思路不是同早些年的膠囊旅館非常相似嗎？的確，無論是床鋪空間設計還是本身分時租賃的模式，同膠囊旅館都非常相似，無非是在支付方式上更便捷一些罷了。

X老師點評："共享床鋪”出現沒多久便被相關執法部門叫停，無論是消防為生還是旅館住宿經營許可，都讓其成為“短命”的共享創新，或許在解決這類監管問題後，“共享床鋪”會重新營業，可膠囊旅館在國內已經漸漸成為過去時的趨勢下，“共享床鋪”單純針對白領午休的應用真的能推開市場大門嗎？可如果其經營往深度走，又得面臨Airbnb、小豬等共享房屋的壓力。從產品服務定位到未來發展，“共享床鋪”的狀況多少有些尷尬。

理想很豐滿的共享圖書

繼“借書人”平臺之後，又一個“共享圖書”平臺即將上線。這個名為“愛喜閱”的項目是一家致力於從傳統連鎖書店轉型為“共享圖書”平臺的公司打造。有指公司目前向社會投放的圖書“售借一體機”將於2017年8月1日進行內測。

共享圖書漸漸成為人們討論的焦點，在電子閱讀趨勢如此明確的今天，紙質圖書閱讀本身就存在爭議，何況遍佈各大城市的圖書館基本上實現居民的全覆蓋，僅僅依靠互聯網平臺+快遞的模式，真能抗拒整個市場趨勢嗎？

運營較早的“借書人”平臺運營一年多時間依舊沒有突破小眾的範疇，兩萬多用戶，借書者近3000人的數據在“共享經濟”大潮下並不那麼靚麗，而且網友發現使用這個平臺借書，不僅要繳納和圖書定價等值的押金，還要支付快遞費、包裝費（計算方式為起始價+押金金額×2%），等書借閱歸還後，押金全額退還。一本書的閱讀成本約有三四元左右，比圖書館的借書成本要高，雖然可以將借來的書可以轉借他人，讓他人代還，就省去自己寄回去的費用，可實際操作還是讓人覺得麻煩。

X老師點評：在電子閱讀趨勢下，藉助互聯網+形態拓展紙質閱讀應用，其“錢景”很難讓投資人找到興奮點。一方面，購書成本會加重平臺運營運營負擔，另一方面借書的流程，類似押金模式，同傳統圖書館基於誠信的抵押也不同，很難得到大眾認可。

數據非常漂亮的共享按摩椅

如果你是那個在店門口等妹子的男朋友，或是那個在兒童樂園門口等孩子的家長，也許你會希望自己坐著一張按摩椅，手機掃碼付款，就能享受十分鐘的按摩。

如今在機場、購物中心、影院等場所，共享按摩椅已不算少見。和共享單車、共享充電寶、迷你KTV 等設備類似，共享按摩椅是一種分時租賃生意，建立在移動支付普及、人力成本上升、線上流量吃緊的大前提下。

摩摩噠、樂摩吧等連鎖品牌已在全國上百個城市鋪點，除機場和高鐵站外，商場、影院都成為主要鋪設場地，前者宣稱月營收超過2000萬元，後者也達到了1800萬元，兩者都運營超過1萬臺按摩椅設備。

大型連鎖品牌漂亮的數據的確很讓人心動，尤其是這類商用按摩椅本身售價不高的情況下，入門級單臺3000元～5000元，高檔的在5000元～10000元的市場狀況，讓不少人投入10萬即可在電影院或酒店完成鋪點，讓很多個人創業者躍躍欲試。

X老師點評：事實上，共享按摩椅並非什麼新鮮事物，機場早已存在的商業無非是藉助移動支付實現“無人”化而已，較低的設備購置成本和運營成本和多元化的鋪設場景，降低了參與成本。可市場剛需真的有描述的美好嗎？X老師建議大家決定嘗試以前，不妨蹲點機場、電影院，多觀察、瞭解下。

製造重資產之困

三個當下熱門的共享商業模式，表面上看三者間似乎並沒多少聯繫，可仔細分析會發現，三者均採取了類似共享單車、共享汽車的重資產經營模式，當人們注意到共享單車火爆背後，製造出巨大城市垃圾（廢舊單車）後，會很自然地去反思這類共享商業真的符合共享經濟的初心嗎？

