年輕奶爸的首選，探界者更適合家用！
隨著國家二胎政策放開，不少青年成功晉升為兩個娃的爹。有過娃的奶爸心中非常清楚，換車時一定要考慮經濟問題，畢竟奶粉、尿布、玩具都要用到錢。所以再次選車時，經...
雪佛蘭探界者，是美國最受歡迎的中型SUV之一！
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
接著說說這款1.5T發動機，180馬力的動力輸出帶1.6噸左右的車身沒有感到加速乏力。踩下油門後動力響應較為及時，日常併線超車不會有“放棄治療”的想法，原因在於這1.5T的機器採取了較高轉速壓榨動力的調校方式。平常踩下油門後指針很願意往2000轉/分以上躥，急加速時更是要到2500至3000轉/分以上。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
接著說說這款1.5T發動機，180馬力的動力輸出帶1.6噸左右的車身沒有感到加速乏力。踩下油門後動力響應較為及時，日常併線超車不會有“放棄治療”的想法，原因在於這1.5T的機器採取了較高轉速壓榨動力的調校方式。平常踩下油門後指針很願意往2000轉/分以上躥，急加速時更是要到2500至3000轉/分以上。
同時，也得益於雪佛蘭對探界者做的輕量化設計，讓他不會過多的因為“體重”問題而喪失“運動細胞”。只是，探界者在轉速超過3000轉/分後發動機“嘶吼”聲有些大，但尚在接受範圍之內。6擋變速器的調校也無需過於憂慮，經過不斷的優化，這套變速器的平順性可圈可點，只不過在低速時有輕微的換擋頓挫出現，但影響很細微可以忽略不計，相比雙離合變速器要好太多。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
接著說說這款1.5T發動機，180馬力的動力輸出帶1.6噸左右的車身沒有感到加速乏力。踩下油門後動力響應較為及時，日常併線超車不會有“放棄治療”的想法，原因在於這1.5T的機器採取了較高轉速壓榨動力的調校方式。平常踩下油門後指針很願意往2000轉/分以上躥，急加速時更是要到2500至3000轉/分以上。
同時，也得益於雪佛蘭對探界者做的輕量化設計，讓他不會過多的因為“體重”問題而喪失“運動細胞”。只是，探界者在轉速超過3000轉/分後發動機“嘶吼”聲有些大，但尚在接受範圍之內。6擋變速器的調校也無需過於憂慮，經過不斷的優化，這套變速器的平順性可圈可點，只不過在低速時有輕微的換擋頓挫出現，但影響很細微可以忽略不計，相比雙離合變速器要好太多。
一切向年輕化調校的操控感
底盤表現探險者明顯偏重於年輕化調校，紮實自不用說，懸架支撐性很足，高速過彎信心很強，極限也相對會高一些，不像同價位部分城市SUV調校軟綿綿的，過於重視舒適而捨棄操控感。偏硬的調校尤其在應付水泥板路方面顯得得心應手，能及時過濾掉細碎路面所帶來的振動。只是，遇到減速帶時他會有些尷尬，想要舒適只能將速度放低。運動化的底盤當然也少不了更易於操控的轉向感，方向盤轉向偏沉但不至於轉動費勁，路感的傳遞以及車輪的指向性清晰、精準，迎合追求操控感的消費者喜好。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
接著說說這款1.5T發動機，180馬力的動力輸出帶1.6噸左右的車身沒有感到加速乏力。踩下油門後動力響應較為及時，日常併線超車不會有“放棄治療”的想法，原因在於這1.5T的機器採取了較高轉速壓榨動力的調校方式。平常踩下油門後指針很願意往2000轉/分以上躥，急加速時更是要到2500至3000轉/分以上。
