加長版哈弗H7, 車長4米9, 全系2.0T, 只賣16萬，傳祺GS8壓力很大
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
三幅式方向盤造型中規中矩，均採用真皮包裹，集成了定速巡航、電話藍牙、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。儀表盤根據車型配置不同也有所差異，頂配車型是全液晶式儀表盤，尺寸達到12.3寸，主題模式可以切換，有時尚、經典、運動三種。中控上方是一臺多媒體大屏，尺寸為10.1英寸，可以觸摸式操作也可以用檔把後方的旋鈕及按鍵操作，內置了倒車影像（高配為360°全景影像）、多媒體播放（高配車型的音響系統是infinity，帶有11個揚聲器）、電話藍牙設置、GPS導航、車載互聯等功能。中間是空調出風口，下方是空調調節區域，H7L空調是雙溫區獨立自動調節。中控工地臺有點類似保時捷，左右兩邊的按鍵比較多，有泊車輔助、座椅加熱、座椅通風、自動啟停開關、駕駛模式選擇、陡坡緩降、後備箱開關、ESP關閉、車道保持、電動尾門等功能，配置還是很高的。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
三幅式方向盤造型中規中矩，均採用真皮包裹，集成了定速巡航、電話藍牙、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。儀表盤根據車型配置不同也有所差異，頂配車型是全液晶式儀表盤，尺寸達到12.3寸，主題模式可以切換，有時尚、經典、運動三種。中控上方是一臺多媒體大屏，尺寸為10.1英寸，可以觸摸式操作也可以用檔把後方的旋鈕及按鍵操作，內置了倒車影像（高配為360°全景影像）、多媒體播放（高配車型的音響系統是infinity，帶有11個揚聲器）、電話藍牙設置、GPS導航、車載互聯等功能。中間是空調出風口，下方是空調調節區域，H7L空調是雙溫區獨立自動調節。中控工地臺有點類似保時捷，左右兩邊的按鍵比較多，有泊車輔助、座椅加熱、座椅通風、自動啟停開關、駕駛模式選擇、陡坡緩降、後備箱開關、ESP關閉、車道保持、電動尾門等功能，配置還是很高的。
第二排空間比較充裕，帶有前後移動及靠背調節功能，座椅填充比較厚實，三個位置都配置了頭枕，不過中央地板凸起有點高。標配了後排出風口，空調獨立調節。除了乞丐版，哈弗H7L其他車型的天窗均為全景式，長度接近1米，寬度60公分，前半部分可以完全開啟。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
三幅式方向盤造型中規中矩，均採用真皮包裹，集成了定速巡航、電話藍牙、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。儀表盤根據車型配置不同也有所差異，頂配車型是全液晶式儀表盤，尺寸達到12.3寸，主題模式可以切換，有時尚、經典、運動三種。中控上方是一臺多媒體大屏，尺寸為10.1英寸，可以觸摸式操作也可以用檔把後方的旋鈕及按鍵操作，內置了倒車影像（高配為360°全景影像）、多媒體播放（高配車型的音響系統是infinity，帶有11個揚聲器）、電話藍牙設置、GPS導航、車載互聯等功能。中間是空調出風口，下方是空調調節區域，H7L空調是雙溫區獨立自動調節。中控工地臺有點類似保時捷，左右兩邊的按鍵比較多，有泊車輔助、座椅加熱、座椅通風、自動啟停開關、駕駛模式選擇、陡坡緩降、後備箱開關、ESP關閉、車道保持、電動尾門等功能，配置還是很高的。
第二排空間比較充裕，帶有前後移動及靠背調節功能，座椅填充比較厚實，三個位置都配置了頭枕，不過中央地板凸起有點高。標配了後排出風口，空調獨立調節。除了乞丐版，哈弗H7L其他車型的天窗均為全景式，長度接近1米，寬度60公分，前半部分可以完全開啟。
