馬自達這汽車不是為了走量而生，它的好自由懂車的人才知道
說起馬自達你能想到哪些呢，對我來說可就太多太多了，可以是《頭文字D》裡啟介的RX-7，傑克奧特曼裡的MAT1戰車Cosmo，91年搭載R26B四轉子發動機拿下勒芒冠軍的787B，還有最近一直想擁有的昂克賽拉。
說起馬自達你能想到哪些呢，對我來說可就太多太多了，可以是《頭文字D》裡啟介的RX-7，傑克奧特曼裡的MAT1戰車Cosmo，91年搭載R26B四轉子發動機拿下勒芒冠軍的787B，還有最近一直想擁有的昂克賽拉。
馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
說起馬自達你能想到哪些呢，對我來說可就太多太多了，可以是《頭文字D》裡啟介的RX-7，傑克奧特曼裡的MAT1戰車Cosmo，91年搭載R26B四轉子發動機拿下勒芒冠軍的787B，還有最近一直想擁有的昂克賽拉。
馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
作為純進口車型，這個價格還可以，但是在國內市場上，這個價格不太有優勢，即便是在國內試水，這樣的價格下的銷量又能給出廠家什麼樣的信號呢？相比於繽智和XR-V聯手拿下月銷2萬+的水平，CX-3肯定不是個太走量的車型。
說起馬自達你能想到哪些呢，對我來說可就太多太多了，可以是《頭文字D》裡啟介的RX-7，傑克奧特曼裡的MAT1戰車Cosmo，91年搭載R26B四轉子發動機拿下勒芒冠軍的787B，還有最近一直想擁有的昂克賽拉。
馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
作為純進口車型，這個價格還可以，但是在國內市場上，這個價格不太有優勢，即便是在國內試水，這樣的價格下的銷量又能給出廠家什麼樣的信號呢？相比於繽智和XR-V聯手拿下月銷2萬+的水平，CX-3肯定不是個太走量的車型。
雖然是緣於馬自達2，但是受到"魂動"設計影響，在設計上使用多線條勾勒，以及長車頭的設計，這輛小車更多的讓人覺得小巧玲瓏之外還有一種跳躍感。這就要再說說近年提到馬自達必須提到的兩個關鍵詞之一的”魂動“設計，而我認為這其中精妙之處在於合理地處理腰線變化和曲面的關係。
說起馬自達你能想到哪些呢，對我來說可就太多太多了，可以是《頭文字D》裡啟介的RX-7，傑克奧特曼裡的MAT1戰車Cosmo，91年搭載R26B四轉子發動機拿下勒芒冠軍的787B，還有最近一直想擁有的昂克賽拉。
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作為純進口車型，這個價格還可以，但是在國內市場上，這個價格不太有優勢，即便是在國內試水，這樣的價格下的銷量又能給出廠家什麼樣的信號呢？相比於繽智和XR-V聯手拿下月銷2萬+的水平，CX-3肯定不是個太走量的車型。
雖然是緣於馬自達2，但是受到"魂動"設計影響，在設計上使用多線條勾勒，以及長車頭的設計，這輛小車更多的讓人覺得小巧玲瓏之外還有一種跳躍感。這就要再說說近年提到馬自達必須提到的兩個關鍵詞之一的”魂動“設計，而我認為這其中精妙之處在於合理地處理腰線變化和曲面的關係。
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馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
作為純進口車型，這個價格還可以，但是在國內市場上，這個價格不太有優勢，即便是在國內試水，這樣的價格下的銷量又能給出廠家什麼樣的信號呢？相比於繽智和XR-V聯手拿下月銷2萬+的水平，CX-3肯定不是個太走量的車型。
雖然是緣於馬自達2，但是受到"魂動"設計影響，在設計上使用多線條勾勒，以及長車頭的設計，這輛小車更多的讓人覺得小巧玲瓏之外還有一種跳躍感。這就要再說說近年提到馬自達必須提到的兩個關鍵詞之一的”魂動“設計，而我認為這其中精妙之處在於合理地處理腰線變化和曲面的關係。
馬自達這兩條腰線玩的如火純青，既能保持每一款車型有自己個性的同時，還能讓人一眼看出是家族設計元素，在這方面類似的品牌我能想到的就是奧迪的”大嘴“設計，通過不同大小和倒角的設計同樣保持了家族風格的同時凸顯每款車型的定位。
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雖然是緣於馬自達2，但是受到"魂動"設計影響，在設計上使用多線條勾勒，以及長車頭的設計，這輛小車更多的讓人覺得小巧玲瓏之外還有一種跳躍感。這就要再說說近年提到馬自達必須提到的兩個關鍵詞之一的”魂動“設計，而我認為這其中精妙之處在於合理地處理腰線變化和曲面的關係。
