可把標誌給牛逼壞了，這種看似機智的套路，反而會使5008的銷量撲街！

標緻5008的“低價上市”，看似是標緻向中國消費者展現誠意的開端，但背後卻暗藏貓膩。

Forest丨AutoKol

6月8日，東風標緻5008上市，新車定位於中型SUV，共推出7款車型，官方指導價為18.77萬～27.97萬元。

此價一出，業界譁然。標緻5008比其主要競爭對手——斯柯達柯迪亞克的起步價還便宜了2,000元，這是向來傲慢的法國人罕見地在售價上做出妥協，要知道他們在之前的定價策略上都是對標大眾品牌，但我們先不要被這一表象所迷惑。

低價背後的貓膩

雖然標緻5008官方公佈的起步價為18.77萬元，只比標緻4008（售價：18.57萬-27.73萬元）貴2,000元。而且，5008目前還有1萬元購置稅補貼，如此一來，5008的入門價比4008還便宜8,000元，看起來確實誠意十足。

標緻5008這樣的定價策略，不禁讓人聯想到今年初標緻釋放出的通過改革搶佔市場的信號，似乎這一次，高傲的標緻終於認清自己在中國市場的地位，轉而拿出誠意贏取市場。

但在上市後的近半月時間裡，《汽車內參》通過各種渠道的信息發現，標緻5008看似較低的定價背後實則套路滿滿。因為其入門車型與次低配車型之間相差2.8萬元，這在其他品牌的車型定價中並不多見，難免令人質疑5008有靠最低配車型拉低起售價的意圖。除了這兩款車型之外，中間配置的主力車型差價基本都在1萬元以內。

如果仔細研究配置單你會發現標緻5008的入門車型就是噱頭，基本不會量產，估計4S店都不會有車，就算要預定，等車週期也會非常長。所以嚴格意義上說，標緻5008的起步售價其實是21萬多元，我們並沒有看到這樣的定價所顯示出來的誠意。

再來說說5008的7座車型，其實就只是偽7座。因為5008的車身尺寸基本就是緊湊型SUV的水準，跟途觀L以及柯迪亞克差不多，這樣的車身尺寸，基本上第三排座椅就是雞肋，不具備任何實用性，更多是為了迎合市場的噱頭。而且5008上市後與4008在市場上屬於兄弟殘殺的局面，所以很難有作為，更何況目前法系車和韓系車一樣，在華處於被逐步邊緣化的尷尬境地，銷量及品牌影響力也是江河日下。

值得承認的是，標緻5008浪漫的外觀設計和“i-Cockpit唯我座艙”內飾佈局還是十分驚豔，倘若消費者對配置的要求不高，同時對這款車的顏值情有獨鍾，考慮最低配的車型也不失為一種選擇。

然而，從目前各地消費者的反饋來看，跟筆者在前文中的預測一致：標緻5008的最低配車型目前根本沒有現車。有網友甚至透露，5008的低配版本目前還沒有明確的生產時間，甚至所有5座版本的車型要在4~5個月之後排產。

為此，《汽車內參》走訪了多家東風標緻4S店，而4S給出的答案基本一致——低配車型目前沒有現車。同時，有銷售人員直言，“5008的5座版車型都沒有現車，目前僅能接受預定，後續廠家會安排生產，提車週期大概在半年左右。”

到此，標緻的套路基本展露無疑：由於5008和4008具有很多相似之處，現在標緻經銷商的做法基本為5008主推7座車型，想買5座版，會引導消費者去買4008。

廠家這樣的套路顯然令人無奈，明面上將起售價拉低至一個有競爭力的區間，但短時間內根本不生產低配車型，有購買意向的消費者只能死等，或者被迫選擇配置更高的車型。

標緻5008的“低價上市”，看似是標緻向中國消費者展現誠意的開端，但背後卻暗藏貓膩。

在筆者看來，之所以標緻有如此套路，還是在為去年11月份上市的標緻4008爭取時間，同時其也希望通過出售高配車型，爭取更多的利潤。但這樣看似機智的套路，卻有可能把5008甚至標緻品牌逼上絕路。

