哈雷摩托車的機械性能到底如何？

哈雷作為美式巡航車的最大生產商，它的產品還是非常有特點的。說到性能，我覺得可以分三個層面來看這個問題：1、哈雷的紙面數據很一般！它的發動機升功率確實不高，油耗卻不小！車身重量很大，導致不夠靈活！發動機很燙，振動又大，舒適性也一般。像滑動離合器這種先進配置和它也沒多大關係！這麼看哈雷好像確實不怎麼樣！但是真的是這樣嗎？

2、為什麼哈雷那麼受歡迎？難道真的就是僅僅因為逼格高？我認為不是，以哈雷的售價，決定了它的客戶在世界上絕大多數地區都是頗有見識，受過良好教育，經濟基礎較為雄厚的人，這些人作為一個群體，是理性的，有判斷力的，要打動這類消費者，沒有點真本事，光靠外觀是不行的。所以哈雷給車主的主觀性能感受是很好的！它的提速強勁，尤其是低轉速時就能提供極具震撼力的扭矩，這種感覺很刺激！極速真的不慢，雖然升功率低，但是排量大，總功率也不小！所有跑起來並不慢！它沉重的車架結構堅固，能給騎士很強的信心，坐姿很低，靠近地面，讓人感覺很平穩。絕大多數車型的剎車都很強大，絕對可靠！雖然溫度高振動大，不過座椅很舒服，要是天氣不熱，而且路況比較好，車速能開起來，讓發動機在最舒服的轉速運轉，騎哈雷的享受也很迷人！這是第二個角度，就是主觀感受上看，哈雷其實挺好！

3、那為什麼很多人認為哈雷性能不好呢？拋開那些人云亦云的鍵盤車神之外，我認為是哈雷的性價比是它最主要的減分項，也許你會說有錢人不在乎性價比，但他們同樣在乎錢花的值不值，要是同樣的價格買到的寶馬或者本田，馬力比哈雷大50％，油耗還低50％，你說你選誰？

玩哈雷真的是玩情懷，因為其他方面真的和競品沒啥好比的！另外，要玩的話，750和883就別考慮了，從48和72開始起步，能夠比較好的體驗到哈雷的特點！

我有一臺寶馬一臺哈雷。和寶馬的一大堆電子設備相比，我更喜歡哈雷的簡陋，現在騎的戴那甚至都沒有abs。哈雷和其他的摩托車都不一樣，不論外觀，機械設計，駕駛感受以及排氣的聲音，更具有獨特性，近乎無限的改裝潛力使哈雷更符合個人的審美要求。哈雷機車類似很多人喜愛把玩的zippo，簡單，個性化。

哈雷性能、質量不怎麼樣，技術落後，不思進取！當年被日本車打得一敗塗地！後來乾脆拋棄技術流、放棄低價車，玩所謂的文化，用高檔的材質、改裝定製吸引人，結果成功了！哈雷美式巡航車，V型雙缸，低扭強大、聲音誇張、震動大！坐姿低、騎行舒適，除了發動機，改裝空間大！

一般騎摩托車不管代步或者旅行，125的摩托車湊合夠用了！一般人騎摩托車七八十公里／小時也就可以了，誰會在路上經常上一百多碼，除非是裝逼！又不是趕著去投胎跑那麼快乾嘛呀！別說我不懂！騎了三十多年摩托車了！出過幾次小事故，都是八幾年的事了！那時年輕什麼都不怕，現在不會那樣跑了！開了七八輛摩托車了也開了兩輛汽車子，最大的感受就是要有把握停住車！我們又不是賽車手，給誰爭第一呢！安全才是最重要的！

哈雷摩托如果不叫哈雷還賣這個價銷量會很慘淡。印第安、勝利都是美式巡航重機，機械性還要比哈雷好。

要是愛熱鬧，一大幫人聚會玩 哈雷ok。

自己玩，享受騎行樂趣，撞風的速度感，日系跑車。

我個人認為最好玩的摩托還是滑胎，純粹而且體現摩托車輕巧人車合一本質.

作為一個上個世紀入坑的老車友，我覺得自己還是有點發言權的。

哈雷儘管機械性能很差，但是哈雷才是最深通騎手心理的品牌。

為什麼人們要騎摩托車，這個問題其實哈雷回答的最好。自由，個性，速度。摩托車都自由嘛？未必。使用電子技術越多，你就越依靠電子技術，並不自由。個性嘛？高科技越複雜，你就越只能和大家玩同樣的車。速度越快死的越快。

而哈雷則走了另一條路。簡單，可個性化改裝，速度符合大多數人預期，尤其在低速頗有些力量。

於是哈雷就受到有錢階層的追捧，自由，個性，能夠駕馭的速度。

那些追求機械性能的品牌同價位車在200的時候猛給油都能快速提速，你身家幾千萬時有這個膽量嘛？但是0公里提速，人人都可以。

改日本歐洲車你自己能行嗎？普通人研究一下都能改哈雷。

所以你懂得。

別說什麼哈雷文化！僅僅是宣傳上比勝利，印第安好，說車的技術和質量真不怎麼樣！除了低扭高，油耗高，非要說哈雷為什麼賣這麼好，原因只有一個，嚮往自由和嚮往個性的人比嚮往實際的人多，所以哈雷的口號就是自由和個性！也正好迎合了這部分人的口味，哈雷在美國原車不怎麼值錢，但是改裝的那就不一樣了。幾千到幾十萬美元！要是真的比效率和技術！日本四大廠以及寶馬和杜卡迪已經遠遠超過了哈雷。不得不承認哈雷的宣傳部門做得很好，幾十年的品牌經營，居然經營出來了哈雷文化，呵呵！最後總結下，起哈雷不但笨，噪音還大，換個後胎除了費勁就是麻煩！晚上進小區推著走，這種落後淘汰產品硬生生的有了文化！看到裝扮其實大家都明白，哈雷的文化就是流氓文化，只是被渲染成了自由和個性而已！