滴滴、Uber、Airbnb等早期開啟共享經濟民智的企業，無不是在資源方和需求方之間扮演橋樑作用，通過互聯網平臺對供需雙方進行配對，在調用社會閒置資源的過程中，創造或衍生出新的價值。

可後期出現的共享單車、共享充電寶、共享床鋪……無不是需要經營者投入資金購買新的物品，這等同於製造了新的社會資源，或許從上游製造業看，這類共享商業模式是非常“可愛”的，他們讓製造業能夠再一次調動資源、生產線持續工作，可那些為共享而專門製造出來的單車、充電寶產品，從某種意義上看，又何嘗不是浪費了社會資源呢？

統一採購、分時租賃，這樣的商業除借用了互聯網做宣傳並支付外，又有多少創新可言呢？

寫在最後：謹防偷換概念

從金融到實體，互聯網+藉助創新改變了不少商業運作模式，而流量變現、IP價值、閒置資源變現等等邏輯更容易取得人們信任，但這其中又有多少是偽共享、偽剛需呢？以前面提到的共享床鋪為例，其看似滿足了白領剛需，通過共享最大程度利用了空間，賺取了利潤，可這其中又有多少是可以節省消防、衛生、稅收得到的利潤呢？不少共享商業憑藉一定的創新，很容易在最初繞開監管，走灰色地帶降低成本、賺取利潤，但這樣的商業模式真的能夠持續嗎？

共享經濟，方向無疑是對的。但是，當前的情況，卻有點“跑步進入共產主義”的勁頭。

跑步進入共產主義，搞“大鍋飯”，集體鍊鋼 ，最後的結果，並不理想。

既然方向是對的，為什麼效果不好？答案是：

1、理念過於超前；

2、行為過於粗糙（如今很多共享產品，其粗糙程度，堪比當年小高爐煉出來的鐵）

當然，對於那段歷史，也不能一概否定，當年集中力量，還是辦了一些大事的，比如興修水利，建設紅旗渠等，沒有這些基礎建設，後面分田到戶的效果，也不見得好。

有人表示不服，說今非昔比，如今“共享“的理念已經深入人心，不存在理念超前的問題。

如果你要這麼說，大觀君說話就不客氣了：

如今這些搞共享經濟的人，真有共享精神嗎？

下了地鐵想騎小黃車，結果沒找到，摩拜單車倒不少，但是，我能用小黃車的用戶，掃開摩拜的單車嗎？ 恐怕是想也不要想？因為所有共享單車，都把競爭對手當做洪水猛獸，嚴防死守。甚至還派出破壞部隊，專門搗毀對手的車輛。

但是，這種行為所造成的資源浪費，是極其巨大的。

有人說，不能聯合，這會涉嫌壟斷。

關於壟斷的話題，在共享經濟這個領域，真還得說道說道 。這要給大家普及一個術語，叫“網運分離”。不少”網“是天然壟斷的，關鍵是要讓“運”競爭起來。舉個例子，全國的鐵路是一張路網，負責經營的鐵路公司是運營公司。我們知道，只有促進全國路網的統一，避免各自為政造成的資源浪費，才能最大限度發揮“網”的作用；但在路網上運營的公司，卻應該充分競爭，提升效率。怎麼樣才能做到這一點呢？“網運分離“的目的，就是為了實現 這個效果。

那麼，共享經濟是否能做到“網運分離”呢？應該可以的。就是這個平臺，應該是統一的，統一註冊、統一收取押金、統一客服、統一投訴。但是，車輛運營公司卻必須是分開的。大家再同一個標準下競爭，通過提升品質、舒適度等吸引用戶使用自己的車輛，這樣的共享經濟，才是正道。

只會玩概念，不注重品質，註定不可持續。

而讓一群自身沒有共享 精神的人，來倡導共享經濟，越看越像個笑話。

其實摩拜信用並沒有下跌？反正我看到的還是騎行摩拜單車的人多！現在有人說共享經濟是扯蛋經濟或白痴經濟？其實所謂的共享生活圈在華夏大地改革之初就存在到現在！大家想到的是什麼嗎？也許正是靈感吧，要做大做強發大財的搞出了共享單車！很多二十年十年沒騎過單車的人經常會騎行一圈！我注意這個摩拜很長時間了，認為綜合實力現在沒有能夠超越的！不管是笑到最後還是挺到最後摩拜僅此一家