深度對比哈弗H2s和傳祺GS3：H2s無愧8-10萬級領頭羊
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
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●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
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譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
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熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
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還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
解讀此圖：哈弗H2s為仿皮座椅，帶腰部支撐和主駕駛座電動調節。傳祺GS3為真皮座椅，無其他配置。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
解讀此圖：哈弗H2s為仿皮座椅，帶腰部支撐和主駕駛座電動調節。傳祺GS3為真皮座椅，無其他配置。
解讀此圖：哈弗H2s為9英寸中控屏，傳祺GS3為8英寸中控屏。傳祺GS3有後排扶手杯架、GPS導航系統。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
解讀此圖：哈弗H2s為仿皮座椅，帶腰部支撐和主駕駛座電動調節。傳祺GS3為真皮座椅，無其他配置。
解讀此圖：哈弗H2s為9英寸中控屏，傳祺GS3為8英寸中控屏。傳祺GS3有後排扶手杯架、GPS導航系統。
解讀此圖：哈弗H2s帶自動頭燈及轉向輔助燈，傳祺GS3均無。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
解讀此圖：哈弗H2s為仿皮座椅，帶腰部支撐和主駕駛座電動調節。傳祺GS3為真皮座椅，無其他配置。
解讀此圖：哈弗H2s為9英寸中控屏，傳祺GS3為8英寸中控屏。傳祺GS3有後排扶手杯架、GPS導航系統。
解讀此圖：哈弗H2s帶自動頭燈及轉向輔助燈，傳祺GS3均無。
解讀此圖：哈弗H2s含防紫外線/隔熱玻璃，傳祺GS3無。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
解讀此圖：哈弗H2s為仿皮座椅，帶腰部支撐和主駕駛座電動調節。傳祺GS3為真皮座椅，無其他配置。
解讀此圖：哈弗H2s為9英寸中控屏，傳祺GS3為8英寸中控屏。傳祺GS3有後排扶手杯架、GPS導航系統。
解讀此圖：哈弗H2s帶自動頭燈及轉向輔助燈，傳祺GS3均無。
解讀此圖：哈弗H2s含防紫外線/隔熱玻璃，傳祺GS3無。
解讀此圖：哈弗H2s有感應雨刷，傳祺GS3有後座出風口。
總結一下上述對比：2018款哈弗H2s（紅標）雙離合豪華型 在價格比 2017款傳祺GS3自動豪華版便宜2800元的情況下，多出前後排頭部安全氣囊、全景天幕、真皮方向盤、方向盤換擋、腰部支撐、主駕駛座電動調節、9英寸中控大屏、自動頭燈、轉向輔助燈、防紫外線/隔熱玻璃、感應雨刷等一系列越級配置。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
解讀此圖：哈弗H2s為仿皮座椅，帶腰部支撐和主駕駛座電動調節。傳祺GS3為真皮座椅，無其他配置。
解讀此圖：哈弗H2s為9英寸中控屏，傳祺GS3為8英寸中控屏。傳祺GS3有後排扶手杯架、GPS導航系統。
解讀此圖：哈弗H2s帶自動頭燈及轉向輔助燈，傳祺GS3均無。
解讀此圖：哈弗H2s含防紫外線/隔熱玻璃，傳祺GS3無。
