三峽工程成本近千億是直接成本，綜合成本翻倍不止，但是收益上看利大於弊。

三峽的成本

三峽工程是全球最大的水利工程，也是最複雜的水利工程之一。早在20世紀初期，孫中山又提出了建設三峽大壩的構想。新中國成立後國家領導人也有強烈的願望把這個工程建起來，但由於技術和經濟實力還達不到要求，一直到上世紀90年代，三峽工程正式上馬。

作為實際工程，三峽工程的成本是非常高的，而當時的財政沒有這麼大的實力，於是想了很多辦法。包括設立三峽建設基金（電每度加價四釐錢）、銀行貸款、發行債券，等等。這些資金是有成本的，需要還本付息，當然要計算進三峽的實際成本。

三峽工程1992年獲得批准建設，1994年正式動工興建，當時國家批准的三峽工程初步設計靜態投資概算為900.9億元(1993年5月末價格)，其中樞紐工程投資約500.9億元、水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。按照1994年的物價水平、三峽工程2003年部分完工開始運營，2009年全部完工,2012年全部投產，根據2013年6月7日，國家審計署公佈對長江三峽工程竣工財務決算草案審計結果顯示：三峽工程最終實際投資額為2078.73億元。

很多人可能沒什麼概念，如果我們按照1994年900億的資金，每年的利率為6%，折算到2019年為3862億，當然900億不是一次性投入的，這樣計算只是為了讓大家有個數字的概念。

三峽的收益

首先的不是經濟效益，而是防洪，有三峽大壩之前每年雨水充足的時候，幾萬人日夜守在大堤上，哪裡有缺口堵哪裡，要知道身後可是幾百萬人民群眾呢，就這樣還時不時有個漏洞，98年的洪水就對下游造成直接經濟損失500多億，還有多少家庭妻離子散。所以說防洪應該是首要的效益。

其次是發電，三峽目前是安裝32臺單機容量為70萬千瓦的水電機組，每年平均能產生將近900億度的電量，可以在一定程度上緩解華東重鎮的用電壓力。900億度電吶，從三峽工程開始發電，至2017年累計發電量達到1萬億度。水電上網的價格大概在兩毛多，就是說光發電一項，三峽集團就獲得收益2000億元。預計三峽大壩還能有近百年吧，隨著運行的成熟，這個發電量還會增加。

最重要的是水電是清潔能源，每年可以節省數千萬噸煤炭，生態效益無可比擬。

第三，三峽還是一個通航樞紐，每年有大量的船隻通航，也能帶來一底部費和收入。

最後三峽大壩的修建也形成了旅遊景點，每年接待的遊客眾多，解決了部分就業問題，當然這不是主要的。

作為一項世紀工程，肯定是有利有弊，但是總體上三峽大壩的利大於弊，經濟效益不是首要目的，當然就算考慮經濟效益，三峽大壩也早就回本了。

三峽還是一個通航樞紐，每年有大量的船隻通航，也能帶來一底部費和收入。現在，整個三峽樞紐工程，每年大概能夠創造收益四五百億元。

雖然三峽工程上馬招致了很多人的反對，並且它建成後，確實也帶來一些負面影響，但其龐大的經濟效益和巨大的防洪效果也是有目共睹的。它每年帶來1000億度的發電量，能夠節省數千萬噸煤炭。

三峽工程除了發電之外，還有一大重要功能即航運，雖然我們走高速公路要收過路費，但實際上目前三峽工程是不收取過閘舶費的，只要你提前申報，通過海事以及公安的檢查以後就可以直接排隊過閘，所以這個算是三峽工程的一個福利。

三峽大壩的投入來說，有很多介紹如：三峽工程最終實際投資額為2078.73億元。而實際上，目前三峽大壩旗下的長江電力2018年年報顯示，公司實現營收512億元，同比增長2.13%；淨利潤達226億元。這樣一算，十年不到就能夠收回成本。

可是光這樣算是不行的，因為大家也知道這麼多年通貨膨脹的程度，10年前的100億和現在的100億不可同日而語，而在過去，如果將這些錢投入到其他產業中來，可能會有更高的收益，因此，從成本的角度來說，不要以2000億作為成本估計。這是將機會成本省略掉了，是一種不合理的計算方式。比方說如果當初投入到教育或者是芯片等產業上來，就可以在這些部分有很好的機會。

那麼是不是說這個三峽工程就沒有意義呢？非也。

三峽大壩有幾個方面的好處:

1 持久性

2000年前的都江堰至今還能夠發揮作用，而三峽大壩也能夠持續的為整個社會貢獻力量，這種持久的貢獻是非常明顯的。

2 基礎性

電力是現代工業的基礎，三峽大壩不僅帶來了大量的工作機會，也使得整體社會的能源供給變得更加充沛，目前三峽大壩發電量佔比總髮電量的2%。正是有了這麼廉價和清潔的資源，才能夠給工業發展帶來巨大的幫助。

但是，如果三峽大壩沒有建立起來，而是留到現在來建設，是不是更便宜一些，也建設的更快一些呢？這個問題就各自有各自的答案了。

三峽工程的耗資

三峽工程1992年獲得批准建設，1994年正式動工興建，當時國家批准的三峽工程初步設計靜態投資概算為900.9億元(1993年5月末價格)，其中樞紐工程投資約500.9億元、水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。按照1994年的物價水平、貸款利息等因素測算，工程動態總投資估算為2039億元（因為實際建設期太長），三峽工程2003年部分完工開始運營，2009年全部完工,2012年全部投產，根據2013年6月7日，國家審計署公佈對長江三峽工程竣工財務決算草案審計結果顯示：三峽工程最終實際投資額為2078.73億元。

三峽工程的耗資

三峽工程1992年獲得批准建設，1994年正式動工興建，當時國家批准的三峽工程初步設計靜態投資概算為900.9億元(1993年5月末價格)，其中樞紐工程投資約500.9億元、水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。按照1994年的物價水平、貸款利息等因素測算，工程動態總投資估算為2039億元（因為實際建設期太長），三峽工程2003年部分完工開始運營，2009年全部完工,2012年全部投產，根據2013年6月7日，國家審計署公佈對長江三峽工程竣工財務決算草案審計結果顯示：三峽工程最終實際投資額為2078.73億元。

三峽工程如何回本？

1、三峽建設資金

1992年在批准通過三峽工程議案後，國家決定全國(西藏、貧困地區的農業排灌用電、縣及縣以下的孤立電網除外)用電加價0.3分錢/千瓦時，與葛洲壩電廠上交的利潤一併作為三峽工程建設基金，專項用於三峽工程建設。1994年，三峽工程建設基金按照每千瓦時0.4分錢的標準徵收。1996年2月1日起,在三峽工程直接受益地區和經濟發達地區的十六個省、直轄市每千瓦時提高到0.7分錢，僅這部分資金數額已達5000億元以上，具體感興趣的大家可以去查查。

2、發電量

三峽電站初期的規劃是26臺70萬千瓦的機組,也就是裝機容量為1820萬千瓦,年發電量847億度.後又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站,建6臺70萬千瓦的水輪發電機.在加上三峽電站自身的兩臺5萬千瓦的電源電站，總裝機容量達到了2250萬千瓦,年發電量約1000億度,而今年也是三峽首次發電量突破1000億度，而之前一直維持在九百多億度的水平，我們取950億為標準。

三峽工程的耗資

三峽工程1992年獲得批准建設，1994年正式動工興建，當時國家批准的三峽工程初步設計靜態投資概算為900.9億元(1993年5月末價格)，其中樞紐工程投資約500.9億元、水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。按照1994年的物價水平、貸款利息等因素測算，工程動態總投資估算為2039億元（因為實際建設期太長），三峽工程2003年部分完工開始運營，2009年全部完工,2012年全部投產，根據2013年6月7日，國家審計署公佈對長江三峽工程竣工財務決算草案審計結果顯示：三峽工程最終實際投資額為2078.73億元。

三峽工程如何回本？

1、三峽建設資金

1992年在批准通過三峽工程議案後，國家決定全國(西藏、貧困地區的農業排灌用電、縣及縣以下的孤立電網除外)用電加價0.3分錢/千瓦時，與葛洲壩電廠上交的利潤一併作為三峽工程建設基金，專項用於三峽工程建設。1994年，三峽工程建設基金按照每千瓦時0.4分錢的標準徵收。1996年2月1日起,在三峽工程直接受益地區和經濟發達地區的十六個省、直轄市每千瓦時提高到0.7分錢，僅這部分資金數額已達5000億元以上，具體感興趣的大家可以去查查。

2、發電量

三峽電站初期的規劃是26臺70萬千瓦的機組,也就是裝機容量為1820萬千瓦,年發電量847億度.後又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站,建6臺70萬千瓦的水輪發電機.在加上三峽電站自身的兩臺5萬千瓦的電源電站，總裝機容量達到了2250萬千瓦,年發電量約1000億度,而今年也是三峽首次發電量突破1000億度，而之前一直維持在九百多億度的水平，我們取950億為標準。

