廣州車展亮相的那些重磅新車，都用了什麼懸架結構？
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
新款啟辰T70後懸架依舊採用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，並且偏下佈置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。
日產聆風
前麥弗遜/後扭力樑
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
新款啟辰T70後懸架依舊採用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，並且偏下佈置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。
日產聆風
前麥弗遜/後扭力樑
日產在廣州車展上正式發佈了新一代電動車聆風，外觀方面新一代聆風采用了日產最新的家族式設計，像是V字形前臉、迴旋鏢式尾燈都出現在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
新款啟辰T70後懸架依舊採用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，並且偏下佈置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。
日產聆風
前麥弗遜/後扭力樑
日產在廣州車展上正式發佈了新一代電動車聆風，外觀方面新一代聆風采用了日產最新的家族式設計，像是V字形前臉、迴旋鏢式尾燈都出現在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
新款啟辰T70後懸架依舊採用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，並且偏下佈置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。
日產聆風
前麥弗遜/後扭力樑
日產在廣州車展上正式發佈了新一代電動車聆風，外觀方面新一代聆風采用了日產最新的家族式設計，像是V字形前臉、迴旋鏢式尾燈都出現在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。
從日產展出的車輛來看，聆風后懸架採用扭力樑式半獨立懸架，電池被佈置在車廂下方。扭力樑雖然在舒適性方面常常被消費者詬病，但是卻在空間方面取勝。當然舒適與否還得坐過才知道，懸架所表現出來的性格更多取決於調校。
現代Encino
前麥弗遜/後扭力樑
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
新款啟辰T70後懸架依舊採用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，並且偏下佈置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。
日產聆風
前麥弗遜/後扭力樑
日產在廣州車展上正式發佈了新一代電動車聆風，外觀方面新一代聆風采用了日產最新的家族式設計，像是V字形前臉、迴旋鏢式尾燈都出現在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。
從日產展出的車輛來看，聆風后懸架採用扭力樑式半獨立懸架，電池被佈置在車廂下方。扭力樑雖然在舒適性方面常常被消費者詬病，但是卻在空間方面取勝。當然舒適與否還得坐過才知道，懸架所表現出來的性格更多取決於調校。
現代Encino
前麥弗遜/後扭力樑
現代首發亮相了旗下全新小型SUV——Encino，在海外被命名為Kona，北京現代表示國產車型Encino將於2018年第一季度上市。新車整體造型時尚前衛，前臉應用了現代家族式設計，並且採用了點陣式中網造型。搭配富有肌肉線條的車身，讓整車看起來更具未來感。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
新款啟辰T70後懸架依舊採用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，並且偏下佈置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。
日產聆風
前麥弗遜/後扭力樑
日產在廣州車展上正式發佈了新一代電動車聆風，外觀方面新一代聆風采用了日產最新的家族式設計，像是V字形前臉、迴旋鏢式尾燈都出現在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。
從日產展出的車輛來看，聆風后懸架採用扭力樑式半獨立懸架，電池被佈置在車廂下方。扭力樑雖然在舒適性方面常常被消費者詬病，但是卻在空間方面取勝。當然舒適與否還得坐過才知道，懸架所表現出來的性格更多取決於調校。
現代Encino
前麥弗遜/後扭力樑
現代首發亮相了旗下全新小型SUV——Encino，在海外被命名為Kona，北京現代表示國產車型Encino將於2018年第一季度上市。新車整體造型時尚前衛，前臉應用了現代家族式設計，並且採用了點陣式中網造型。搭配富有肌肉線條的車身，讓整車看起來更具未來感。
本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市後想必大夥對其外觀已經有一定的瞭解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什麼特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。
馬自達CX-3
懸架類型：前麥弗遜/後扭力樑
馬自達這次終於把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力採用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。
CX-3底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬於同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其後扭力樑的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。
長安諦艾仕DS7 CROSSBACK
前麥弗遜/後多連桿
廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基於EMP2平臺打造，採用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。
底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架採用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下襬臂採用鋁合金材質，軸承座採用的是鑄鐵的材質，下襬臂和軸承座之間的連接採用獨立的球鉸鏈設計。後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。後懸架的減振器和彈簧採用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座採用鋁合金材質，擺臂卻用衝壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機並沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。
大眾T-ROCSTAR
前麥弗遜/後扭力樑
大眾T-ROCSTAR終於要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位於緊湊級SUV，基於MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
大眾T-ROCSTAR懸架方面也是採用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下襬臂也只是採用簡單的衝壓鋼板的設計，橫向穩定杆也是連接在減振機構上。後扭力樑式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器採用分離式佈局，扭力樑開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋範圍較為廣泛。