解讀此圖：哈弗H2s有感應雨刷，傳祺GS3有後座出風口。
總結一下上述對比：2018款哈弗H2s（紅標）雙離合豪華型 在價格比 2017款傳祺GS3自動豪華版便宜2800元的情況下，多出前後排頭部安全氣囊、全景天幕、真皮方向盤、方向盤換擋、腰部支撐、主駕駛座電動調節、9英寸中控大屏、自動頭燈、轉向輔助燈、防紫外線/隔熱玻璃、感應雨刷等一系列越級配置。
想象一下，什麼樣的車才能集靈活的車身、經濟的使用成本、不錯的通過性於一身？我想答案非小型SUV莫屬。
或許是緊湊級SUV和中型SUV太過司空見慣，小型SUV自誕生以來就頗受消費者親睞。據不完全統計，今年更新換代的小型SUV已有數十款之多，自主、合資、進口產品間的相互“掐架”，更將小型SUV的競爭提升到一個前所未有的高度。
都說外行看熱鬧，內行看門道。像哈弗H2s和傳祺GS3這兩款關注度較高的小型SUV最近就常見於《座駕參謀》的後臺留言中。說來也巧，當大多數網友問及上述兩款產品時，普遍是“孰好孰壞”、“如何從二者選其一”、“8-10萬元怎麼選小型SUV”之類。本著為大家排憂解難的初衷，參謀君本期就拿哈弗H2s和傳祺GS3展開一段較為深度的對比，希望能幫各位選到心儀的產品。
●造型PK：哈弗H2s趨於時尚前衛，傳祺GS3相對保守內斂
熟悉汽車設計流程的朋友都知道：從2D草圖到3D建模，離不開造型前期對設計語言的大膽表達。所謂天馬行空的想腳踏實地的做，為了遷就後續安全、法規等一系列現實問題，量產車往往會與前期概念車大有不同。
譬如長安CS95概念車在效果圖階段，曾贏得無數工業設計師高度讚譽。但隨後在車展上的亮相再一次證明了理想很豐滿現實很骨感的道理。至於後續的最終量產車方案，參謀君就不再添油加醋，各位自行看圖。
看完了長安CS95從概念圖到最終量產車，我們再回到本期主角——哈弗H2s和傳祺GS3。
先說說哈弗H2s，自從Concept B第一次呈現設計圖時，就以時尚前衛的極簡設計贏得眾人關注。在隨後的車展上，Concept B實車驚豔亮相，幾乎完全保留了概念圖的設計元素。更加出乎預料的是，Concept B的量產車型（哈弗H2s）以極高的完整度詮釋了何為執行力。
從細節解讀，哈弗H2s還特意根據不同人群的喜好為其推出紅標與藍標版本。就兩者整體所傳達出的設計語言，紅標哈弗H2s顯得更加霸氣威武。譬如較大面積的中網進氣格柵，給人一種極強的視覺衝擊，與曾經紅極一時的經典奧迪A6L有異曲同工之妙。再比如“雙E”型霧燈格柵區，通過對稱且帶有鍍鉻裝飾的細節點綴，讓紅標哈弗H2s更具視覺張力。就整體造型而言，《座駕參謀》認為哈弗H2s更趨於時尚前衛。
看完了哈弗H2s，咱們再來看看另一位主角——傳祺GS3。
還是從產品研發初期，也就是概念圖開始。要說廣汽傳祺的設計團隊，就離不開自前奔馳著名設計師張帆加入以來所倡導的“凌雲翼”式家族臉譜。果不其然，在傳祺GS3量產車正式發售前，曾推出了數款抓人眼球的概念車實車。誇張大膽的造型塑造，彷彿自己遊走在設計領域的前端一樣。
至於傳祺GS3的實車，卻又像為了迎合市場而尷尬存在的綜合體。如果說產品研發前期的概念車造型塑造是為了讓量產車尋找某些可行的時尚設計元素，在傳祺GS3量產實車身上就的確找不出任何與之有關的東西。不倫不類、毫無家族個性的設計語言，遮住車標甚至與景逸X5頗有幾分相似。
拋開“家族語言”這個汽車設計的精髓不談，僅單獨看傳祺GS3，或許只有隨波逐流的懸浮式車頂設計算得上是該車為數不多的亮點設計之一了。就整體造型而言，《座駕參謀》認為傳祺GS3相對保守內斂。網絡語：顏值即正義。相比之下，參謀君還是更傾向於哈弗H2s。
●動力PK：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3兩款發動機皆尷尬
通常情況下，小型SUV不需要承擔太多的越野任務，但這並不代表駕駛者不需要酣暢淋漓的駕控體驗。尤其是面對上下班的高峰車流，沒有點“底氣”或許真會讓車主哭爹喊娘漫天叫罵。
