寫過那麼多關於技術的文章，今天俥臣君來聊下一個比較“雞肋”的話題，就是SUV的操控。
說起操控，很多老司機都會說，別拿SUV和轎車比，因為真的沒法比！不過，如今SUV的確是太火爆了，而車企也在不斷推出新技術，彌補SUV在操控上的先天缺陷，這就使得很多SUV的操控性能不必那些主打運動的轎車差。那麼，影響SUV操控性能的因素，都有哪些呢？
聊這個話題，先要來看看究竟何為操控。
百度百科把汽車的操控性能解釋為：是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。讀起來還挺拗口，直白些說就是上手要快，還要“指哪打哪”，想要加速超車、緊急變線不能有半點馬虎。
而之所以通常轎車的操控性能比SUV要好，主要在於三個方面。
一是轎車車身高度低，重心也低。
二是轎車重量小，車身輕巧靈活。
三是轎車車身截面小，空氣阻力也小。
知道了為何轎車操控性能可以做得比SUV更好，SUV操控先天劣勢就迎刃而解了。縱觀國內SUV市場，小型SUV和緊湊型SUV通常借用轎車底盤，想要擁有媲美轎車的操控性能並非難題，而主流中型SUV就不同了，由於車身寬大，重量也大，往往就要專門為其打造一款底盤，並且，車身結構也要經過更多優化設計，以適應更重的車身和更大的迎風面積。
那麼通過哪些方面的改進可以提升SUV的操控性能呢？俥臣君以主流中型SUV中，操控性能有口皆碑的銳界為例來一一分析。
查詢數據可知，銳界的長寬高分別為4878/1925/1734mm，它的身材處於中型SUV平均水平之上。在造這個尺寸級別車子的時候就更要重點考慮它的安全性能了，為了保證整車剛性，車企會通常選用抗扭能力更高的高強度鋼板，鋼板厚度往往比轎車也更厚一些，這無形中增加了車身重量。
在銳界上就使用了大量的高強度鋼板，並且採用了典型的三層籠式車身，由三層高強度鋼板衝壓而成，這樣的結構是非常堅固的，但也使其單車重量也達到了1.9噸，四驅版本的整車重量更是高達2.15噸。
雖然解決了安全難題，但對一輛身高更高、體重更重的選手來講，這就意味著重心更高以及慣性更大，和轎車比操控，自然成了先天劣勢。
所以，既然難以平衡重量和安全，福特的工程師就從看不見的地方著手，最終讓銳界有著媲美轎車的操控性能。他們想到的最佳手段就是——降低簧下質量。
長安福特銳界是來自福特更加先進的全球中級轎車平臺——CD4，它最大的特點是擁有著一套更加堅固的底盤、更加出色的懸掛系統以及出色的操控性能。因此，在CD4平臺上同時孕育出了的SUV車型MKX和中級轎車MKZ，而這些車無疑有著一個共性——優異的操控性能。
雖然在主要的結構——懸架上，銳界採用的前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架組合與主流車型結構相近，但銳界的懸架部分使用了更加輕量化的鋁合金材料，就連下襬臂整體也同樣不惜成本選用鋁合金材料。很多難以被發現的零部件，也都是用鋁合金材料打造而來。這樣，整車質量大的難題就得到了側面解決——降低簧下質量。而眾所周知，較低的簧下質量可以讓懸架在車輛處理路面回饋時響應更加積極，這樣就使它的舒適性和動態響應兼備。
另外，銳界的前懸架和後懸架的連接點基本上都使用了橡膠襯套，它能吸收來自路面的微小振動，提高行車舒適性。在下襬臂後連接處還採用了液壓襯套，這種結構在面對路面起伏變化、車身重心偏移等響應更加積極，可以在毫秒級的時間裡給車身提供應有的支撐力，無形中也為提高操控穩定性打下了堅實的基礎。
值得一提的是，在銳界上還可以看到傳統的全框式副車架，這種結構雖然增加了車身重量，但有相對較強的剛性，同時也帶來了更高的安全性。它前副車架管材十分粗壯，且一直延伸至車頭部位，前防撞鋼樑也直接連接到了副車架上，這樣在受到衝擊時可以提供很好的縱向支撐，使其擁有不俗的彎道極限能力。
憑藉更低的簧下質量、堅固的全框式副車架，銳界的彎道響應能力大大提升，再加上高性能2.0T以及2.7T缸內直噴增壓發動機、兼顧舒適和操控的固特異御乘SUV系列輪胎等的加持，就使得銳界擁有媲美轎車般的操控體驗。而當你也仔細感受過一番銳界的操控性能時，或許也會把SUV操控性能差的觀念拋之腦後了。
（俥臣原創，若非授權，禁止轉發）
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