同時，也得益於雪佛蘭對探界者做的輕量化設計，讓他不會過多的因為“體重”問題而喪失“運動細胞”。只是，探界者在轉速超過3000轉/分後發動機“嘶吼”聲有些大，但尚在接受範圍之內。6擋變速器的調校也無需過於憂慮，經過不斷的優化，這套變速器的平順性可圈可點，只不過在低速時有輕微的換擋頓挫出現，但影響很細微可以忽略不計，相比雙離合變速器要好太多。
一切向年輕化調校的操控感
底盤表現探險者明顯偏重於年輕化調校，紮實自不用說，懸架支撐性很足，高速過彎信心很強，極限也相對會高一些，不像同價位部分城市SUV調校軟綿綿的，過於重視舒適而捨棄操控感。偏硬的調校尤其在應付水泥板路方面顯得得心應手，能及時過濾掉細碎路面所帶來的振動。只是，遇到減速帶時他會有些尷尬，想要舒適只能將速度放低。運動化的底盤當然也少不了更易於操控的轉向感，方向盤轉向偏沉但不至於轉動費勁，路感的傳遞以及車輪的指向性清晰、精準，迎合追求操控感的消費者喜好。
值得一提的人性化設計
再來聊聊兩個值得一提的亮點設計。以前只要提到美系車大都認為車大空間小，這都是過去的觀念。探界者是盡情地利用他那2725毫米軸距的優勢，腿部空間令乘坐者滿意，總讓挑剔者拿來和日系車對比的後排中央地板此次也是以平面示人。同時，後排加入了更為實用的兩個USB接口。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
接著說說這款1.5T發動機，180馬力的動力輸出帶1.6噸左右的車身沒有感到加速乏力。踩下油門後動力響應較為及時，日常併線超車不會有“放棄治療”的想法，原因在於這1.5T的機器採取了較高轉速壓榨動力的調校方式。平常踩下油門後指針很願意往2000轉/分以上躥，急加速時更是要到2500至3000轉/分以上。
同時，也得益於雪佛蘭對探界者做的輕量化設計，讓他不會過多的因為“體重”問題而喪失“運動細胞”。只是，探界者在轉速超過3000轉/分後發動機“嘶吼”聲有些大，但尚在接受範圍之內。6擋變速器的調校也無需過於憂慮，經過不斷的優化，這套變速器的平順性可圈可點，只不過在低速時有輕微的換擋頓挫出現，但影響很細微可以忽略不計，相比雙離合變速器要好太多。
一切向年輕化調校的操控感
底盤表現探險者明顯偏重於年輕化調校，紮實自不用說，懸架支撐性很足，高速過彎信心很強，極限也相對會高一些，不像同價位部分城市SUV調校軟綿綿的，過於重視舒適而捨棄操控感。偏硬的調校尤其在應付水泥板路方面顯得得心應手，能及時過濾掉細碎路面所帶來的振動。只是，遇到減速帶時他會有些尷尬，想要舒適只能將速度放低。運動化的底盤當然也少不了更易於操控的轉向感，方向盤轉向偏沉但不至於轉動費勁，路感的傳遞以及車輪的指向性清晰、精準，迎合追求操控感的消費者喜好。
值得一提的人性化設計
再來聊聊兩個值得一提的亮點設計。以前只要提到美系車大都認為車大空間小，這都是過去的觀念。探界者是盡情地利用他那2725毫米軸距的優勢，腿部空間令乘坐者滿意，總讓挑剔者拿來和日系車對比的後排中央地板此次也是以平面示人。同時，後排加入了更為實用的兩個USB接口。
第二個亮點在行李箱，將後排座椅放倒後與行李廂地板持平，這樣的設計更利於擺放大個物件。另外，行李廂地板下備胎上方有個面積較大的暗格，實際體驗基本上能放下一個非全尺寸備胎大小的空間。還有，探界者的車門採取了包覆式設計，下車蹭褲腿的“惡夢”也就此終結。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
接著說說這款1.5T發動機，180馬力的動力輸出帶1.6噸左右的車身沒有感到加速乏力。踩下油門後動力響應較為及時，日常併線超車不會有“放棄治療”的想法，原因在於這1.5T的機器採取了較高轉速壓榨動力的調校方式。平常踩下油門後指針很願意往2000轉/分以上躥，急加速時更是要到2500至3000轉/分以上。
