本田全新奧德賽V6地球夢，思域前臉，按鍵換擋，懸浮頂不再怕GL8
不可否認的趨勢是MPV在不久的未來一定會有所增長，因為需求在那裡，所以各大車企針對趨勢提前佈局在所難免，更何況目前的MPV市場相對空白，低端的就一款寶駿730支撐著，高端一點的中型SUV，本身車型也比較少，這個舞臺，現在幾乎是GL8的獨角戲，而同處這一區間的本田奧德賽，因為車型比較老化，譬如中控大屏等時下比較潮流的配置，也需要及時更新換代了，所以一直沒能展現自己的競爭力。問題出現了，本田不會不管，所以在今年的北美車展上，本田推出了自己的全新奧德賽，將自己在思域、冠道等車型上的時尚設計部分運用進去，大大提升了整體競爭力！
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全新的奧德賽，在外觀上，使用了接受度最高的思域設計，格柵鍍鉻條和大燈完美相連，既有張力又具美感，一體化設計也使前臉的視覺寬度增強，彰顯了全車的空間度，LED大燈給人的感覺十分熟悉，思域和冠道上面都有裝配，效果那自不必說了。
不可否認的趨勢是MPV在不久的未來一定會有所增長，因為需求在那裡，所以各大車企針對趨勢提前佈局在所難免，更何況目前的MPV市場相對空白，低端的就一款寶駿730支撐著，高端一點的中型SUV，本身車型也比較少，這個舞臺，現在幾乎是GL8的獨角戲，而同處這一區間的本田奧德賽，因為車型比較老化，譬如中控大屏等時下比較潮流的配置，也需要及時更新換代了，所以一直沒能展現自己的競爭力。問題出現了，本田不會不管，所以在今年的北美車展上，本田推出了自己的全新奧德賽，將自己在思域、冠道等車型上的時尚設計部分運用進去，大大提升了整體競爭力！
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從側面看，本田奧德賽最大的看點就在於懸浮頂了，不過值得吐槽的是，這個新車的懸浮頂有一點和側面線條搭配不協調的感覺，懸浮的角度，特別是尾部向下的走勢很牽強，或許是為了對抗GL8的懸浮頂而做的設計，並沒有太多用心的緣故！
不可否認的趨勢是MPV在不久的未來一定會有所增長，因為需求在那裡，所以各大車企針對趨勢提前佈局在所難免，更何況目前的MPV市場相對空白，低端的就一款寶駿730支撐著，高端一點的中型SUV，本身車型也比較少，這個舞臺，現在幾乎是GL8的獨角戲，而同處這一區間的本田奧德賽，因為車型比較老化，譬如中控大屏等時下比較潮流的配置，也需要及時更新換代了，所以一直沒能展現自己的競爭力。問題出現了，本田不會不管，所以在今年的北美車展上，本田推出了自己的全新奧德賽，將自己在思域、冠道等車型上的時尚設計部分運用進去，大大提升了整體競爭力！
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從側面看，本田奧德賽最大的看點就在於懸浮頂了，不過值得吐槽的是，這個新車的懸浮頂有一點和側面線條搭配不協調的感覺，懸浮的角度，特別是尾部向下的走勢很牽強，或許是為了對抗GL8的懸浮頂而做的設計，並沒有太多用心的緣故！
內飾上，本田這次也是完全為了圖省事，基本上都是思域和冠道的味道，只是在例如中控大屏等時下潮流設計全部換代，還有冠道式按鍵換擋，便利性和逼格都有所提升！
不可否認的趨勢是MPV在不久的未來一定會有所增長，因為需求在那裡，所以各大車企針對趨勢提前佈局在所難免，更何況目前的MPV市場相對空白，低端的就一款寶駿730支撐著，高端一點的中型SUV，本身車型也比較少，這個舞臺，現在幾乎是GL8的獨角戲，而同處這一區間的本田奧德賽，因為車型比較老化，譬如中控大屏等時下比較潮流的配置，也需要及時更新換代了，所以一直沒能展現自己的競爭力。問題出現了，本田不會不管，所以在今年的北美車展上，本田推出了自己的全新奧德賽，將自己在思域、冠道等車型上的時尚設計部分運用進去，大大提升了整體競爭力！
全新的奧德賽，在外觀上，使用了接受度最高的思域設計，格柵鍍鉻條和大燈完美相連，既有張力又具美感，一體化設計也使前臉的視覺寬度增強，彰顯了全車的空間度，LED大燈給人的感覺十分熟悉，思域和冠道上面都有裝配，效果那自不必說了。
