捷途，誕生於今年1月的新品牌，隸屬奇瑞控股。其第一款車型X70在8月中旬上市，彼時正值車市降溫，但它卻不聲不響地在9月和10月分別拿下了7777和9077臺的銷量，成為自主品牌中一大黑馬。現在，X70S也加入了戰團。

第一次聽說這個銷量成績的時候，我著實被驚到了。雖然還比不上H6途觀這些“榜霸”，但對於一款剛上市不久的新車型來說已經相當可觀，尤其是在整體下滑的大環境下。

前兩個月同事試駕X70之前，我對捷途幾乎一無所知。對於在這個時機推出新的主打“性價比”的產品序列，我原本不抱樂觀態度，因為幾乎所有的自主品牌都是這麼做的，你這個後來者憑什麼居上？

但銷量似乎證明了，這條路還有潛力可挖。正當我對捷途好奇心倍增時，便收到了它第二款車型——X70S的試駕邀請。

前兩天X70S已經公佈了價格——7.69-12.79萬元，其中搭載8擋手自一體變速箱的版本最低只要9.79萬元。作為也許是當前最便宜的8AT車型，X70S的駕駛感受如何？高性價比都從哪裡體現？

☆大而美是首要訴求

對大空間高顏值的追求是SUV市場的主旋律，捷途X70S顯然深諳此道。不少人在抱怨奇瑞一直沒有大一點的SUV，之前最大的僅是軸距2710mm的瑞虎8。卻沒想到這個心願被捷途達成了。

2745mm的軸距超過了同級絕大多數緊湊級SUV，包括以性價比起家的哈弗H6，1910mm的寬度也是同級罕見。雖然目前只有5座版本，但可以看到行李廂內已經為第三排準備好了儲物格。

雖然體型不小，但捷途X70S並沒有被設計成敦厚臃腫的形象。和X70的不同之處在於，前格柵由橫隔式變成了點陣式，更顯年輕化。輪轂尺寸達到了20英寸，腰線層次分明，尾門與車身渾然一體，曲線動人，整體觀感一點也不顯平庸。

每個尾燈內部有四顆LED剎車燈，據說是從徽派建築前的四棧燈籠（代表福祿壽喜）中汲取的靈感，在如海的新車中依然很有辨識度。

X70S內飾的變化要比外觀明顯地多。大尺寸中控屏從內嵌式變成了懸浮式，空調出風口被同樣紋理的飾條連為一體，顯得相當簡潔而連貫。下方換擋桿附近的佈局也有了變化，儲物空間更加實用。

再加上液晶儀表以及中控屏UI設計的不同，X70和X70S的區別大抵就這些。雖然捷途表示兩款車型的定位有所區別（X70S更討年輕人喜歡），但我個人認為X70S一定程度上是X70在細節上的優化，尤其是內飾方面。

☆不到10萬的8AT，好用嗎？

說到8AT，各位可能首先想到的是大名鼎鼎的ZF，哈弗H8和H9便搭載了這一款，但因為成本不菲而且是縱置佈局，所以在自主品牌中用者寥寥。

但捷途卻以不到10萬元的價格（AT樂途版，9.79萬）搭載了一臺8AT。不過這臺變速箱並非來自ZF，而是一箇中國品牌——盛瑞。它填補了自主研發AT變速箱的一塊空白，江鈴汽車、眾泰汽車之前已有幾款車型搭載。

不可否認的是，盛瑞的研發實力和國際大廠還有一些差距，尤其是和發動機的匹配上，盛瑞缺少經驗。但奇瑞不缺啊，和捷途X70/X70S的匹配工作全程有奇瑞的工程師配合，表現還是值得期待的。

與其匹配的發動機是我們相當熟悉的奇瑞自研1.5T，最大功率147馬力，最大扭矩210牛•米。

平順性是我們關注的第一順位，無論升檔降擋，這款8AT的換擋動作都稱得上悄無聲息，沒有發現頓挫。

起步時的動力響應比較積極，給人的第一印象不錯。但速度漸漸提升之後，還想再加速，變速箱的降擋反應便顯得不夠積極，一點一點試探，甚至到半程以後才觸發降擋。如果切換到運動模式的話會有所改善。