哈弗H7是5座，而H7L都是7座設計，調整第二排座椅可以輕鬆進入第三排。第三排採用2座設計，空間相對一般，座椅材質跟前面兩排一樣，配置了出風口跟杯架。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
三幅式方向盤造型中規中矩，均採用真皮包裹，集成了定速巡航、電話藍牙、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。儀表盤根據車型配置不同也有所差異，頂配車型是全液晶式儀表盤，尺寸達到12.3寸，主題模式可以切換，有時尚、經典、運動三種。中控上方是一臺多媒體大屏，尺寸為10.1英寸，可以觸摸式操作也可以用檔把後方的旋鈕及按鍵操作，內置了倒車影像（高配為360°全景影像）、多媒體播放（高配車型的音響系統是infinity，帶有11個揚聲器）、電話藍牙設置、GPS導航、車載互聯等功能。中間是空調出風口，下方是空調調節區域，H7L空調是雙溫區獨立自動調節。中控工地臺有點類似保時捷，左右兩邊的按鍵比較多，有泊車輔助、座椅加熱、座椅通風、自動啟停開關、駕駛模式選擇、陡坡緩降、後備箱開關、ESP關閉、車道保持、電動尾門等功能，配置還是很高的。
第二排空間比較充裕，帶有前後移動及靠背調節功能，座椅填充比較厚實，三個位置都配置了頭枕，不過中央地板凸起有點高。標配了後排出風口，空調獨立調節。除了乞丐版，哈弗H7L其他車型的天窗均為全景式，長度接近1米，寬度60公分，前半部分可以完全開啟。
哈弗H7是5座，而H7L都是7座設計，調整第二排座椅可以輕鬆進入第三排。第三排採用2座設計，空間相對一般，座椅材質跟前面兩排一樣，配置了出風口跟杯架。
後備箱比較平直，基本沒有啥空間的浪費。座椅都支持按比例放倒，放倒第三排座椅後，後備箱空間就比較大了，最多可擴充至1550L。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
三幅式方向盤造型中規中矩，均採用真皮包裹，集成了定速巡航、電話藍牙、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。儀表盤根據車型配置不同也有所差異，頂配車型是全液晶式儀表盤，尺寸達到12.3寸，主題模式可以切換，有時尚、經典、運動三種。中控上方是一臺多媒體大屏，尺寸為10.1英寸，可以觸摸式操作也可以用檔把後方的旋鈕及按鍵操作，內置了倒車影像（高配為360°全景影像）、多媒體播放（高配車型的音響系統是infinity，帶有11個揚聲器）、電話藍牙設置、GPS導航、車載互聯等功能。中間是空調出風口，下方是空調調節區域，H7L空調是雙溫區獨立自動調節。中控工地臺有點類似保時捷，左右兩邊的按鍵比較多，有泊車輔助、座椅加熱、座椅通風、自動啟停開關、駕駛模式選擇、陡坡緩降、後備箱開關、ESP關閉、車道保持、電動尾門等功能，配置還是很高的。
第二排空間比較充裕，帶有前後移動及靠背調節功能，座椅填充比較厚實，三個位置都配置了頭枕，不過中央地板凸起有點高。標配了後排出風口，空調獨立調節。除了乞丐版，哈弗H7L其他車型的天窗均為全景式，長度接近1米，寬度60公分，前半部分可以完全開啟。
哈弗H7是5座，而H7L都是7座設計，調整第二排座椅可以輕鬆進入第三排。第三排採用2座設計，空間相對一般，座椅材質跟前面兩排一樣，配置了出風口跟杯架。
後備箱比較平直，基本沒有啥空間的浪費。座椅都支持按比例放倒，放倒第三排座椅後，後備箱空間就比較大了，最多可擴充至1550L。
哈弗H7L只有一款動力配置，全系都為2.0T四缸渦輪增壓發動機，代號為GW4C20A，帶有發動機啟停。最大功率231馬力，峰值扭矩355牛米，最大扭矩區間在2200-4000轉之間，實測百公里加速在9秒5左右，達到了一些2.4L自吸B級轎車的水平，從賬面數據上來說還是不錯的。這款發動機採用直噴供油，對油品沒啥要求，92號的就行，傳動匹配的是6擋雙離合變速箱。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