從絕路到另一條絕路

按照目前的狀況，標緻5008一段時間內將僅銷售7座版本的4款車型，但面對強手如林的同級別市場，這4款車型又能夠給5008提供多少銷量？

如今的中型SUV市場，除了漢蘭達、銳界兩款老牌強勢車型之外，傳祺GS8、冠道、長安CS95、柯迪亞克等車型同樣競爭力不俗，而品牌力羸弱的標緻5008有足夠的產品力與上述車型爭奪市場嗎？

在車身尺寸方面，標緻5008雖然在軸距上比同級車型有優勢，但長寬高皆不如同級車型，這也意味著，標緻5008的儲物空間較為受限。

同時，除了7座的噱頭，標緻5008還有一個讓5008備受爭議的點是，這樣一款中型SUV，全系都沒有配備四驅系統。儘管5008主打的是城市SUV，但它的競爭對手基本全都有四驅車型，這無疑將使得5008的競爭力大打折扣。

在懸架方面，5008全系都採用的是扭力樑的非獨立後懸架，儘管這樣能夠節省空間，但車輛的舒適性和操控性也將受到影響。

整體來看，面對強悍的競爭對手們，標緻5008似乎沒有拿得出手的亮點。而當“低價策略”也成為標緻的套路，短時間內不售賣5座車型的5008，恐怕難堪提振銷量的大任。而遲遲不出售5座車型，也難免會傷害5008的潛在消費者，甚至損害標緻的品牌形象。

事實上，標緻近幾年來在中國市場的體量連年縮小，已經到了必須改革的關鍵時刻。今年初，東風標緻的母公司神龍汽車曾向外界釋放信號，表示標緻將做出調整，會犧牲一部分利潤搶佔市場份額。同時，標緻還進行了一系列人事調整。

但目前來看，表面上在積極改變的標緻，內部的沉珂依舊嚴重。不僅是標緻5008的“定價套路”令人失望，其產品佈局也存在問題。

近兩個月的銷量數據顯示，東風標緻沒有一款車型月銷超過5,000輛。作為一個成立近25年的合資品牌，單月銷量總和只有1.6萬多輛，甚至還不如其他品牌一款車型的單月銷量，這是目前東風標緻被市場邊緣化的真實寫照。

記得一兩年之前，標緻在業界眼中的問題主要是產品老化，更新速度慢。但從去年開始，標緻加快了產品投放速度，推出新款3008、全新4008、新一代308等車型，但依舊無法阻擋銷量的下跌。

這其中，除了品牌力羸弱的問題之外，標緻對中國市場的態度值得考究。

以全新4008為例，該款車型僅僅是基於海外版3008加長而來，而到了中國市場卻搖身一變成定位更高的車型，並且售價來到18.57萬~27.37萬元的價格區間。其中，4008低配車型配置少的問題也頗被吐槽，很多配置只有高配車型才會配備。

而如今的5008也有從4008“拉皮”而來的嫌疑，二者在外觀上極其相似，且都是基於EMP2平臺打造，並且在三大件方面完全是同一套系統：1.6T/1.8T渦輪增壓發動機、6擋手自一體變速箱、前麥弗遜+後扭力樑的懸架結構。

這也不禁讓人質疑，標緻大刀闊斧的改革以及產品推新，難道只是給外界的一種錯覺？同時，標緻還寄希望於通過一系列人事調整來改變目前的困境。

安鐵成從一汽調任東風汽車，主要是負責神龍汽車，而目前的情況是東風標緻尚無起色、東風雪鐵龍更是每況愈下，安鐵成要帶領神龍汽車走出困境，從目前來看，形勢不容樂觀，照這個趨勢發展下去，留給安鐵成的時間已經不多了。

如果境況持續惡化，在供給側結構性改革的大背景下，或許我們不應該討論中國市場是否還需要一個新的自主品牌，反而應該思考，中國市場是否還需要一個被嚴重邊緣化的合資品牌。