只要我車子出現燒機油現象，就叫我換這換那，大家告訴我，有必要嗎？
@大牛淘車 你好！
我是大牛，一名二手車中介從業者！
座標四川宜賓。
燒機油這個現象是燃油車普遍存在的，可以說只要是燃油發動機的車就會燒機油，只是程度不同而已！
按照國家的標準，每行駛1000公里，消耗0.3升的機油，就叫做燒機油，不過在我們日常使用汽車過程中，通常是每行駛1000公里就會消耗1升或者以上機油的時候才建議進行維修處理，畢竟大修發動機要花不少錢的，而且俗話說的好，車不是開壞的，而是修壞的，所以說，汽車這玩意兒，能不休，最好還是不要修了！
接下來我們簡單說一下發動機為啥會燒機油，咱們先來看看發動機的構造:
第一，氣門油封老化，密封不嚴，
導致機油進入燃燒室
第二，缸蓋與缸體是通過外力連接在一起的，中間有很多的油道和水道，中間有一層橡膠材質的墊片用於密封，它不是一個整體，一旦出現了缸體，缸蓋破裂，變形或者缸蓋墊老化等情況的時候，油道里的機油就可能會通過這些縫隙進入到燃燒室，形成燒機油的現象。
第三，曲軸箱內的機油通過活塞與氣缸內壁之間的縫隙竄入燃燒室。
出現這種情況的原因就比較多了，例如:
🔶 廠家設計缺陷
🔶 產品本身質量問題
🔶 由於各種原因產生的積炭，附著在氣缸壁或者活塞上，導致異常磨損，出現拉缸現象，使活塞與缸壁之間的間隙變大
🔶 積炭堵塞活塞環油孔，導致潤滑不良，出現異常磨損，拉缸現象，使活塞與缸壁之間的間隙變大
🔶 由於活塞與缸壁之間間隙變大，油環潤滑不良或者拉缸，導致活塞做往復運動的時候無法刮乾淨殘留在缸壁上的機油
以上情況都會導致燒機油的出現。
第四，燃燒室，活塞和曲軸箱共同處於發動機缸體之中，燃燒室與曲軸箱密封是完全依靠活塞的，由於物理特性的原因，燃燒室與曲軸箱之間依然存在縫隙。發動機在做工的時候，燃燒室的廢氣依然會竄入曲軸箱之中，與裡邊的機油蒸汽混合，為了解決這個問題，發動機專門有一套曲軸箱強制通風系統，目的是分離機油蒸汽和其他混合氣體，使機油蒸汽迴流，其他氣體再次進入燃燒室參與二次燃燒，那麼這套系統出現問題之後就可能會導致機油蒸汽與其他混合氣體無法分離，被一起送入燃燒室，再次燃燒，出現燒機油現象！強制通風閥損壞就屬於這種情況！
以上幾種情況就是發動機燒機油的大致原因了，個人觀點，希望對你有所幫助，不足之處，歡迎大家下方評論拍板磚，我挺得住！有興趣關注我，有關於價格和車況方面的問題隨時聯繫我！🙏🙏
您好，很高興回答您的問題
車輛機油異常缺少一般只有三個原因：
1，漏機油
氣門室蓋、油底殼、車上的各種油封洩露導致機油缺少。
2，曲軸箱通風
曲軸箱通風不好，就會導致發動機壓力過大，發動機壓力過大機油就會從氣門油封，活塞環處流向燃燒室導致發動機不正常燒機油，這種情況一般都是廢氣閥壞掉導致。
3，發動機內部
發動機內部導致發動機燒機油，包括氣門油封，活塞環缸套等。一旦檢查以後發現是發動機內部燒機油就需要大修的，大修需要更換的東西就會非常多，氣門油封，大小瓦，活塞，止推片，活塞環，發動機油封，防水膠圈、缸套，還需要研氣門，鏜缸磨軸。
一旦需要大修更換的東西多也是沒有辦法的。
Ps：綜上，可以先檢查清楚到底是什麼原因導致機油缺少的，在針對實際情況進行維修。
希望我的回答對您有所幫助，謝謝
有什麼車輛問題可以點關注，或留言諮詢
燒機油是指機油進入發動機燃燒室，與混合氣體一起燃燒。如果出現燒機油的現象會使氧傳感器損壞，導致積碳增加、怠速不穩定、加速無力、油耗上升、尾氣排放不達標，如果燒機油嚴重且不經常添加機油或者不維修，嚴重者會是發動機潤滑不良從而導致發動機故障甚至有可能報廢。一般車子燒機油問題都出在一下幾點。
發動機產生積碳，而積碳沉積在活塞凹槽導致活塞密封不嚴機油流入燃燒室，積碳產生由於活塞的來回運動造成發動機缸壁的磨損，從而機油流入燃燒室。氣門油封老化，前後曲軸油封老化，渦輪增壓和進氣之間的密封老化等等原因造成發動機燒機油。建議去維修或者檢查。望採納，謝謝！
理性更換。
不能全信也不能全盤否定！燒機油是個很頭疼的事，燒機油會引起大量積碳，還會造成發動機異常磨損！
不修怕是不行的，因為動力低了很多也費油，但是大修發動機是最後的辦法。一定要記住。可以先對廢氣閥，渦輪檢查。
但無論是更換還是大修都是隻能改善，並不能根治。你想想你原廠的東西都不行，後換上的怎麼能杜絕呢？
大修完車就不值錢了，一定要三思，如果能通過更換小部件去解決那就是極好的事情了。
車子燒機油的徹底解決辦法就是大修，沒有別的更好的辦法，而修好後，關鍵就是不要再同樣的錯誤犯第二次，比如缺水造成的拉缸，空濾損壞進土，涉水進入氣缸汙水都是造成發動機馮正超燒機油的主要原因，這些問題都注意了，就是個拖拉機也開十幾萬公里沒問題
沒有必要吧，估計這樣花了不少冤枉錢，問題還沒得到解決。我聽說車領主專治這種症狀，還和崑崙潤滑油合作
大眾麼？呵呵！