目前三峽的上網電價大約是0.28元，因此三峽電站一年的發電收益大約是：950億×0.28元=266億元。2078÷266≈7.8年。根據中國三峽集團公佈的數據顯示，截至2018年7月31日10時,三峽電站累計發電量已達1.14萬億千瓦時（度），綜合考慮以每度0.2元（早期價格低）計算，累計發電收益：1.14萬億*0.2=2280億元，發電收益已足夠回本（根據新聞報道，三峽工程實際於2017年已回本）。

總結

三峽工程除了發電之外，還有一大重要功能即航運，雖然我們走高速公路要收過路費，但實際上目前三峽工程是不收取過閘舶費的，只要你提前申報，通過海事以及公安的檢查以後就可以直接排隊過閘，所以這個算是三峽工程的一個福利。

你以為三峽大壩只是用來擋水的嗎？那你可真的是太單純了

三峽大壩歷時17年，耗費了1800億人民幣才得已建成。從建成到現在已經有了十年的時間，可能很多人理解不了，這樣的一個大壩，投入了這麼多錢，還要維護他，何必要建設呢？如果真的這麼想的話，那可能你真的就是錯了！

你以為三峽大壩只是用來擋水的嗎？那你可真的是太單純了

三峽大壩歷時17年，耗費了1800億人民幣才得已建成。從建成到現在已經有了十年的時間，可能很多人理解不了，這樣的一個大壩，投入了這麼多錢，還要維護他，何必要建設呢？如果真的這麼想的話，那可能你真的就是錯了！

三峽大壩在建設的階段建設的又一個部分，這個部分就是發電設備。什麼是發電設備呢？顧名思義就是用來發電的唄，這麼強大的水流，不用白不用不是嗎？更何況現在三峽大壩從建設完成到現在總髮電量達到了1萬億度，總價值在兩千億元。可以說他早就已經回本了好嗎？

你以為三峽大壩只是用來擋水的嗎？那你可真的是太單純了

三峽大壩歷時17年，耗費了1800億人民幣才得已建成。從建成到現在已經有了十年的時間，可能很多人理解不了，這樣的一個大壩，投入了這麼多錢，還要維護他，何必要建設呢？如果真的這麼想的話，那可能你真的就是錯了！

三峽大壩在建設的階段建設的又一個部分，這個部分就是發電設備。什麼是發電設備呢？顧名思義就是用來發電的唄，這麼強大的水流，不用白不用不是嗎？更何況現在三峽大壩從建設完成到現在總髮電量達到了1萬億度，總價值在兩千億元。可以說他早就已經回本了好嗎？

更何況這還只是三峽大壩盈利的一部分，現在的三峽大壩已經成為了一個旅遊景點，每年都有成百上千萬的人去三峽大壩旅遊。旅遊帶來的經濟效益也是一個可觀的收益啊。所以，三峽大壩可不是一個消耗的工程，而是一個可以盈利的世紀成就。

你以為三峽大壩只是用來擋水的嗎？那你可真的是太單純了

三峽大壩歷時17年，耗費了1800億人民幣才得已建成。從建成到現在已經有了十年的時間，可能很多人理解不了，這樣的一個大壩，投入了這麼多錢，還要維護他，何必要建設呢？如果真的這麼想的話，那可能你真的就是錯了！

三峽大壩在建設的階段建設的又一個部分，這個部分就是發電設備。什麼是發電設備呢？顧名思義就是用來發電的唄，這麼強大的水流，不用白不用不是嗎？更何況現在三峽大壩從建設完成到現在總髮電量達到了1萬億度，總價值在兩千億元。可以說他早就已經回本了好嗎？

更何況這還只是三峽大壩盈利的一部分，現在的三峽大壩已經成為了一個旅遊景點，每年都有成百上千萬的人去三峽大壩旅遊。旅遊帶來的經濟效益也是一個可觀的收益啊。所以，三峽大壩可不是一個消耗的工程，而是一個可以盈利的世紀成就。

