導語：這些舉動如果通過的話，將減弱Kalanick對公司的控制，而且會砍掉他的左膀右臂，這無論對這位創始人本身還是對公司來說，都是一次巨大的轉變。
本文作者：張馳
雷鋒網消息，據紐約時報報道，由於Uber的高管對性騷擾和其他公司內部的不當行為視而不見，公司董事會可能對管理層進行一次換血。據稱，Uber董事會正在考慮讓CEO Travis Kalanick休假三個月。此外，董事會還在討論讓另一位高管Emil Michael離職。
根據路透社的報道，Kalanick休假返回後權力可能受到制約，可能不再擔任CEO，或者即便擔任CEO，職責範圍也可能縮窄，並且受到更嚴格的監督。Uber董事會的決定可能會在美國的本週二公佈。
Uber這家全球估值最高的非上市公司可能迎來了最關鍵的時刻。
這些舉動如果通過的話，將減弱Kalanick對公司的控制，而且會砍掉他的左膀右臂，這無論對這位創始人本身還是對公司來說，都是一次巨大的轉變。
據稱，是如今40歲的Kalanick自己提出休假想法的。除了公司事務纏身，他也經歷了一次人生低谷。5月底，他的雙親在一次度假划船中遭遇事故，母親不幸逝世，父親也受到了重傷。他本人從Uber在2009年成立以來一直不停工作，考慮到這種情況，需要休息也是理所當然的。
但Kalanick在任何程度上減少對公司事務參與，對Uber的影響都是巨大的，因為正是他塑造了公司的形象。而隨著Uber醜聞纏身，Kalanick自己也受到了特別關注，比如與公司旗下司機的爭吵。在這一事件曝光後，Kalanick也聲稱自己“要從根本上轉變為一名領導者，要成長起來”。
但不論如何，Kalanick在公司的地位也不會動搖，這是由它的結構決定的。Uber的董事會遵循的是與Google和Facebook一樣的對創始人很友好的結構。Uber的九名董事會成員中，有七名擁有所謂的超級投票權股份（super-voting shares），這讓他們有更強大的發言權。
由於Kalanick和幾個忠實員工佔有大部分的超級股份，所以他在公司的地位是安全的，即使他去休假了。但話又說回來，除了Kalanick還有誰更適合領導這家公司呢。
Emil Michael
不過Kalanick的一些忠實員工的位置卻十分尷尬。據稱，Uber聘請了美國前總檢察長Eric H. Holder對公司進行調查，而他所出具的還未發佈的報告中，有一項建議是讓Emil Michael離開公司，他現在是公司商務副總裁，也是Kalanick的密友。建議中還包括了其它的一些人員變動。
Emil Michael還沒有被要求離職，但他一直處於公司糾紛的中心。根據Buzzfeed的報道，對於公司的負面新聞，他曾想過一項收買計劃，打算把幾位經常報道反面意見的研究者和記者招至麾下，作為對公司不利新聞的一種防範。
不過今年以來，Uber已經有多位高管離職。
3月時公司總裁Jeff Jones離職，理由是他認為指導自己職業生涯的信念與態度，與在Uber所見和所經歷的“並不一致”。這當然是一種較為溫和的看法。其他離職的高管還有無人駕駛負責人Raffi Krikorian，高級執行官Ed Baker和Rachel Whetstone等。更不用說因為無人駕駛技術糾紛，而不得不離職的Anthony Levandowski。
高管的離職和糟糕的公關，無疑會讓Uber在吸引高級人才上大打折扣，恐怕沒有人會喜歡一個充滿歧視的環境。
可能Uber需要從高層開始做出全新的改變，以改變紐約時報稱之為“狼性”的那種企業文化。而Kalanick在這種關鍵時期休假，可以被視為對Uber那種十分具有侵略性的文化的否定。
本週Uber就會公佈Holder對公司內部文化調查的結果。這次調查Uber十分重視。一份尚未對外公佈的內部調查報告顯示，近幾個月Uber已經開除了近20名有違規行為的員工，包括性騷擾和歧視。而且涉及性騷擾、歧視、不專業行為、欺凌和其他投訴的案例有215起。
Susan Fowler
Uber目前危機的源頭，是今年2月一位名叫Susan Fowler的前員工。她在博客上發表了一篇爆炸式的文章，其中描述了自己在公司工作時受到性騷擾的狀況，但人力部門對這種事無動於衷。隨後，其他事件頻頻曝出。
Uber也面臨很多其他問題，其中包括與Waymo的關於自動駕駛技術的知識產權糾紛，後者是Google母公司旗下的自動駕駛業務。自動駕駛部門負責人Levandowski被指控從Waymo竊取了14000份高度機密文件，現在已經離職。
Uber還面臨司法部門的調查，因為其曾開發過一款躲避執法的內部工具Greyball，雷鋒網曾報道，這個系統會悄悄確定監管官員，並阻止他們預訂乘車。
在競爭對手試圖借公司的困境趁虛而入時，這種變動會讓Uber被置於一個不確定的地位，而且也沒有明確的領導者。雖然Uber現在估值700億美元，但它尚未盈利，而且在以驚人的速度燒錢。
根據彭博社的一份數據，Uber在2016年的收入為65億美元。雖然這聽起來不錯，但它在2015年的虧損是當年收入的兩倍。而今年，雷鋒曾報道，據華爾街日報的消息，Uber2017年第一季度營收為34億美元，虧損為7.08億美元，不過較去年第四季度的虧損9.91億美元收窄29%。
好消息是，公司的收入增長預期會超過虧損。不過收入增長的負面是公司服務價格上漲，且司機收入相對減少，再加上對手Lyft的競爭，Uber需要證明自己對得起700億美元的估值。
最糟糕的情況是，Uber仍需要加大補貼以吸引新用戶和司機，這讓盈利預期不斷後推，但這樣會面臨資金的緊張和投資人的反彈。
在這樣一個時期，管理層的任何變動都可能對公司造成致命的打擊。
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