同時，也得益於雪佛蘭對探界者做的輕量化設計，讓他不會過多的因為“體重”問題而喪失“運動細胞”。只是，探界者在轉速超過3000轉/分後發動機“嘶吼”聲有些大，但尚在接受範圍之內。6擋變速器的調校也無需過於憂慮，經過不斷的優化，這套變速器的平順性可圈可點，只不過在低速時有輕微的換擋頓挫出現，但影響很細微可以忽略不計，相比雙離合變速器要好太多。
一切向年輕化調校的操控感
底盤表現探險者明顯偏重於年輕化調校，紮實自不用說，懸架支撐性很足，高速過彎信心很強，極限也相對會高一些，不像同價位部分城市SUV調校軟綿綿的，過於重視舒適而捨棄操控感。偏硬的調校尤其在應付水泥板路方面顯得得心應手，能及時過濾掉細碎路面所帶來的振動。只是，遇到減速帶時他會有些尷尬，想要舒適只能將速度放低。運動化的底盤當然也少不了更易於操控的轉向感，方向盤轉向偏沉但不至於轉動費勁，路感的傳遞以及車輪的指向性清晰、精準，迎合追求操控感的消費者喜好。
值得一提的人性化設計
再來聊聊兩個值得一提的亮點設計。以前只要提到美系車大都認為車大空間小，這都是過去的觀念。探界者是盡情地利用他那2725毫米軸距的優勢，腿部空間令乘坐者滿意，總讓挑剔者拿來和日系車對比的後排中央地板此次也是以平面示人。同時，後排加入了更為實用的兩個USB接口。
第二個亮點在行李箱，將後排座椅放倒後與行李廂地板持平，這樣的設計更利於擺放大個物件。另外，行李廂地板下備胎上方有個面積較大的暗格，實際體驗基本上能放下一個非全尺寸備胎大小的空間。還有，探界者的車門採取了包覆式設計，下車蹭褲腿的“惡夢”也就此終結。
簡單聊一下9AT
其實，探界者上人性化實用的設計還有很多，雪佛蘭在其身上也是費盡了心血。短暫的體驗遠遠不能把探界者更深層次的能量挖掘出來，尤其在四驅和全新的9擋自動變速器上。由於此次試駕是銷售主力的535T車型，550T“2.0T+9AT”版本並沒有過多體驗，但短暫接觸下來上汽通用全新的9擋自動變速器還是不負眾望的，全程換擋平順、動力強勁，巡航下轉速能一直維持在1500轉/分左右，對燃油經濟性幫助很大。急加速狀態下，發動機很願意拉高轉速提升動力，但加速結束後轉速回落很快，繼續保持在1500轉/分左右。至於四驅系統的體驗礙於試駕場地條件有限，需要之後再做測試。不過，探界者屬於適時四驅，可以通過按鈕實現兩驅和四驅的切換，與別克昂科威類似。
為了答好這份“高考”試卷，雪佛蘭探界者是下了不少功夫。原型車Equinox在北美市場歷經三代進化，自2004年第一代上市以來總共賣出200多萬輛，是美國最受歡迎的中型SUV之一。之前雪佛蘭有意向國內引進第二代Equinox，但由於種種原因（造型其實並不符合國內消費者口味）還是等到了現在引入全新的第三代Equinox探界者。
融合全新的家族式設計
探界者融合了雪佛蘭的全新設計理念，將旗下跑車的性能和SUV的力量基因融於一體，車身多線條的設計盡顯美式SUV特徵，這也讓探界者有別於其他歐系、日系甚至美系對手，雪佛蘭式的個性讓他獨樹一幟。這些也都得益於雪佛蘭全新設計的雙格柵前臉，大傾角C柱和隱藏式D柱造就的懸浮式車頂。不過話又說回來，每個人對外觀的感受不同，我身邊的朋友對探界者的喜好就是一半一半。對外觀的槽點我只想說一點，前槓下方的霧燈+轉向燈的位置過於靠近邊緣，發生碰撞時可能會更容易損壞。
內飾設計不想多說了，飛翼式中控臺是雪佛蘭全新的家族式風格，樣式與旗下中級轎車邁銳寶XL類似。之前網上有說探界者的內飾用料一般，但就接觸的535T和550T車型來看，手和胳膊長期觸碰的地方都採用了皮革面料，其他雖是硬塑但經過處理後可以說是無傷大雅，沒必要去過多糾結。要知道同級別大多車型只會使用搪塑，而非探界者的皮革材質。