所以，三峽大壩的作用比你能想到的簡直多多了，除了他最主要的控水作用之外。盈利作用也是很可觀的一項啊。

單純的算成本回收、創造多少利潤，是一種短視的行為，少了戰略眼光，客觀上貶低了三峽的價值。對三峽成本回收的認識大部分都是基於每年多少發電量，創造多少利潤，利潤在時間尺度上的累積並扣除通脹等因素的回收成本。假設我們考慮建設一條高速公路，這條高速的成本回收就是多少年收了多少過路費。僅僅是這樣簡單嗎？不！作為一項重大的基礎設施，成本的回收只是其中的一項，甚至不是重要的一項，你應當從更大的宏觀尺度去考慮，比如這條高速為區域經濟建設和社會發展帶來了多大的活力，可以帶動多少投資，可以為企業節省多少物流成本，可以為地區帶來什麼樣的商機，擴大了該區域的人文交流等等。基本上，該區域的經濟發展、社會發展、教育事業、人文科技、金融、物流、資本等等多方面都可能受益於該條高速。一條路如此，一座三峽，更是如此，應該從更大的宏觀角度去考慮它的成本回收即創造的效益。

三峽工程總共花了多少錢？

三峽工程的投資分別按靜態投資、預計動態投資和實際動態投資來統計。

靜態投資：是按照1993年5月價格水平，國家批准的三峽工程初步設計概算投資（未計入物價上漲和貸款利息）。

預計動態投資：三峽工程是逐年進行的，投資也是分年投入。預計動態投資是考慮物價上漲和貸款利息等綜合因素預計的工程投資。

實際動態投資：是三峽工程實際完成的動態投資。

單純的算成本回收、創造多少利潤，是一種短視的行為，少了戰略眼光，客觀上貶低了三峽的價值。對三峽成本回收的認識大部分都是基於每年多少發電量，創造多少利潤，利潤在時間尺度上的累積並扣除通脹等因素的回收成本。假設我們考慮建設一條高速公路，這條高速的成本回收就是多少年收了多少過路費。僅僅是這樣簡單嗎？不！作為一項重大的基礎設施，成本的回收只是其中的一項，甚至不是重要的一項，你應當從更大的宏觀尺度去考慮，比如這條高速為區域經濟建設和社會發展帶來了多大的活力，可以帶動多少投資，可以為企業節省多少物流成本，可以為地區帶來什麼樣的商機，擴大了該區域的人文交流等等。基本上，該區域的經濟發展、社會發展、教育事業、人文科技、金融、物流、資本等等多方面都可能受益於該條高速。一條路如此，一座三峽，更是如此，應該從更大的宏觀角度去考慮它的成本回收即創造的效益。

三峽工程總共花了多少錢？

三峽工程的投資分別按靜態投資、預計動態投資和實際動態投資來統計。

靜態投資：是按照1993年5月價格水平，國家批准的三峽工程初步設計概算投資（未計入物價上漲和貸款利息）。

預計動態投資：三峽工程是逐年進行的，投資也是分年投入。預計動態投資是考慮物價上漲和貸款利息等綜合因素預計的工程投資。

實際動態投資：是三峽工程實際完成的動態投資。

三峽樞紐工程和移民工程按計劃於2009年如期完成，樞紐工程靜態投資控制在國家批准的概算500.9億元之內。移民工程，根據移民搬遷安置出現的新情況、新問題和政策調整，在工程建設期間，移民搬遷安置規劃做出了調整，在原400億的基礎上，增加靜態投資130.04億元，移民靜態總投資為530.04億元。由於工程進展順利，電站提前一年發電，實際動態投資合計約2090億元，比預計節省約538億元，其中樞紐工程和移民工程約1730億元，較預計節約300億元。

三峽工程划算嗎？

2009年三峽建成，樞紐工程+移民工程實際總投資1730億元，很多人都會有這個疑問，如此巨大的投資能收回嗎？其實，三峽工程具有十分顯著的經濟效益，巨大的投資不但能夠在短時期內收回，而且還非常划算。

防洪效益：根據長江委對2010年汛期防禦7萬立方米每秒的洪水，已建成的三峽工程返回的防洪作用直接經濟效益就達266.3億元，而1998年長江流域特大洪水給中下游造成的經濟損失達1660億元，這個損失已接近三峽工程的總投資。換句話說，三峽只要防禦一次類似的大洪水，就等於收回了投資。

發電效益：三峽大水電站年發電量已突破1000億千瓦時，按照上網電價0.25元計算，全年發電收益可達250多億元，實際上但從發電上來說，在2014年就已經收回了三峽工程的投資。根據國家能源局的測算，每千瓦時的點創造的單位產值約8元，按此計算的話，三峽水電每年為社會創造的經濟效益可達2000多億元。

