2018年之後,貴州鐵路建設進入瓶頸期?未來五年內將再一次爆發
從2008年貴廣高鐵開始建設,到2018年,貴州已經建設完成了貴廣高鐵、滬昆高鐵、貴開城際鐵路、渝貴快鐵、銅玉城際鐵路、安順—織金—大方鐵路,織納...
文 | 博樂市電視臺記者王景濤、黃根喜
視頻 | 博爾塔拉廣播電視臺
△博州支線鐵路進入路基施工階段
近日,博州支線鐵路建設項目基礎階段已完工,進入路基施工階段。
博州支線鐵路建設工程中,難度較大的是阿拉套山隧道建設工作。隧道全長2.58公里,洞口密佈岩石,開挖難度大,進度緩慢,而隧道建設的進度直接影響整個工程的進度。
6月2日,據中鐵七局集團博州支線鐵路項目部副總工王曉介紹,該隧道已完成明洞的開挖,當日進洞挖掘2.5米。前期的挖掘難關已被突破,達到進洞條件。
該隧道是兩頭同時施工,截至今天,隧道進口上臺階累計進尺4.69米,出口上臺階累計進尺10.05米,出口中臺階左側累計進尺1.34米。
記者看到,在隧道前方一公里處,就是一號拌合站。該拌合站於5月底完工,現在已投入使用。同時,一號鋼筋廠也已投入使用。拌合站和鋼筋廠的投入使用,保障了阿拉套山隧道鋼筋和水泥的供應。
王曉說,目前,二號拌合站—混凝土拌合站正等待驗收,驗收通過後就可投入使用。二號拌合站的中心實驗室已投入使用,實驗室將對混凝土材料、土方等質量進行驗收,確保所用材質達到施工標準。鐵路中段的二號拌合站和鋼筋廠,將為鐵路橋樑、涵洞提供鋼筋和水泥原料。
橋樑建設是博州支線鐵路建設工程的第二大工程。鐵路穿過博阿公路,要架設4座橋樑。
據王曉介紹,目前橋的樁基已經開始施工,施工中最大填土高度達5.5米,填土方量累計110萬立方米。
記者在現場看到,鐵路沿線的8個取土場上,大型運輸車輛不停穿梭,為接下來路基的修築提供足夠的土方。
編輯:楊薇薇 編審:葛慧慧 監審:趙良英