三幅式方向盤造型中規中矩，均採用真皮包裹，集成了定速巡航、電話藍牙、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。儀表盤根據車型配置不同也有所差異，頂配車型是全液晶式儀表盤，尺寸達到12.3寸，主題模式可以切換，有時尚、經典、運動三種。中控上方是一臺多媒體大屏，尺寸為10.1英寸，可以觸摸式操作也可以用檔把後方的旋鈕及按鍵操作，內置了倒車影像（高配為360°全景影像）、多媒體播放（高配車型的音響系統是infinity，帶有11個揚聲器）、電話藍牙設置、GPS導航、車載互聯等功能。中間是空調出風口，下方是空調調節區域，H7L空調是雙溫區獨立自動調節。中控工地臺有點類似保時捷，左右兩邊的按鍵比較多，有泊車輔助、座椅加熱、座椅通風、自動啟停開關、駕駛模式選擇、陡坡緩降、後備箱開關、ESP關閉、車道保持、電動尾門等功能，配置還是很高的。
第二排空間比較充裕，帶有前後移動及靠背調節功能，座椅填充比較厚實，三個位置都配置了頭枕，不過中央地板凸起有點高。標配了後排出風口，空調獨立調節。除了乞丐版，哈弗H7L其他車型的天窗均為全景式，長度接近1米，寬度60公分，前半部分可以完全開啟。
哈弗H7是5座，而H7L都是7座設計，調整第二排座椅可以輕鬆進入第三排。第三排採用2座設計，空間相對一般，座椅材質跟前面兩排一樣，配置了出風口跟杯架。
後備箱比較平直，基本沒有啥空間的浪費。座椅都支持按比例放倒，放倒第三排座椅後，後備箱空間就比較大了，最多可擴充至1550L。
哈弗H7L只有一款動力配置，全系都為2.0T四缸渦輪增壓發動機，代號為GW4C20A，帶有發動機啟停。最大功率231馬力，峰值扭矩355牛米，最大扭矩區間在2200-4000轉之間，實測百公里加速在9秒5左右，達到了一些2.4L自吸B級轎車的水平，從賬面數據上來說還是不錯的。這款發動機採用直噴供油，對油品沒啥要求，92號的就行，傳動匹配的是6擋雙離合變速箱。
哈弗H7L的前懸採用麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿式獨立懸架，調校偏重舒適性，對路面的顛簸過濾的比較好。轉向為電動助力，方向盤還比較輕。驅動形式上，H7L全系都是前置前驅，車身結構為承載式，沒有配置前後橋差速鎖，也沒有中央差速器鎖止功能，所以越野性能不是強項，主要還是城市公路SUV。
如果說歐洲流行兩廂旅行車，日本流行K-CAR小型車，老美流行大皮卡，那麼咱們國內近些年比較流行的車型必須就是SUV了。想當年，還沒有SUV這個說法，統一稱呼為“皮卡”或者“越野車”，個人購買的很少，很多是單位或者商戶買，檔次也不高。如今SUV已經是老百姓購車的重要選擇，無論是國外品牌還是國內自主品牌都在SUV上持續發力，甚至像瑪莎拉蒂這種純粹做跑車的也出了SUV車型。今天老劉要說的也是一款SUV，出自於國內SUV一哥長城哈弗，不過不是大熱的H6，而是它上面的H7：
哈弗H7裡其實還有細分，從2015開始推出了H7L車型，也就是H7的加長版。為啥想到說哈弗H7L這個車呢，主要是這幾天已經遇到好幾臺了，哈弗在武漢的銷量確實還是不錯的。今天在武漢三環線上又看到一臺2016款白色的，車頂上還安裝了類似於氣象類的專業設備（可能是特殊行業的）。
圖中這臺是2017款高配版的哈弗H7L，這個月才上市的新車。實車給人的第一印象就是“大”，比H6明顯大了一圈。這臺是紅標版本，前進氣格柵造型與藍標版本的不同，採用的還是傳統樣式的U型大嘴設計，中間有多道橫向裝飾鍍鉻亮條，而藍標版本則是六邊形設計。大燈配置還可以，除了最低配車型是鹵素外，其他都是氙氣大燈，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、全霧燈、大燈高度可調都是全系標配。