航運效益：三峽蓄水後改善了長江川江（重慶市到湖北省宜昌市之間的長江河段）660千米河道通航條件，萬噸級船隊可從上海直達重慶，船舶運輸成本降低1/3以上，讓長江真正變成了名副其實的黃金水道。

單純的算成本回收、創造多少利潤，是一種短視的行為，少了戰略眼光，客觀上貶低了三峽的價值。對三峽成本回收的認識大部分都是基於每年多少發電量，創造多少利潤，利潤在時間尺度上的累積並扣除通脹等因素的回收成本。假設我們考慮建設一條高速公路，這條高速的成本回收就是多少年收了多少過路費。僅僅是這樣簡單嗎？不！作為一項重大的基礎設施，成本的回收只是其中的一項，甚至不是重要的一項，你應當從更大的宏觀尺度去考慮，比如這條高速為區域經濟建設和社會發展帶來了多大的活力，可以帶動多少投資，可以為企業節省多少物流成本，可以為地區帶來什麼樣的商機，擴大了該區域的人文交流等等。基本上，該區域的經濟發展、社會發展、教育事業、人文科技、金融、物流、資本等等多方面都可能受益於該條高速。一條路如此，一座三峽，更是如此，應該從更大的宏觀角度去考慮它的成本回收即創造的效益。

三峽工程總共花了多少錢？

三峽工程的投資分別按靜態投資、預計動態投資和實際動態投資來統計。

靜態投資：是按照1993年5月價格水平，國家批准的三峽工程初步設計概算投資（未計入物價上漲和貸款利息）。

預計動態投資：三峽工程是逐年進行的，投資也是分年投入。預計動態投資是考慮物價上漲和貸款利息等綜合因素預計的工程投資。

實際動態投資：是三峽工程實際完成的動態投資。

三峽樞紐工程和移民工程按計劃於2009年如期完成，樞紐工程靜態投資控制在國家批准的概算500.9億元之內。移民工程，根據移民搬遷安置出現的新情況、新問題和政策調整，在工程建設期間，移民搬遷安置規劃做出了調整，在原400億的基礎上，增加靜態投資130.04億元，移民靜態總投資為530.04億元。由於工程進展順利，電站提前一年發電，實際動態投資合計約2090億元，比預計節省約538億元，其中樞紐工程和移民工程約1730億元，較預計節約300億元。

三峽工程划算嗎？

2009年三峽建成，樞紐工程+移民工程實際總投資1730億元，很多人都會有這個疑問，如此巨大的投資能收回嗎？其實，三峽工程具有十分顯著的經濟效益，巨大的投資不但能夠在短時期內收回，而且還非常划算。

防洪效益：根據長江委對2010年汛期防禦7萬立方米每秒的洪水，已建成的三峽工程返回的防洪作用直接經濟效益就達266.3億元，而1998年長江流域特大洪水給中下游造成的經濟損失達1660億元，這個損失已接近三峽工程的總投資。換句話說，三峽只要防禦一次類似的大洪水，就等於收回了投資。

發電效益：三峽大水電站年發電量已突破1000億千瓦時，按照上網電價0.25元計算，全年發電收益可達250多億元，實際上但從發電上來說，在2014年就已經收回了三峽工程的投資。根據國家能源局的測算，每千瓦時的點創造的單位產值約8元，按此計算的話，三峽水電每年為社會創造的經濟效益可達2000多億元。

航運效益：三峽蓄水後改善了長江川江（重慶市到湖北省宜昌市之間的長江河段）660千米河道通航條件，萬噸級船隊可從上海直達重慶，船舶運輸成本降低1/3以上，讓長江真正變成了名副其實的黃金水道。

補水抗旱效益：每年的12月至次年3月是長江中下游的枯水期，天然情況下，多年平均流量為3500立方米每秒，在此期間，沿江生產生活用水緊張，荊江下半段的淺灘巷道幾乎每年都出現礙航現象，長江口海水倒灌傢俱，不但給人民群眾生活帶來了不便，還嚴重影響了沿江地區經濟社會的發展。三峽自2003年開始蓄水以來，在每年枯水期都為長江中下游及時供水和補水。三峽的補水緩解了中下游生產生活用水的緊張局面，改善了苦水期中下游航運條件，使宜昌至武漢航段年通過能力提高200萬—300萬噸，運輸成本下降10%左右，還在減少長江口海水倒灌等方面發揮了重要作用。

