說到我們國產的suv，很多品牌都相繼推出新的車型，在功能和價格上不斷完善，來滿足消費者的需求，但是可能大家還沒有發現我國的比較實用的兩款suv車型，那就是長安CS75和東風景逸X5，今天就讓小編帶大家一起來拆開這兩款車的底盤來探個究竟！長安和東風風行有多大的差別？拆開CS75和景逸X5的底盤對比！
在看到底盤的全景圖的時候，兩輛車的底盤結構都出現在我們眼前，兩輛車在副車架的結構上，還有發動機佈局上，後懸架的結構設計上有著比較大的差異，除此之外，還有就是制動卡鉗的細節上也有很多不同的地方。
在前懸架方面，兩款車都採用了麥弗遜式懸架結構，主要是由減震支柱和下控制臂一起組成，這樣的懸架的優點就是前輪兩側的空間比較大，就是方便發動機的佈局，這種懸架結構在緊湊級SUV中非常常見。
景逸X5和長安CS75的前懸架分別採用了比較常見的麥弗遜式的結構，在造型方面也有著一定的差異。景逸X5的防傾杆的連接杆設計在半軸的後側，長安的CS75的防傾杆在半軸前側，這就和車輛整體的懸架佈局有關。
我們看到前輪的後方，兩輛車的下控制臂都採用了鋼材的材質，景逸X5的下控制臂使用了整體式的設計，但是球頭的部分損壞還是需要更換整個下控制臂的。但是長安CS75的下控制臂末端和轉向節的連接處都使用了獨立的球頭，在需要更換的時候可以降低消費者的維修成本。兩輛車的下控制臂都沒有輕量化的開孔，這就是為了在保證下控制臂的強度下都可以減輕重量。
兩輛車的前懸架的下控制臂採用的是球頭和橡膠襯套和副車架相連的，通過橡膠襯套可以來過濾減震，避免振動通過副車架傳遞到車身，有利於提升整個車輛的駕駛感。
但是景逸X5的剎車系統採用了單活塞浮動卡鉗，長安CS75就是雙活塞浮動卡鉗，並且印有長安的字母。雙卡鉗的制動盤剎車更大。兩輛車都是通風只懂得內部中空設計。可以利用汽車在行駛的過程中產生的離心力來達到散熱的作用的。
兩輛車的發動機的後蓋都採用了缸體鋁合金的材質，油殼上景逸依舊採用鋁合金，長安的CS75就是鋼材材質，在輕量化方面採用了更好的任性，並且碰撞不容易破碎。
對比之下，你們覺得那款車在底盤用料上更有誠意，歡迎在下方評論！
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