現在說到SUV車型，相信很多人第一反應都會想到哈弗和吉利，尤其是哈弗，憑藉一百多種款式的H6，可謂是真正做到了“廣積糧、高築牆”，而H6也因此順勢成為了國產SUV車型裡面的冠軍。對於H6的奪冠不難分析，一方面是由於哈弗造車確實夠氣派，抓住了國人喜歡大車的消費心理，因此不管懂車不懂車，看到這麼大的SUV車型也只能深陷其中。另一方面，哈弗只專注於造SUV，所以在營銷噱頭上就有了足夠叫囂的資本，畢竟專門做SUV的目前國內也還是僅有它一家。但是，若要真正說到造SUV資歷最老、技術最成熟的，那可就真不是哈弗，而是奇瑞。
這家車企不僅擁有全覆蓋製造整車的資質（包括轎車、SUV、MPV、新能源車），在發動機技術領域也是國產車企中數一數二。早在12年前，奇瑞汽車就推出了瑞虎SUV(現為瑞虎3），其銷量至今已經突破了100萬輛，因此在實力和技術儲備上，奇瑞可遠遠比哈弗要強。而現在在售的瑞虎系列最新款車型中，恐怕就要屬瑞虎7這款車了。
瑞虎7的售價不算貴，9.79-15.09萬元，目前有著五千元左右的優惠幅度，對於信任奇瑞品牌的老車主來說，這個價格還算可以接受。作為奇瑞完全自主正向研發的車型，瑞虎7是T1X這個平臺的首款車型，從行駛品質來看，整個車的品質已經接近第一集團博越和RX5這樣的精品車型。外觀設計也很有自己的特點，原創性很高，整體看起來給人的感覺不錯。
外觀設計上，瑞虎7的前臉使用了最新家族式設計，兩側的大燈也十分個性，配合個性的輪圈造型，整車凸顯出明顯的年輕風格。
相比於前臉設計的“大開大合”，瑞虎7尾部的設計就相對保守一些了，尾燈的尺寸較小，裡面的三顆LED燈組看著很有科技感，點亮後識別度也很高。尾門則採用了諸多橫向線條裝飾，層次感很強。黑色的後保險槓配合灰色的防擦護板，整體效果十分動感。
瑞虎7的尺寸和瑞虎5差不多，軸距稍微長一點，屬於這個級別的主流身材，整個造型飽滿沒有瑞虎5看著視覺重心那麼高。在車身側面腰線很有設計感，可以看出它在設計上的用心和獨到之處。其長寬高分別為4505/1837/1670mm，在軸距方面達到了2670mm，與競爭對手博越達到同樣的水平。
內飾方面，奇瑞瑞虎7的內飾的設計相比博越和RX5在整體科技感和樣式上差了一些，用的常規的線條和用料，好在看起來比較協調，各項功能也好使，中控臺造型也簡潔，物理按鍵並不是很多，而且排布十分整潔，不會有特別廉價的感覺，總體給人感覺還不錯。
值得一提的是，瑞虎7使用了一款中間獨立貫通的三輻式多功能方向盤設計，這樣的方向盤現在已經不多見了。在實際的體驗中，多功能方向盤握感不錯，但是按鍵手感一般。
空間方面，瑞虎7的表現很不錯，在同級中屬於量大的了。還有一點就是它的座椅舒適性，寬大柔軟，還有著不錯的支撐，長時間坐也不累，這個值得表揚。實際的乘坐上，身高174cm的體驗者乘坐在前排時，頭部空間有4指。在後排，頭部空間同樣為4指，腿部空間則2拳有餘，在同級別中表現突出。
儲物則一般，問題主要集中在中控臺下方這個區域，它只是在下方安排了一個空間，放手機的話拿著不順手。這點和博越有點像，中控臺附近儲物空間不太豐富。
配置方面，瑞虎7的標準配置已經是很良心的了，這款車全系標配了胎壓監測、無鑰匙進入/一鍵啟動、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、全景天窗、定速巡航、倒車雷達、後排出風口等實用性配置。而在一些高配車型上，則還有車載Wi-Fi、主動式進氣格柵、發動機啟停、自動空調、盲點監測、變道輔助等科技型配置。