單純的算成本回收、創造多少利潤，是一種短視的行為，少了戰略眼光，客觀上貶低了三峽的價值。對三峽成本回收的認識大部分都是基於每年多少發電量，創造多少利潤，利潤在時間尺度上的累積並扣除通脹等因素的回收成本。假設我們考慮建設一條高速公路，這條高速的成本回收就是多少年收了多少過路費。僅僅是這樣簡單嗎？不！作為一項重大的基礎設施，成本的回收只是其中的一項，甚至不是重要的一項，你應當從更大的宏觀尺度去考慮，比如這條高速為區域經濟建設和社會發展帶來了多大的活力，可以帶動多少投資，可以為企業節省多少物流成本，可以為地區帶來什麼樣的商機，擴大了該區域的人文交流等等。基本上，該區域的經濟發展、社會發展、教育事業、人文科技、金融、物流、資本等等多方面都可能受益於該條高速。一條路如此，一座三峽，更是如此，應該從更大的宏觀角度去考慮它的成本回收即創造的效益。

三峽工程總共花了多少錢？

三峽工程的投資分別按靜態投資、預計動態投資和實際動態投資來統計。

靜態投資：是按照1993年5月價格水平，國家批准的三峽工程初步設計概算投資（未計入物價上漲和貸款利息）。

預計動態投資：三峽工程是逐年進行的，投資也是分年投入。預計動態投資是考慮物價上漲和貸款利息等綜合因素預計的工程投資。

實際動態投資：是三峽工程實際完成的動態投資。

三峽樞紐工程和移民工程按計劃於2009年如期完成，樞紐工程靜態投資控制在國家批准的概算500.9億元之內。移民工程，根據移民搬遷安置出現的新情況、新問題和政策調整，在工程建設期間，移民搬遷安置規劃做出了調整，在原400億的基礎上，增加靜態投資130.04億元，移民靜態總投資為530.04億元。由於工程進展順利，電站提前一年發電，實際動態投資合計約2090億元，比預計節省約538億元，其中樞紐工程和移民工程約1730億元，較預計節約300億元。

三峽工程划算嗎？

2009年三峽建成，樞紐工程+移民工程實際總投資1730億元，很多人都會有這個疑問，如此巨大的投資能收回嗎？其實，三峽工程具有十分顯著的經濟效益，巨大的投資不但能夠在短時期內收回，而且還非常划算。

防洪效益：根據長江委對2010年汛期防禦7萬立方米每秒的洪水，已建成的三峽工程返回的防洪作用直接經濟效益就達266.3億元，而1998年長江流域特大洪水給中下游造成的經濟損失達1660億元，這個損失已接近三峽工程的總投資。換句話說，三峽只要防禦一次類似的大洪水，就等於收回了投資。

發電效益：三峽大水電站年發電量已突破1000億千瓦時，按照上網電價0.25元計算，全年發電收益可達250多億元，實際上但從發電上來說，在2014年就已經收回了三峽工程的投資。根據國家能源局的測算，每千瓦時的點創造的單位產值約8元，按此計算的話，三峽水電每年為社會創造的經濟效益可達2000多億元。

航運效益：三峽蓄水後改善了長江川江（重慶市到湖北省宜昌市之間的長江河段）660千米河道通航條件，萬噸級船隊可從上海直達重慶，船舶運輸成本降低1/3以上，讓長江真正變成了名副其實的黃金水道。

補水抗旱效益：每年的12月至次年3月是長江中下游的枯水期，天然情況下，多年平均流量為3500立方米每秒，在此期間，沿江生產生活用水緊張，荊江下半段的淺灘巷道幾乎每年都出現礙航現象，長江口海水倒灌傢俱，不但給人民群眾生活帶來了不便，還嚴重影響了沿江地區經濟社會的發展。三峽自2003年開始蓄水以來，在每年枯水期都為長江中下游及時供水和補水。三峽的補水緩解了中下游生產生活用水的緊張局面，改善了苦水期中下游航運條件，使宜昌至武漢航段年通過能力提高200萬—300萬噸，運輸成本下降10%左右，還在減少長江口海水倒灌等方面發揮了重要作用。

旅遊效益：暫時沒有數據，不過從旅遊經歷來看，效益應當是不錯的。

以上從防洪效益、發電效益、補水抗旱效益及旅遊效益等方面簡單說了一下是三峽工程的成本回收和創造的效益，數據都是來源於中國長江三峽集團有限公司官網發佈的報告。想更深入瞭解三峽，可以登錄該官網去查看相關介紹和報告https://www.ctg.com.cn/