馬自達這兩條腰線玩的如火純青，既能保持每一款車型有自己個性的同時，還能讓人一眼看出是家族設計元素，在這方面類似的品牌我能想到的就是奧迪的”大嘴“設計，通過不同大小和倒角的設計同樣保持了家族風格的同時凸顯每款車型的定位。
如果僅僅從上面的圖片，你能看出這是一款SUV嗎，顯然這樣的SUV不是讓拿去翻山越嶺的，只是偶爾過個大坑之類還是可以支持的。這就要說到第二個關鍵詞”創馳藍天“。
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馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
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馬自達這兩條腰線玩的如火純青，既能保持每一款車型有自己個性的同時，還能讓人一眼看出是家族設計元素，在這方面類似的品牌我能想到的就是奧迪的”大嘴“設計，通過不同大小和倒角的設計同樣保持了家族風格的同時凸顯每款車型的定位。
如果僅僅從上面的圖片，你能看出這是一款SUV嗎，顯然這樣的SUV不是讓拿去翻山越嶺的，只是偶爾過個大坑之類還是可以支持的。這就要說到第二個關鍵詞”創馳藍天“。
要花15、16萬買一輛和繽智、XR-V這樣的爆款差不多一樣價格的車型，但是更小的車，總得拿些理由說法自己吧，除了更好看的外觀，動力肯定是要考慮的首要因素。2.0L發動機，再加上全系標配加速矢量控制系統、前後側氣簾、前排預緊式安全帶、帶有輔助線的倒車影像系統以及緊急剎車警示系統，高配車型上還有抬頭顯示，基本達到了昂克賽拉高配的水準。操控好除了需要真材實料的發動機+變速器的和諧匹配還需要更好的駕馭氛圍。
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馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
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雖然是緣於馬自達2，但是受到"魂動"設計影響，在設計上使用多線條勾勒，以及長車頭的設計，這輛小車更多的讓人覺得小巧玲瓏之外還有一種跳躍感。這就要再說說近年提到馬自達必須提到的兩個關鍵詞之一的”魂動“設計，而我認為這其中精妙之處在於合理地處理腰線變化和曲面的關係。
馬自達這兩條腰線玩的如火純青，既能保持每一款車型有自己個性的同時，還能讓人一眼看出是家族設計元素，在這方面類似的品牌我能想到的就是奧迪的”大嘴“設計，通過不同大小和倒角的設計同樣保持了家族風格的同時凸顯每款車型的定位。
如果僅僅從上面的圖片，你能看出這是一款SUV嗎，顯然這樣的SUV不是讓拿去翻山越嶺的，只是偶爾過個大坑之類還是可以支持的。這就要說到第二個關鍵詞”創馳藍天“。
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馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
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如果僅僅從上面的圖片，你能看出這是一款SUV嗎，顯然這樣的SUV不是讓拿去翻山越嶺的，只是偶爾過個大坑之類還是可以支持的。這就要說到第二個關鍵詞”創馳藍天“。
要花15、16萬買一輛和繽智、XR-V這樣的爆款差不多一樣價格的車型，但是更小的車，總得拿些理由說法自己吧，除了更好看的外觀，動力肯定是要考慮的首要因素。2.0L發動機，再加上全系標配加速矢量控制系統、前後側氣簾、前排預緊式安全帶、帶有輔助線的倒車影像系統以及緊急剎車警示系統，高配車型上還有抬頭顯示，基本達到了昂克賽拉高配的水準。操控好除了需要真材實料的發動機+變速器的和諧匹配還需要更好的駕馭氛圍。
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馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
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馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
作為純進口車型，這個價格還可以，但是在國內市場上，這個價格不太有優勢，即便是在國內試水，這樣的價格下的銷量又能給出廠家什麼樣的信號呢？相比於繽智和XR-V聯手拿下月銷2萬+的水平，CX-3肯定不是個太走量的車型。