縱觀當下合資小型SUV中最暢銷的兩款產品——本田XR-V、本田繽智。它們所採用的是一臺1.5L和1.8L自然吸氣發動機。其中1.5L“地球夢”自然吸氣發動機最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m；1.8L自然吸氣發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩為169N·m。就參數表現而言，兩款發動機只有1.5L“地球夢”發動機還算夠看，但真正穿梭在擁堵的高峰路段時，還是會顯得有些力不從心。
坦率的講，有不少自主小型SUV遠比本田XR-V、繽智的參數更漂亮，唯一支持本田雙雄銷量的更多是品牌價值。那麼說回來，在8-10萬元級自主小型SUV中到底是哈弗H2s更強又或是傳祺GS3更強，這就需要展開對比了。
首先說說哈弗H2s，該車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩為210N·m，在數據上已經完全超越同排量自然吸氣發動機（例如本田雙雄）。反觀傳祺GS3卻搭載了兩臺發動機，分別為1.3T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機。前者最大馬力為137Ps，最大扭矩為202N·m，表現弱於哈弗H2s；後者最大馬力為114Ps，最大扭矩為150N·m，表現差強人意。
如果說發動機對比讓傳祺GS3顯得有些尷尬，來自“汽車三大件”之一的變速器對比會再次讓傳祺GS3顏面掃地。傳祺GS3的手動擋車型所搭載的是一臺5速手動擋變速器。要說這5速變速器放在10年前倒還見怪不怪，可放在中國交通建設飛速發展的今天，恐怕還是哈弗H2s所搭載的6速手動變速器來得更加實在。
更遺憾的是，傳祺GS3的自動擋車型所搭載的是一臺6速手自一體變速器，相比哈弗H2s所搭載的7速雙離合變速器自然再添敗績。畢竟就城市及高速路段的表現而言，7速雙離合變速器更能與發動機完美匹配，達到順暢省油傳動高效。工信部數據顯示：哈弗H2s百公里平均油耗為6.6L，表現相當優秀。就發動機及變速器這一塊，《座駕參謀》認為：哈弗H2s底氣十足，傳祺GS3略顯尷尬。
●配置PK：哈弗H2s越級豐富，傳祺GS3平庸無亮點
曾幾何時，汽車就是一個單純的交通工具，非要說它額外的衍生價值，或許就是能幫車主“漲面子”。今時不同往日，當“汽車=有錢”的符號化越來越淡薄時，中國消費者也更加看重汽車的“裡子”。既然是“裡子”，就不難理解為越級豐富的科技配置、保駕護航的主被動安全系統。關於這一點，還是得先看看圖比較一目瞭然。（為了保持公平，對比均採用同價位車型進行）
解讀此圖：哈弗H2s為全景天幕，傳祺GS3只有小天窗
解讀此圖：哈弗H2s有真皮方向盤和方向盤換擋，傳祺GS3均無
解讀此圖：哈弗H2s為仿皮座椅，帶腰部支撐和主駕駛座電動調節。傳祺GS3為真皮座椅，無其他配置。
解讀此圖：哈弗H2s為9英寸中控屏，傳祺GS3為8英寸中控屏。傳祺GS3有後排扶手杯架、GPS導航系統。
解讀此圖：哈弗H2s帶自動頭燈及轉向輔助燈，傳祺GS3均無。
解讀此圖：哈弗H2s含防紫外線/隔熱玻璃，傳祺GS3無。
解讀此圖：哈弗H2s有感應雨刷，傳祺GS3有後座出風口。
總結一下上述對比：2018款哈弗H2s（紅標）雙離合豪華型 在價格比 2017款傳祺GS3自動豪華版便宜2800元的情況下，多出前後排頭部安全氣囊、全景天幕、真皮方向盤、方向盤換擋、腰部支撐、主駕駛座電動調節、9英寸中控大屏、自動頭燈、轉向輔助燈、防紫外線/隔熱玻璃、感應雨刷等一系列越級配置。
傳祺GS3則多出後排杯架、GPS導航系統、後座出風口之類配置，不過這些配置是否能在貴出2800元的情況下彌補上述配置的遺落，有待消費者自行評判。
《座駕參謀》認為：在配置方面的PK方面，哈弗H2s以明顯的優勢領先傳祺GS3。而眾多越級配置，更是在8-10萬元級小型SUV中脫穎而出。相信看完此文，大家已經對兩者有了較為深入的瞭解，如果各位恰巧因本文而喜購愛車，更是參謀君的無上光榮。
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