本期測試車型：漢騰X7 2.0T自動御馬版
廠家指導價：14.88萬元
漢騰汽車作為一家成立於2013年的汽車品牌，在市場中尚屬比較年輕的一員，而旗下推出的首款產品漢騰X7定位於緊湊型SUV。選擇這個目前國內最為火爆的細分市場入手，對提升品牌認知度可謂事半功倍。至於該車自身實力如何，在此前進行的道路試駕中，漢騰X7出眾的動態表現給人留下了深刻印象。加之其擁有位居同級前列的駕乘和儲物空間，搭配車內的豐富配置，在日常生活使用中的便利性和性價比等方面，相比競品都具有十分明顯的優勢。
然而，想要綜合評判一款車，僅靠這幾方面還遠遠不夠，於是我們將這匹新生“駿馬”請到了車質網《數據說話》實驗室，接受通過振動、噪聲和實際道路測試等實驗項目展開的一系列專業測試，通過客觀真實的數據，看看漢騰X7在舒適性方面的表現究竟如何。
測試儀器介紹：
為保證數據的權威性，車質網《數據說話》將與北京理工大學攜手合作完成。測試過程中採用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數據分別來自19個採集通道，儀器接收的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。
一、車內噪聲測試
漢騰X7雖然是漢騰這個新品牌旗下的首款產品，但厚重的關門聲足以證明其用料紮實程度。啟動引擎前後，車內噪聲與震動變化微乎其微，發動機怠速運轉較為平穩，不看轉速錶甚至會忘記自己已經發動車輛。
掛入D擋，逐漸駛入熟悉的城市測試路段，漢騰X7的懸掛對於過濾路面細碎的顛簸非常拿手，保留一定路感的同時不會影響駕乘舒適性，加速過程中2.0T發動機聲音渾厚且不刺耳。不過，伴隨車速逐漸增加，傳遞至車廂內的噪聲也呈現上升趨勢。即便如此，以時速110km/h巡航狀態行駛時，傳遞至車內的噪聲雖客觀存在，但不會對車內人員造成滋擾。
本次測試分別在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個時速下進行採集。隨著車速增加，聲壓整體上呈現逐漸增大的趨勢，最終測試值波動範圍鎖定在±8Pa內。從圖中來看，相鄰測試點間聲壓變化值均在±2Pa上下，伴隨車速提升，車內人員能夠感受到的噪聲增益較為有限。值得一提的是，110km/h時車內人員依然能夠從容交流。而在城市路段中，45km/h和60km/h兩個記錄點波動值在±4Pa內，且受到車外環境干擾產生的“雜峰”較少，足見該車隔音效果值得肯定。
相同聲音會隨著聲壓級不同，對響度產生影響，通常情況下人耳對2000-4000Hz的聲音最為敏感，，因而實驗數據採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，漢騰X7噪聲信號實測值分佈在100-1000Hz範圍內，其中發動機和傳動系統產生的噪聲信號峰值範圍在200-300Hz區間內，因而對日常出行的舒適性影響較小。
測試過程中，漢騰X7的噪聲信號變化範圍在50-80dB內，噪聲總級值隨車速遞增而呈現增勢。整個過程中，後排座椅傳感器記錄值始終大於前排駕駛席位置的數據。根據實測數據來看，最大值出現在90km/h時的後排座椅處，72.04dB看似比較可觀，不過要知道辦公室敲擊鍵盤的聲響可達55dB；使用電動剃鬚刀時，人耳聽到的聲響約為67dB。考慮到周遭環境的影響難以忽視，高速行駛時漢騰X7的隔音表現，依然能夠讓人滿意。
二、平順性測試
在駕駛過程中，漢騰X7在低速時過濾路面顛簸的能力位居同級前列。就實際感受而言，較為硬朗的懸掛調校在吸收震動之餘，也會保留些許路感。好在減震器帶有充足的韌性，高速駛過起伏較大的路面時，能夠在一定程度上抑制傳遞至人體的“拋離感”，如果以較快車速碾壓路面坑窪的話，輕微的橫向擺動也如影隨形。
在方向盤振動測試中，從傳感器反饋的數據來看，在45km/h、60km/h和90km/h三個測試時速下，反饋至駕駛員手掌的震動微乎其微，而在90-110km/h速度區間加權加速度增長較為明顯。反觀坐墊傳感器收集的震動數據，前排座椅在時速100km/h時，加權加速度值才超過安全閾值。而後排座椅表現更加優異，接近110km/h時實測加速度才超過安全範圍，且僅高出“安全線”0.017m/s2，測試結果甚至優於此前測試過的合資品牌SUV車型。
在模擬越野路況測試中，漢騰X7前後排坐墊加權加速度均方根值分別為0.446m/s2和0.656m/s2，均超過安全閾值0.315m/s2，因而行駛在非鋪裝或起伏落差較大的路面時，駕乘人員的舒適性會有所降低。結合實測數據不難看出，相比之下，在該項測試中漢騰X7的前排舒適性表現更為出眾。反觀實際駕乘感受，該車前懸掛偏向硬朗，處理路面狀況更加乾脆利落。
總結：
在本期《數據說話》中，漢騰X7的駕乘舒適性表現十分出眾，四個車速下得到的聲壓數值變化範圍鎖定在±8Pa，且相鄰取值點間變化範圍較小。雖然高速時傳遞至車內的噪聲難以忽略，但無論實際感受或測試結果，該車表現都超過了此前預期。
定位於緊湊型SUV的漢騰X7，在平順性測試中，前後排加權加速度均方根值，均在時速100km/h之後超過安全閾值，且後排座椅舒適性表現超過前排。然而在接下來的模擬越野路況測試中，結果卻發生了反轉。綜合測試結果來看，該車的舒適性表現可圈可點，其實力甚至可以與部分合資品牌車型比肩，最終漢騰X7的總評結果獲“優良”評價。
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