一輛自動擋的車型如果剎車不靈後強行推到倒檔，能對車輛制動嗎？
自動擋變速箱強推R擋不會執行，強推P擋僅限於低速和機械檔杆。
自動擋變速器與手動擋的純機械結構不同，手動擋的控制系統是駕駛人，而自動擋的控制系統是【TCU·自動變速箱控制單元】，即使是機械檔杆在做出換擋動作後也要由TCU分析是否合理。
自動變速箱為防止誤操作有容錯機制，在行駛中掛入R擋屬於誤操作，TCU在偵測到錯誤操作後不會執行而是退回空擋，即使是強制拉到R擋也不例外。所以自動擋剎車失靈是不可以依靠倒車檔的，不過P擋在低速危險的時候可以考慮使用。
P擋的結構為棘輪與棘爪剛性咬合，駐車棘爪固定的變速箱內殼上，在推入P擋後與棘輪的齒輪咬合，棘輪棘爪產生對抗力則能夠保證車輛停止運行；但在高速時棘輪轉速過高兩者並不能齧合，只有速度稍低的時候才有可能推入。
以上極限於機械檔杆，使用電子檔的自動變速箱不論是檔杆類還是扭矩操作都不會執行，實測結果。而且自動擋汽車剎車失不應該考慮R擋，而是應該考慮使用M擋或S/L擋減速。
主動剎車失靈應該用降檔制動，有M的話把檔位切換到這一位置，通過檔杆或方向盤撥片快速減檔可以有效的減低車速；沒有M擋總會有S或L擋，這兩個檔位分別代表前進擋的3擋以下的低檔位，從D擋直接切換到到低速擋也能實現有效的降檔制動，如制動力消失可以嘗試拉回切換DSL，在車速足夠低時可以配合手剎。
總結：主動剎車失靈先降檔減速、再配合手剎，最後在低速時選擇滑行停車或者緊急情況也可以低速撞擊路邊的障礙物。個人觀點、僅供參考。
我來給大家講一講自己的親身經歷。
我所在的汽車隊，有很多柳工855剷車，搭載的是液力機械式兩前速變速箱，內部結構和工作原理與轎車上的AT變速箱極為相似，換檔是液壓控制的。對這種車型熟悉的人大概都知道，這款車的剎車系統時間長了會漏油，然後剎車就會失靈。可是有很多時候在現場不具備維修條件，必須強行開回隊裡。可是沒有剎車的車誰敢開呢？
我們這些老司機都有一個騷操作：行車中需要制動停車時，迅速把換檔手柄撥到倒擋的位置，同時踩油門，剷車就會迅速的減速直至停車，當剷車即將停止時撥入空檔，同時落下大鏟，這樣車就穩穩的停住了。不過這種操作只有在車速較低的時候才行，同時變速箱內部會發出明顯的齒輪撞擊聲，剷車產生強烈的頓挫。另外在操作時千萬不能踩剎車，因為它有剎車自動空檔的功能，所有的檔位都不起作用了。
這個案例說明了什麼呢？那就是自動檔的汽車，如果搭載的是純液力機械變自動速箱的話，剎車失靈時掛入倒檔是可以對汽車進行制動的。我們以上述的剷車為例，講一下它的操作原理。
當汽車在行駛中掛入倒檔時，變速箱內部的檔位控制油路迅速切換，給倒檔活塞加壓，迫使倒檔離合器結合，這樣變速箱內部就完成倒檔的切換了。但此時汽車仍然在繼續向前行駛，輸出軸齒輪正向旋轉，而檔位齒輪卻逆向旋轉了，這樣二者就會產生巨大的撞擊，然後在汽車巨大慣性力的作用下，檔位齒輪也正向旋轉了，然後通過倒檔齒輪、超越離合器反向傳遞到液力變矩器。在這一瞬間，液力變矩器的渦輪是反轉的，然後在泵輪的巨大扭矩下，強行的將反轉的渦輪扭轉過來，同時也帶動變速箱內部的齒輪由正向旋轉、減速、停止直至逆向旋轉，徹底完成倒檔的切換及執行。事實上這一制動過程是由液力變矩器來完成的，本質上屬於發動機制動。
這樣的原理同樣也可以用在轎車的純液力機械自動變速箱上。當行駛中的轎車掛入倒檔時，變速箱內部同樣也會執行倒檔的操作，結合倒檔離合器，並通過齒輪把動力反向作用給液力變矩器，最終在發動機制動下完成減速停車。
不過現在的轎車變速箱都是電控液力機械自動變速箱，它的檔位執行是要通過變速箱控制單元（TCU）進行邏輯判斷的。如果TCU判定這個操作不合乎邏輯，是不會執行這樣的操作的。比如我們在前進中掛入倒檔或P檔，TCU會判定這是一個誤操作並將它忽略掉，事實上在變速箱內部並沒有進行檔位切換。所以在這種情況下，掛入倒檔是不起作用的。其它類似的操作比如在非常高的車速下掛入低速檔，或者在很低的車速下手動升到高檔位，TCU都不會執行。至於現在更多車型使用的電子檔杆，智能化程度更高，基本上所有的誤操作都會被排除掉。
但是大家也可以看出，這個過程中變速箱內部的衝擊是非常大的，齒輪撞擊力很大，如果變速箱承受能力不強的話，很容易造成齒輪打齒、殼體破裂等，如果發動機動力不足還會導致發動機熄火，所以我們還是不要輕易的嘗試。所幸的是這款剷車的變速箱極為結實，輕易不會損壞，所以我們經常這樣做，對變速箱的損傷倒也是微乎其微。
如果我們在行駛中突發剎車失靈的故障時，最好的操作是利用手剎車。汽車上的手剎車也是汽車上的緊急制動系統。如果是機械式手剎車，可以反覆的拉、放制動手柄讓汽車減速，如果是電子手剎可以直接拉起手剎按鈕不放，汽車的ABS系統會自動的對全車進行制動。其它的比如減檔、刮擦路邊護欄等，操作性不強，危險性也較大，不建議使用。