所以說，在保證三大件足夠做好的前提下還能有如此豐富的配置表現也已經是很不錯的了，這也就很容易解釋為什麼瑞虎7這款車相對於哈弗H6這樣的車型而言會賣的更貴一點的原因了，因為它在看不見的東西上成本更高，而換來的僅僅是主觀駕駛感受層面上的東西，再加上受限於T1X平臺，因此整車看起來也就顯得不那麼霸氣了。而這些依舊是國人在認知層面上需要不斷提高的東西。
至於動力，瑞虎7搭載了1.5T和2.0L兩款發動機。其中1.5T發動機分為高低功率兩種版本，高功率版發動機的最大功率為152馬力（112kW），峰值扭矩為205牛·米，與之匹配的是6速手動變速箱；低功率版發動機的最大功率為147馬力（108kW），峰值扭矩為210牛·米，在之匹配的是6速DCT雙離合變速箱。
而2.0L發動機的最大功率為122馬力（90kW），峰值扭矩為180牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。從數據來看，瑞虎7的2.0L發動機表現一般，師哥比較推薦大家購買1.5T車型，其100萬公里的動力質保可謂同級第一，也證明了奇瑞品質的可靠性。
其實說到這臺奇瑞的1.5T發動機，師哥覺得也是有必要和大家說道說道的。 瑞虎7 1.5T DCT車型使用的這臺發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發的，搭載了眾多國際知名供應商的產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。最吸引人的地方在於這臺發動機的熱效率達到了37.1%，是目前中國品牌所有發動機中最高的。
在發動機原理上，由於採用了低慣量渦輪增壓器，因此E4T15B發動機的峰值扭矩相比E4T15發動機有所前移，扭矩輸出平臺從此前的2000rpm-4000rpm，變為1750rpm-4000rpm。
經過優化的渦輪增壓器不僅摩擦阻力降低，減少了能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率得以提升。因此，它能夠幫助發動機吸進更多新鮮空氣，也就是提高每個工作循環的進氣量。此外通過控制正時系統，這臺發動機還能在低轉速區間通過“掃氣”降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。
在燃油噴射方面，E4T15B發動機噴油嘴則增加了一倍油孔，汽油霧化效果更優秀。值得一提的是目前這兩款發動機仍採用歧管噴射，現在新下線的奇瑞第三代發動機已經使用了缸內直噴技術，油氣混合效果將更加優秀，熱效率也還有繼續提升的空間。因此，奇瑞在發動機技術上其實已經有了很高的造詣，遠不是哈弗這種缺少發動機主流技術的車企所能夠與之匹敵的。
最後總結幾句，其實瑞虎7上市之時的勢頭是比較好的，月銷也接近了1萬輛，不過後面幾個月的銷量表現卻只能用平平來形容。7月更是僅賣出了4169輛，這樣的成績顯然不能和哈弗H6、吉利博越、榮威RX5這樣的銷量大戶相提並論。你要說顏值吧，其實瑞虎7長的也還不錯，在乘坐舒適性、底盤調校、總體配置方面也都有一定的競爭力，但就是沒有太多人買，消費者還是選擇了H6、博越。可能還是在動力、科技化配置、車身尺寸等方面沒有太強的競爭力吧!
就在昨天，新款瑞虎7也已正式上市，新車針對外觀和內飾配置進行了升級，相信會對其競爭力得到一定的提升。總之，還是希望能引起更多年輕人的關注吧，畢竟奇瑞真的是一家靠正向研發、不抄襲、緋聞少、踏踏實實造車的車企，咱們應該多關注一下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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