首先告訴你三峽工程的三大作用：

第一是發電經濟作用：每年發電一千億度，價值五百億元！

第二是重大作用：

1，長江中下游的防洪安全標準達到百年一遇！

2，把長江上游的航運船隊從千噸級提高到萬噸級！

3，為中下游乾旱補水，擴大上游的水產養殖業！

第三是偉大作用：

把三峽工程每年攔截下來的上千億方洪水通過巫山大寧河連通丹江口水庫調往大華北！

1，取代南水北調工程中線和東線，全程自流，降低調水成本價，新增五億畝旱澇保收的機械化耕地！

2，取代漢江水，支援全流域的耕地旱澇保收！並支持漢渭調水！

3，取代黃河水，支持根治黃河！

4，把長江中下游的防洪安全標準由之前的一百年一遇提高到一千年一遇！

整個三峽工程耗時17年，耗費1800多億元人民幣，於2009年正式建成。這1800億元主要投向了三個方向：壩體建設、移民工程和發電設備。其中壩體建設佔了大頭，總耗費接近1000億元。

整個三峽工程耗時17年，耗費1800多億元人民幣，於2009年正式建成。這1800億元主要投向了三個方向：壩體建設、移民工程和發電設備。其中壩體建設佔了大頭，總耗費接近1000億元。

當時國家為了籌集三峽建設的資金，還用了好幾個辦法。包括設立三峽建設基金（電每度加價四釐錢）、銀行貸款、發行債券，等等。當然加上銀行貸款利息和發行債券的利息，一個三峽工程的建設成本應該超過2000億元。

那麼從2009年三峽建成至今也快十年的時間了，三峽工程回本了嗎？有報道說，在2017年就已經全部收回了成本。從三峽工程開始發電，至2017年累計發電量達到1萬億度。水電上網的價格大概在兩毛多，就是說光發電一項，三峽集團就獲得收益2000億元。

目前三峽的年發電量穩定在1000億千瓦時左右，年終能夠收入幾百億元。同時三峽還是一個通航樞紐，每年有大量的船隻通航，也能帶來一底部費和收入。現在，整個三峽樞紐工程，每年大概能夠創造收益四五百億元。

整個三峽工程耗時17年，耗費1800多億元人民幣，於2009年正式建成。這1800億元主要投向了三個方向：壩體建設、移民工程和發電設備。其中壩體建設佔了大頭，總耗費接近1000億元。

當時國家為了籌集三峽建設的資金，還用了好幾個辦法。包括設立三峽建設基金（電每度加價四釐錢）、銀行貸款、發行債券，等等。當然加上銀行貸款利息和發行債券的利息，一個三峽工程的建設成本應該超過2000億元。

那麼從2009年三峽建成至今也快十年的時間了，三峽工程回本了嗎？有報道說，在2017年就已經全部收回了成本。從三峽工程開始發電，至2017年累計發電量達到1萬億度。水電上網的價格大概在兩毛多，就是說光發電一項，三峽集團就獲得收益2000億元。

目前三峽的年發電量穩定在1000億千瓦時左右，年終能夠收入幾百億元。同時三峽還是一個通航樞紐，每年有大量的船隻通航，也能帶來一底部費和收入。現在，整個三峽樞紐工程，每年大概能夠創造收益四五百億元。

三峽工程是全球最大的水利工程，也是最複雜的水利工程之一。早在20世紀初期，孫中山又提出了建設三峽大壩的構想。新中國成立後國家領導人也有強烈的願望把這個工程建起來，但由於技術和經濟實力還達不到要求，一直到上世紀90年代，三峽工程正式上馬。

雖然三峽工程上馬招致了很多人的反對，並且它建成後，確實也帶來一些負面影響，但其龐大的經濟效益和巨大的防洪效果也是有目共睹的。它每年帶來1000億度的發電量，能夠節省數千萬噸煤炭。