全新的1.5T+6AT適合日常駕駛
接下來進入動力傳動系統的應試。探界者為消費者提供了兩種可選方案，535T對應的是1.5升渦輪增壓搭配6擋自動變速器；550T對應2.0升渦輪增壓配9擋自動變速器。此次試駕主要針對熱銷主力的535T車型，550T雖短暫試駕，後面也會略談談接觸感受。
535T的1.5升渦輪增壓發動機雖是之前上汽通用雪佛蘭和別克搭載的主流型號，但在探界者上應用的是高功率版本，最大功率180馬力，最大扭矩275牛米，相比普通版本高了20馬力左右。變速器也是全新換裝的6擋自動形式，之前與1.5T搭檔的7擋雙離合變速器已無蹤影。從近年來雪佛蘭對變速器的態度看，估計逐步由雙離合迴歸傳統自動變速器的可能很大。據瞭解，福特等廠商最近幾年也在其主流車型中撤換掉了雙離合變速器，具體原因還有待考證。
接著說說這款1.5T發動機，180馬力的動力輸出帶1.6噸左右的車身沒有感到加速乏力。踩下油門後動力響應較為及時，日常併線超車不會有“放棄治療”的想法，原因在於這1.5T的機器採取了較高轉速壓榨動力的調校方式。平常踩下油門後指針很願意往2000轉/分以上躥，急加速時更是要到2500至3000轉/分以上。
同時，也得益於雪佛蘭對探界者做的輕量化設計，讓他不會過多的因為“體重”問題而喪失“運動細胞”。只是，探界者在轉速超過3000轉/分後發動機“嘶吼”聲有些大，但尚在接受範圍之內。6擋變速器的調校也無需過於憂慮，經過不斷的優化，這套變速器的平順性可圈可點，只不過在低速時有輕微的換擋頓挫出現，但影響很細微可以忽略不計，相比雙離合變速器要好太多。
一切向年輕化調校的操控感
底盤表現探險者明顯偏重於年輕化調校，紮實自不用說，懸架支撐性很足，高速過彎信心很強，極限也相對會高一些，不像同價位部分城市SUV調校軟綿綿的，過於重視舒適而捨棄操控感。偏硬的調校尤其在應付水泥板路方面顯得得心應手，能及時過濾掉細碎路面所帶來的振動。只是，遇到減速帶時他會有些尷尬，想要舒適只能將速度放低。運動化的底盤當然也少不了更易於操控的轉向感，方向盤轉向偏沉但不至於轉動費勁，路感的傳遞以及車輪的指向性清晰、精準，迎合追求操控感的消費者喜好。
值得一提的人性化設計
再來聊聊兩個值得一提的亮點設計。以前只要提到美系車大都認為車大空間小，這都是過去的觀念。探界者是盡情地利用他那2725毫米軸距的優勢，腿部空間令乘坐者滿意，總讓挑剔者拿來和日系車對比的後排中央地板此次也是以平面示人。同時，後排加入了更為實用的兩個USB接口。
第二個亮點在行李箱，將後排座椅放倒後與行李廂地板持平，這樣的設計更利於擺放大個物件。另外，行李廂地板下備胎上方有個面積較大的暗格，實際體驗基本上能放下一個非全尺寸備胎大小的空間。還有，探界者的車門採取了包覆式設計，下車蹭褲腿的“惡夢”也就此終結。
簡單聊一下9AT
其實，探界者上人性化實用的設計還有很多，雪佛蘭在其身上也是費盡了心血。短暫的體驗遠遠不能把探界者更深層次的能量挖掘出來，尤其在四驅和全新的9擋自動變速器上。由於此次試駕是銷售主力的535T車型，550T“2.0T+9AT”版本並沒有過多體驗，但短暫接觸下來上汽通用全新的9擋自動變速器還是不負眾望的，全程換擋平順、動力強勁，巡航下轉速能一直維持在1500轉/分左右，對燃油經濟性幫助很大。急加速狀態下，發動機很願意拉高轉速提升動力，但加速結束後轉速回落很快，繼續保持在1500轉/分左右。至於四驅系統的體驗礙於試駕場地條件有限，需要之後再做測試。不過，探界者屬於適時四驅，可以通過按鈕實現兩驅和四驅的切換，與別克昂科威類似。
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