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全新的奧德賽，在外觀上，使用了接受度最高的思域設計，格柵鍍鉻條和大燈完美相連，既有張力又具美感，一體化設計也使前臉的視覺寬度增強，彰顯了全車的空間度，LED大燈給人的感覺十分熟悉，思域和冠道上面都有裝配，效果那自不必說了。
從側面看，本田奧德賽最大的看點就在於懸浮頂了，不過值得吐槽的是，這個新車的懸浮頂有一點和側面線條搭配不協調的感覺，懸浮的角度，特別是尾部向下的走勢很牽強，或許是為了對抗GL8的懸浮頂而做的設計，並沒有太多用心的緣故！
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新奧德賽第二排配備的是魔術座椅，舒適性和便利性都很高，還在後排配備了8英寸的顯示屏幕，提供娛樂。 提供的混合i-MMD系統由2.0L發動機、電動機和鋰離子電池組成，傳動系統配備CVT變速箱，以此帶來更好的燃油經濟性。
不可否認的趨勢是MPV在不久的未來一定會有所增長，因為需求在那裡，所以各大車企針對趨勢提前佈局在所難免，更何況目前的MPV市場相對空白，低端的就一款寶駿730支撐著，高端一點的中型SUV，本身車型也比較少，這個舞臺，現在幾乎是GL8的獨角戲，而同處這一區間的本田奧德賽，因為車型比較老化，譬如中控大屏等時下比較潮流的配置，也需要及時更新換代了，所以一直沒能展現自己的競爭力。問題出現了，本田不會不管，所以在今年的北美車展上，本田推出了自己的全新奧德賽，將自己在思域、冠道等車型上的時尚設計部分運用進去，大大提升了整體競爭力！
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從側面看，本田奧德賽最大的看點就在於懸浮頂了，不過值得吐槽的是，這個新車的懸浮頂有一點和側面線條搭配不協調的感覺，懸浮的角度，特別是尾部向下的走勢很牽強，或許是為了對抗GL8的懸浮頂而做的設計，並沒有太多用心的緣故！
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新奧德賽第二排配備的是魔術座椅，舒適性和便利性都很高，還在後排配備了8英寸的顯示屏幕，提供娛樂。 提供的混合i-MMD系統由2.0L發動機、電動機和鋰離子電池組成，傳動系統配備CVT變速箱，以此帶來更好的燃油經濟性。
動力方面，新車預計將搭載一款升級後的3.5L V6 i-VTEC地球夢發動機，最大功率為283馬力，最大扭矩為355牛·米。與之匹配的是9速或10速自動變速箱。此外，這款車還有可能配備四驅和P-AWS四輪轉向系統。
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全新的奧德賽，在外觀上，使用了接受度最高的思域設計，格柵鍍鉻條和大燈完美相連，既有張力又具美感，一體化設計也使前臉的視覺寬度增強，彰顯了全車的空間度，LED大燈給人的感覺十分熟悉，思域和冠道上面都有裝配，效果那自不必說了。
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內飾上，本田這次也是完全為了圖省事，基本上都是思域和冠道的味道，只是在例如中控大屏等時下潮流設計全部換代，還有冠道式按鍵換擋，便利性和逼格都有所提升！
新奧德賽第二排配備的是魔術座椅，舒適性和便利性都很高，還在後排配備了8英寸的顯示屏幕，提供娛樂。 提供的混合i-MMD系統由2.0L發動機、電動機和鋰離子電池組成，傳動系統配備CVT變速箱，以此帶來更好的燃油經濟性。
動力方面，新車預計將搭載一款升級後的3.5L V6 i-VTEC地球夢發動機，最大功率為283馬力，最大扭矩為355牛·米。與之匹配的是9速或10速自動變速箱。此外，這款車還有可能配備四驅和P-AWS四輪轉向系統。
這次本田奧德賽在外觀內飾、配置上都有升級，也可以看出本田在MPV上的野心，相信國產投放後，必將在中型MPV區間對別克GL8產生極大的壓力！
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