另一個問題在於高速階段，時速100km/h巡航時，變速箱在8擋，發動機轉速在1600rpm左右，此時用手動模式鎖定擋位，深踩油門，轉速迅速上升至2600rpm左右，但車速提升較緩慢。換成7擋或是6擋也有類似情況。

這個轉速差消耗在了液力變矩器之中，這款8AT不帶鎖止功能，在高速工況下的傳動效率並不是很高，工信部百公里8.2升的綜合油耗也是一個體現。

總的來說，這套動力總成除了高速巡航轉速較低以外，沒有體現出太多8擋的優越性，作為家用代步車是夠用了。不過這臺8AT顯然還有很大的提升空間，我們可以在今後的車型上期待一下。

☆“堆配置”的新高度

我們常說自主品牌喜歡堆配置，這個詞很難說是褒義還是貶義，畢竟誰不喜歡豐富的配置呢？只要它夠實用，而且不擠佔太多整車成本。

上車後首先能感受到的是內飾用料的大方。在這款12.79萬元的頂配X70S上，平時手觸摸到的地方基本都是軟質材料。包括大面積包裹的皮革、真實的縫線、看似塑料其實也做了軟化處理（俗稱搪塑）。

流行的車聯網自然沒有缺席。除了最入門的版本外都搭載了4G車聯網，可通過手機遠程互聯控制。除了車鑰匙以外，還可以用配套的手環實現無鑰匙進入和啟動。

駕駛輔助裝置也挺豐富，包括後方交叉碰撞預警（RCTA）、前雷達防碰撞預警（FCW）、盲點監測、開門預警（DOW）等。車道偏離預警功能也有，但這臺試裝車並沒有達到最優效果，目前狀況是：靠近車道線20-30釐米左右，或是駛入無車道線的交叉路口，都會觸發報警。

360度全景影像可以在變道和轉彎時（通過打轉向燈觸發）顯示相應方向的地面盲區，開啟速度較快。但清晰度不是特別高，大概480P的水平。

轉向模式有運動和舒適兩擋可調，但只能在車輛靜止狀態下調節。同樣的還有不少設置都不能在行車過程中調節，據說是出於安全性考慮。

☆空間依然是決勝點

就算拋開它的設計和配置不提，捷途X70S依然可以通過車內空間吸引不少消費者。後排座椅靠背角度可以大範圍調節，最放鬆的坐姿如下圖所示。筆者身高180cm，膝部離前排約20cm，頭頂尚有10cm，確實不負它的大尺寸。1.1平米的全景天窗提供了不錯的開揚感。

放倒後排座椅後行李廂容積有1680L，常規狀態暫沒有數據，但通過把備胎吊在車底，目測應該也有500升以上的容積。如果把第二排往前挪挪，放進第三排座椅不成問題。

☆結語：

原本以為捷途是通過現有的奇瑞的銷售渠道達成可觀的銷量，但瞭解以後才知道他們一直在自建網點，目標是在年內建成321家智慧4S店、280家城市智慧展廳+縣區衛星店、700家捷途達人二網、60家生態圈體驗店。

表面來看，捷途依然走的是性價比的路子，但卻不像某些野蠻堆配置的車型那樣令人反感。它切實地找到了消費者的消費需求，針對性地造車。

我曾問捷途公關部的員工，X70/X70S的競品車型是什麼？他們表示——沒想好。從車型調性來看，有些類似哈弗F5，都是走的年輕化科技範的路子，價格也多有重合，但空間又要大得多。

而同價位空間相近的，如寶駿530，配置卻有著明顯落後。哈弗F7算是比較綜合了，但空間略小一些，價格也更高（配置倒也要高一些）。

大空間，高配置，高顏值，再加上奇瑞的技術背書，捷途月銷破萬似乎指日可待。要說不足，大概要屬動力性能，若是將來推出7座版，滿載時跑高速不會很愉快。明年，捷途還會推出三款新車型，包括X90、X95以及X70電動版（X70ev），且看它能否再創佳績。

本文作者為踢車幫 敖奕豐