哈弗H7L定位於中大型SUV，尺寸達到4900*1925*1785，已經超過了競品廣汽傳祺GS8，甚至比漢蘭達都大。不過軸距一般，只有2850，跟H7是一樣的。從外形上看，主要是C柱後方做了加長，H7的三角窗比較小，而H7L的三角窗明顯大很多，而且車尾更加垂直。H7L有一雙“大腳”，全系標配的是235/55 R20的輪胎，尤其是20寸的輪轂，在同級裡算是高標準，駐車採用電子手剎，並配置了AUTO HOLD功能，這樣在長時間等紅燈時可以解放雙腳。
尾部線條比較敦實厚重，車頂有一個擾流板，集成了剎車燈，尾燈光源為LED，中間有一道鍍鉻亮條連接。底部排氣採用雙邊共兩出設計，尾喉為四邊形，不過口徑一般，不夠大氣。車尾也配置了後防撞鋼樑，材質為鋁合金，比較厚道。
國產SUV的內飾這些年有了明顯的長進，這臺哈弗H7L高配車型的內飾個人感覺還是營造出了一種豪華的氛圍。前排座艙採用環保式設計，功能區域佈局比較對稱，不過按鍵非常多。用料方面，座椅原裝的是仿皮，可以選擇真皮，中控臺上的軟性的搪塑材料，部分地方是塑料裝飾面板。
三幅式方向盤造型中規中矩，均採用真皮包裹，集成了定速巡航、電話藍牙、語音控制等功能，背後帶有換擋撥片。儀表盤根據車型配置不同也有所差異，頂配車型是全液晶式儀表盤，尺寸達到12.3寸，主題模式可以切換，有時尚、經典、運動三種。中控上方是一臺多媒體大屏，尺寸為10.1英寸，可以觸摸式操作也可以用檔把後方的旋鈕及按鍵操作，內置了倒車影像（高配為360°全景影像）、多媒體播放（高配車型的音響系統是infinity，帶有11個揚聲器）、電話藍牙設置、GPS導航、車載互聯等功能。中間是空調出風口，下方是空調調節區域，H7L空調是雙溫區獨立自動調節。中控工地臺有點類似保時捷，左右兩邊的按鍵比較多，有泊車輔助、座椅加熱、座椅通風、自動啟停開關、駕駛模式選擇、陡坡緩降、後備箱開關、ESP關閉、車道保持、電動尾門等功能，配置還是很高的。
第二排空間比較充裕，帶有前後移動及靠背調節功能，座椅填充比較厚實，三個位置都配置了頭枕，不過中央地板凸起有點高。標配了後排出風口，空調獨立調節。除了乞丐版，哈弗H7L其他車型的天窗均為全景式，長度接近1米，寬度60公分，前半部分可以完全開啟。
哈弗H7是5座，而H7L都是7座設計，調整第二排座椅可以輕鬆進入第三排。第三排採用2座設計，空間相對一般，座椅材質跟前面兩排一樣，配置了出風口跟杯架。
後備箱比較平直，基本沒有啥空間的浪費。座椅都支持按比例放倒，放倒第三排座椅後，後備箱空間就比較大了，最多可擴充至1550L。
哈弗H7L只有一款動力配置，全系都為2.0T四缸渦輪增壓發動機，代號為GW4C20A，帶有發動機啟停。最大功率231馬力，峰值扭矩355牛米，最大扭矩區間在2200-4000轉之間，實測百公里加速在9秒5左右，達到了一些2.4L自吸B級轎車的水平，從賬面數據上來說還是不錯的。這款發動機採用直噴供油，對油品沒啥要求，92號的就行，傳動匹配的是6擋雙離合變速箱。
哈弗H7L的前懸採用麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿式獨立懸架，調校偏重舒適性，對路面的顛簸過濾的比較好。轉向為電動助力，方向盤還比較輕。驅動形式上，H7L全系都是前置前驅，車身結構為承載式，沒有配置前後橋差速鎖，也沒有中央差速器鎖止功能，所以越野性能不是強項，主要還是城市公路SUV。
新款的藍標H7L的起售價是16萬，這個價位比傳祺GS8最低配的精英版車型還要便宜近4000塊錢，頂配也不過18萬，可以說這個定價還是很有誠意的。老劉預計H7L新車上市後會對傳祺GS8的銷量帶來一定衝擊，畢竟兩者的動力、配置、空間都很相近，在價位相同的前提下，哈弗H7L的配置還要稍高些。各位網友，如果讓你們選擇，你會選擇GS8還是新上市的2017款哈弗H7L？
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