吉利遠景S1
前麥弗遜/後扭力樑
吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位於緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則採用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。
懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後扭力樑式非獨立懸架。後扭力樑式非獨立懸架採用彈簧和減振器一體式佈置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵佔不少。
路虎新款攬勝
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網採用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系採用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。
新款攬勝懸架上與舊款並沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴塗成黑色，並沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都採用鋁合金的材質，前後下襬臂都採用鑄鐵的材質。多連桿式獨立後懸架也同樣被噴塗成黑色。下襬臂和軸承座都採用鑄鋁的材質，儘可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤並沒有太大的變化。
路虎新款攬勝運動版
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網採用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。
懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架採用雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴塗黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下襬臂採用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則採用鋁合金的材質。多連桿式獨立後懸架的下襬臂非常粗壯，其同樣被噴塗成黑色，採用鑄鋁的材質。空氣彈簧佈置在下襬臂上，體型非常粗壯。下支撐杆採用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。
林肯新款領航員
懸架類型：前雙叉臂/後多連桿
這個美式大塊頭終於又來到國內。新一代林肯領航員首發於2017年紐約車展上，新車在福特全新徵服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自於遊艇，新車採用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標誌性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊採用非承載式車身，配備了四驅系統。
新款領航員採用前雙叉臂式獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架。後懸架並沒有採用多麼高級的輕量化設計，更多采用衝壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式佈局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。
一汽豐田普拉多
前雙叉臂/後多連桿整體橋式
這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化並不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，採用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。
新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後為多連桿整體橋式非獨立懸架。後懸架結構和上一代並沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定杆、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體後懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標杆。整體底盤平整度還算可以，後橋牙包也是處於最低點，需要稍加註意。
斯柯達柯珞克
前麥弗遜/後扭力樑
斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發後，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，並且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯珞克採用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。前懸架下襬臂採用單層衝壓鋼製成，沒有太多的加強和輕量化設計。後懸架的扭力樑採用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧採用分離式佈局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。
陸風逍遙
前麥弗遜/後多連桿
陸風終於推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源於同旗下的逍遙概念車， 整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括髮動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。 動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。
陸風逍遙底盤採用同級別常見的懸架配置。前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。後多連桿式獨立懸架採用減振器和彈簧分離式佈置，下襬臂採用單層衝壓鋼材質。整體底盤並沒有太多的護板覆蓋。
廣汽本田飛度
前麥弗遜/後扭力樑
在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出採用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計佈局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。
底盤上改款的飛度肯定並不會有什麼變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，後懸架依舊為扭力樑式非獨立懸架。減振器和彈簧採用分離式佈置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都採用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。
新一代保時捷卡宴
前多連桿/後多連桿
在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險槓進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的CayenneS和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了後輪轉向、電子主動防傾杆、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。