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除了這些之外，最後免不了俗，聊聊空間，尤其是大家關心的第二排空間，在車展上關注這款CX-3的人太多了，總有滿員的情況，我拍了下面這張照片為大家展示一下空間。
說起馬自達你能想到哪些呢，對我來說可就太多太多了，可以是《頭文字D》裡啟介的RX-7，傑克奧特曼裡的MAT1戰車Cosmo，91年搭載R26B四轉子發動機拿下勒芒冠軍的787B，還有最近一直想擁有的昂克賽拉。
馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
作為純進口車型，這個價格還可以，但是在國內市場上，這個價格不太有優勢，即便是在國內試水，這樣的價格下的銷量又能給出廠家什麼樣的信號呢？相比於繽智和XR-V聯手拿下月銷2萬+的水平，CX-3肯定不是個太走量的車型。
雖然是緣於馬自達2，但是受到"魂動"設計影響，在設計上使用多線條勾勒，以及長車頭的設計，這輛小車更多的讓人覺得小巧玲瓏之外還有一種跳躍感。這就要再說說近年提到馬自達必須提到的兩個關鍵詞之一的”魂動“設計，而我認為這其中精妙之處在於合理地處理腰線變化和曲面的關係。
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如果僅僅從上面的圖片，你能看出這是一款SUV嗎，顯然這樣的SUV不是讓拿去翻山越嶺的，只是偶爾過個大坑之類還是可以支持的。這就要說到第二個關鍵詞”創馳藍天“。
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除了這些之外，最後免不了俗，聊聊空間，尤其是大家關心的第二排空間，在車展上關注這款CX-3的人太多了，總有滿員的情況，我拍了下面這張照片為大家展示一下空間。
在前排坐好的情況下，175cm左右的帥哥坐在後排是有點頂腿的，但是這又怎麼樣呢，滿員的情況少之又少，每天拖家帶口那出門左轉買MPV去。另外，CX-3的座椅軟中帶著韌性，飽滿又很舒服的那種。當然了，作為年輕人的選擇，我不覺得後排空間是我考慮的範圍內。除了空間之外，還有什麼”缺點“嗎？一定要掰一個出來的話，我更喜歡馬自達的轎車。
說起馬自達你能想到哪些呢，對我來說可就太多太多了，可以是《頭文字D》裡啟介的RX-7，傑克奧特曼裡的MAT1戰車Cosmo，91年搭載R26B四轉子發動機拿下勒芒冠軍的787B，還有最近一直想擁有的昂克賽拉。
馬自達是個個性十足並且幾乎可以說是為粉絲造車的品牌。因此當馬自達將旗下小型SUV CX-3連同二哥CX-5引入國內時，受到很大的關注，雖然比繽智和XR-V以及勁客在車身尺寸上不佔優勢，但是動力和操控卻超出不少。
作為純進口車型，這個價格還可以，但是在國內市場上，這個價格不太有優勢，即便是在國內試水，這樣的價格下的銷量又能給出廠家什麼樣的信號呢？相比於繽智和XR-V聯手拿下月銷2萬+的水平，CX-3肯定不是個太走量的車型。
雖然是緣於馬自達2，但是受到"魂動"設計影響，在設計上使用多線條勾勒，以及長車頭的設計，這輛小車更多的讓人覺得小巧玲瓏之外還有一種跳躍感。這就要再說說近年提到馬自達必須提到的兩個關鍵詞之一的”魂動“設計，而我認為這其中精妙之處在於合理地處理腰線變化和曲面的關係。
馬自達這兩條腰線玩的如火純青，既能保持每一款車型有自己個性的同時，還能讓人一眼看出是家族設計元素，在這方面類似的品牌我能想到的就是奧迪的”大嘴“設計，通過不同大小和倒角的設計同樣保持了家族風格的同時凸顯每款車型的定位。
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除了這些之外，最後免不了俗，聊聊空間，尤其是大家關心的第二排空間，在車展上關注這款CX-3的人太多了，總有滿員的情況，我拍了下面這張照片為大家展示一下空間。
在前排坐好的情況下，175cm左右的帥哥坐在後排是有點頂腿的，但是這又怎麼樣呢，滿員的情況少之又少，每天拖家帶口那出門左轉買MPV去。另外，CX-3的座椅軟中帶著韌性，飽滿又很舒服的那種。當然了，作為年輕人的選擇，我不覺得後排空間是我考慮的範圍內。除了空間之外，還有什麼”缺點“嗎？一定要掰一個出來的話，我更喜歡馬自達的轎車。
儘管SUV有著更好的視野，更好的通過性，但是在操控上和轎車相比，還是差一些，如果是就是隨大流，那還可以再看看國產後的CX-3的價格。
【原標題：車展易薦連：平民SUV要玩操控 這事兒馬自達CX-3給你辦了】相關推薦