三峽工程的輝煌，在當今世上眾多水利建築中也是獨領風騷幾十年。 它看似生意，其實勝似生意！

航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手和你一起聊聊航海人眼中的三峽價值。

三峽工程的輝煌，在當今世上眾多水利建築中也是獨領風騷幾十年。 它看似生意，其實勝似生意！

航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手和你一起聊聊航海人眼中的三峽價值。

一、航運價值，一勞永逸

三峽大壩建成以後，對長江中、上游的航運發展，特別是對重慶、湖北兩地的航運有著天翻地覆的變化。遠的不講，在三峽庫區，萬噸海輪可直達重慶港。

我們可以想象這樣的一種改變帶來的是多少經濟價值。三峽大壩的建成，促進了中、上游船舶的整體發展，直接將航運拉上了一個新的高度。

“川江船”這個代名詞，瞭解一下。

三峽工程的輝煌，在當今世上眾多水利建築中也是獨領風騷幾十年。 它看似生意，其實勝似生意！

航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手和你一起聊聊航海人眼中的三峽價值。

一、航運價值，一勞永逸

三峽大壩建成以後，對長江中、上游的航運發展，特別是對重慶、湖北兩地的航運有著天翻地覆的變化。遠的不講，在三峽庫區，萬噸海輪可直達重慶港。

我們可以想象這樣的一種改變帶來的是多少經濟價值。三峽大壩的建成，促進了中、上游船舶的整體發展，直接將航運拉上了一個新的高度。

“川江船”這個代名詞，瞭解一下。

二、電力輸出，複利價值的體現

三峽大壩建成以後，三峽水電站日夜不停的工作輸送著電量。這不是新鮮事，對電站有一點了解的人，大家都知道這一點。

近年來特別是三峽遊的火熱，越來越多的國內外遊客都可以到實地一遊，真真切切的體驗一番這種恢弘的水上建築所帶給人的震撼。

吃進的是水，輸出的是電，到手的是錢。這就是簡單的，不能再簡單的盈利模式。三峽電站就像一棵搖錢樹，源源不斷的滾動著這個“錢”球。

以上兩點是自己的一些認知，作為三峽的作用遠遠不僅於此。近年來的三峽旅遊更是風生水起，為當地帶來了不少的收益。

三峽工程的輝煌，在當今世上眾多水利建築中也是獨領風騷幾十年。 它看似生意，其實勝似生意！

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一、航運價值，一勞永逸

三峽大壩建成以後，對長江中、上游的航運發展，特別是對重慶、湖北兩地的航運有著天翻地覆的變化。遠的不講，在三峽庫區，萬噸海輪可直達重慶港。

我們可以想象這樣的一種改變帶來的是多少經濟價值。三峽大壩的建成，促進了中、上游船舶的整體發展，直接將航運拉上了一個新的高度。

“川江船”這個代名詞，瞭解一下。

二、電力輸出，複利價值的體現

三峽大壩建成以後，三峽水電站日夜不停的工作輸送著電量。這不是新鮮事，對電站有一點了解的人，大家都知道這一點。

近年來特別是三峽遊的火熱，越來越多的國內外遊客都可以到實地一遊，真真切切的體驗一番這種恢弘的水上建築所帶給人的震撼。

吃進的是水，輸出的是電，到手的是錢。這就是簡單的，不能再簡單的盈利模式。三峽電站就像一棵搖錢樹，源源不斷的滾動著這個“錢”球。

以上兩點是自己的一些認知，作為三峽的作用遠遠不僅於此。近年來的三峽旅遊更是風生水起，為當地帶來了不少的收益。

在此要說明一點，有的小夥伴認為船舶過閘要收取船舶費的，其實是沒有這這項開支的。通常要過閘的船舶須要經過提前申報，通過海事以及公安的檢查以後就到錨地待閘，按照船閘的調度命令正常過閘。

小夥伴們，三峽遊是一個不錯的出行地，你遊玩過哪些地方風景點呢？

“三峽大壩”的論證,據當年的報道是前前後後好幾十年的專家心血。為主是出於消除洪澇災害,而水利在當年的經濟中仍處於很重的地位。大壩建成後的生態效益顯現是緩慢的,也有可能在設計上不足。比如通船能力現已成瓶頸,江岸下游的塌坊也較頻繁等。從回收投資上看,發電理應是一大的贏利項目吧?而這是久遠贏利的,只要贏利超過投資利息,就是返本。還有航運上的收入,也是穩定的。我認為水利的效益是不言而喻的,而且不可能具體地量化出來。汶川地震會不會因攔水而交的代價?地殼變動了,但調整後就會穩定下來。這使得長江上游的通水通航有了極大的便利,旱澇保收不成問題了吧?我認“三峽工程”黨和國家是很慎重的,但工程的腐敗也從此工程開始萌芽。

三峽集團幾年前就把錢賺回來了，每年的三峽基金就是好幾十億的收入，發電收入每年幾百億，看三峽集團人均工資五十萬以上就知道了