新一代卡宴前後獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節範圍。此外新車主動防傾杆由電液形式改為電機形式，防傾杆剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。
捷豹XEL
前雙叉臂/後多連桿
在捷豹的展臺上，展出了國產後的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由於是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市後國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。
捷豹XEL前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，後懸架結構依然採用捷豹一貫所使用的integral link，另外下襬臂為鑄鐵材質，不利於簧下質量的降低。
長安睿騁CC
前麥弗遜/後多連桿
睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位於逸動與睿騁，基於長安最新的P3平臺生產。睿騁CC採用了長安全新家族式設計語言，前臉採用紡錐形進氣格柵，車身側面採用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。
從展出的車輛底盤來看，睿騁CC後懸架採用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則採用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。後懸架多為鋼材料結構件，軸承座採用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對於一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。
現代ix35
前麥弗遜/後多連桿
北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。
現代新一代ix35前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。後懸架下襬臂採用雙層鋼板衝壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下襬臂，防傾杆通過連桿與下襬臂相連接。
沃爾沃XC60
前雙叉臂/後多連桿
新一代沃爾沃XC60將於12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉採用碩大的瀑布式中網，大燈採用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產後新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。
新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，後懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。
廣汽傳祺GM8
前麥弗遜/後多連桿
在廣州車展上，廣汽傳祺發佈了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基於廣汽傳祺C級平臺而打造，並採用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市後將競爭對標別克GL8。傳祺GM8採用2+2+3的座椅佈局，並且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。
廣汽傳祺方面暫時未公佈車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8後懸架採用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力樑半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。
哈弗H4
前麥弗遜/後多連桿
哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則採用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基於EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。
雖然官方暫未公佈哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4後懸架採用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座採用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。
奇瑞EXEED TX
前麥弗遜/後多連桿
本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位於緊湊型SUV，外觀方面採用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。
從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX後懸架採用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾杆為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲後對防傾杆扭轉剛度會有較小的影響。
啟辰T70
前麥弗遜/後多連桿
東風啟辰發佈了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉採用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。
新款啟辰T70後懸架依舊採用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，並且偏下佈置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。
日產聆風
前麥弗遜/後扭力樑
日產在廣州車展上正式發佈了新一代電動車聆風，外觀方面新一代聆風采用了日產最新的家族式設計，像是V字形前臉、迴旋鏢式尾燈都出現在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。
從日產展出的車輛來看，聆風后懸架採用扭力樑式半獨立懸架，電池被佈置在車廂下方。扭力樑雖然在舒適性方面常常被消費者詬病，但是卻在空間方面取勝。當然舒適與否還得坐過才知道，懸架所表現出來的性格更多取決於調校。
現代Encino
前麥弗遜/後扭力樑
現代首發亮相了旗下全新小型SUV——Encino，在海外被命名為Kona，北京現代表示國產車型Encino將於2018年第一季度上市。新車整體造型時尚前衛，前臉應用了現代家族式設計，並且採用了點陣式中網造型。搭配富有肌肉線條的車身，讓整車看起來更具未來感。
現代Encino後懸架採用了扭力樑式半獨立懸架，對於小型車來說是無可厚非，誰讓扭力樑懸架簡單緊湊可靠對空間、成本都十分友好呢。
總結
以上便是本次廣州車展重磅車型的底盤情況，前懸架方面，從小型乃至中大型車都覆蓋了麥弗遜式獨立懸架，結構以及佈置會因車型而異。不過也有例外，部分為了凸顯運動豪華基因的車型例如攬勝、領航員、XEL、XC60、卡宴則使用了雙叉臂或多連桿前懸架，對了還有普拉多，由於自身定位的原因這類車型對懸架的橫向剛度要求較高，簡單的滑柱結構已滿足不了他們的口味。後懸架方面除了身材嬌小的小型車或小型SUV採用扭力樑之外，其他都採用多連桿結構。空氣懸架近來也成為了炙手可熱的一項高科技配置，卡宴、攬勝以及讓筆者感到意外的沃爾沃XC60都搭載了空氣懸架。
由於拍攝條件受限，所以部分車型只有後懸架實拍圖，還請諒解。本篇廣州車展重磅車型底盤彙總文章旨在為大家呈現新車底盤的真實情況，為持幣待購的網友提供有價值的參考信息。當然，我們也會爭取儘快拿到實車，為大家呈現詳細到螺栓的底盤技術解析。
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